在花键上具有倒置切角的轴组件制造技术

本发明专利技术涉及在花键上具有倒置切角的轴组件，具体地，本发明专利技术提供包括第一轴和第二轴的轴组件。第一轴具有多个第一花键，第一花键均具有端部和设置在所述端部上的切角。第二轴与第一轴共轴，并具有多个第二花键。多个第二花键均具有基部和端部。所述端部限定具有基体和顶端的倒置切角。顶端径向地远离所述第二轴且轴向地远离所述多个第二花键的基部从所述基体凸出。倒置切角的基体底切倒置切角的顶端。多个第一花键与多个第二花键接合，以使所述第一轴和所述第二轴结合以共同旋转。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及变速器轴上的内花键。更具体地，本专利技术涉及具有倒置切角的内变速器输入轴花键。
技术介绍
本部分中的叙述仅提供与本专利技术相关的背景信息，且可能不构成现有技术。典型的机动车自动变速器包括可选择性地接合的齿轮元件和多板离合器，以在变速器输入轴和输出轴之间建立若干个前进速度比中的一个。变速器中的各种可旋转的轴可通过待被结合的组件上的协作的花键而可旋转地结合。这些组件部件通常通过将其中一个组件滑动到另一个组件上或另一个组件中以使每个组件上的花键与另一个组件上的花键接合来组装。可以在一个组件或两个组件上采用传统的切角(chamfer),以促进组件的共轴对准。尽管切角促进组件的共轴对准，但是组件的花键通常在称作“齿对接”的情况下旋转地未对准。在齿对接的情况下，一个组件的花键未设置在另一个组件的槽中，而是每个组件的花键被至少部分地旋转地对准以抵抗组件的轴向平移。另外，当在齿对接的情况下时，组件之间的接触界面导致抗旋转的摩擦阻力。必须克服这样的摩擦阻力，以使组件旋转到旋转对准。现有的解决方案通常成本高或复杂。因此，在本领域中需要这样的花键，其促进组件的共轴对准、具有改善的齿对接特性且具有成本效率。
技术实现思路
本专利技术提供一种包括第一轴和第二轴的轴组件。所述第一轴具有多个第一花键，所述第一花键均具有端部和设置在所述端部上的切角。所述第二轴与所述第一轴共轴，并具有多个第二花键。所述多个第二花键均具有基部和端部。所述端部限定具有基体和顶端的倒置切角。所述倒置切角的所述顶端径向地远离所述第二轴且轴向地远离所述多个第二花键的所述基部从所述倒置切角的所述基体凸出。所述倒置切角的所述基体底切所述倒置切角的所述顶端。所述多个第一花键与所述多个第二花键接合，以使所述第一轴和所述第二轴结合以共同旋转。在另一方面，所述第一轴被结合成随车辆的发动机旋转。在又一方面，所述第一轴是所述车辆的减振器的减振器毂。在又一方面，所述第二轴是变速器输入轴。在又一方面，所述第一轴是内轴，并且所述多个第一花键是多个外花键。在又一方面，所述第二轴是限定中心孔的套轴，并且其中，所述多个第二花键是从所述套轴延伸到所述中心孔中的内花键。在又一方面，所述倒置切角的所述基体在形状上是剖面半圆形。在又一方面，所述多个第二花键具有为基本上等腰梯形的剖面形状，其具有位于所述第二轴处的基部和径向地远离所述第二轴的顶端部。本专利技术还提供如下方案: 1、一种轴组件，包括: 具有多个第一花键的第一轴，其中，所述第一花键均具有端部和设置在所述端部上的切角；以及 与所述第一轴共轴并具有多个第二花键的第二轴，所述多个第二花键均具有基部和端部，其中，所述端部限定具有基体和顶端的倒置切角，并且其中，所述倒置切角的所述顶端径向地远离所述第二轴且轴向地远离所述多个第二花键的所述基部从所述倒置切角的所述基体凸出，并且其中，所述倒置切角的所述基体底切所述倒置切角的所述顶端，以及其中，所述多个第一花键与所述多个第二花键接合，以使所述第一轴和所述第二轴结合以共同旋转。2、根据方案I所述的轴组件，其特征在于，所述第一轴被结合成随车辆的发动机旋转。3、根据方案2所述的轴组件，其特征在于，所述第一轴是所述车辆的减振器的减振器毂。4、根据方案I所述的轴组件，其特征在于，所述第二轴是变速器输入轴。5、根据方案I所述的轴组件，其特征在于，所述第一轴是内轴，并且所述多个第一花键是多个外花键。6、根据方案I所述的轴组件，其特征在于，所述第二轴是限定出中心孔的套轴，并且其中，所述多个第二花键是从所述套轴延伸到所述中心孔中的内花键。7、根据方案I所述的轴组件，其特征在于，所述倒置切角的所述基体在形状上是剖面半圆形。8、根据方案I所述的轴组件，其特征在于，所述多个第二花键具有为基本上等腰梯形的剖面形状，其具有位于所述第二轴处的基部和径向地远离所述第二轴的顶端部。9、一种使第一轴与第二轴旋转地结合的方法，所述方法包括: 提供具有多个第一花键的第一轴，其中，所述第一花键均具有端部和设置在所述端部上的切角； 使所述第一轴与第二轴共轴地对准，其中，所述第二轴具有多个第二花键，所述多个第二花键均具有基部和端部，其中，所述端部限定具有基体和顶端的倒置切角，并且其中，所述倒置切角的所述顶端径向地远离所述第二轴且轴向地远离所述多个第二花键的所述基部从所述倒置切角的所述基体凸出，并且其中，所述倒置切角的所述基体底切所述倒置切角的所述顶端；以及 使所述多个第一花键与所述多个第二花键接合，以使所述第一轴和所述第二轴结合以共同旋转。10、根据方案9所述的方法，其特征在于，所述第一轴被结合成随车辆的发动机旋转。11、根据方案10所述的方法，其特征在于，所述第一轴是所述车辆的减振器的减振器毂。12、根据方案9所述的方法，其特征在于，所述第二轴是变速器输入轴。13、根据方案9所述的方法，其特征在于，所述第一轴是内轴，并且所述多个第一花键是多个外花键。14、根据方案9所述的方法，其特征在于，所述第二轴是限定出中心孔的套轴，并且其中，所述多个第二花键是从所述套轴延伸到所述中心孔中的内花键。15、根据方案9所述的方法，其特征在于，所述倒置切角的所述基体在形状上是剖面半圆形。16、根据方案9所述的方法，其特征在于，所述多个第二花键具有为基本上等腰梯形的剖面形状，其具有位于所述第二轴处的基部和径向地远离所述第二轴的顶端部。17、一种制造花键的方法，所述方法包括: 提供轴； 通过将基体轴向地切成比倒置切角的顶端更深将所述倒置切角底切到所述轴中； 在所述轴中形成花键，其中，每个花键包括所述倒置切角。18、根据方案17所述的方法，其特征在于，提供轴包括提供具有中心孔的轴，并且其中，将倒置切角底切到所述中心孔中，并且其中，在所述轴中形成花键包括在所述轴的所述中心孔中形成内花键。19、根据方案18所述的方法，其特征在于，所述轴是变速器输入轴。进一步的特征、优点和适用范围将通过这里提供的描述而变得显而易见。应当理解的是，该描述和具体示例仅旨在用于说明目的，而并非旨在限制本专利技术的范围。附图说明这里描述的附图仅是为了说明的目的，并不意图以任何方式限制本专利技术的范围。附图中的组件未必是按比例画出的，而是重点在于对本专利技术的原理进行举例说明。此外，相同的附图标记贯穿不同的图指示相应的部件。在附图中: 图1是根据本专利技术原理的变速器轴组件的剖视 图2a是图1的变速器轴组件的一部分的剖视 图2b是图1的变速器轴组件的一部分的剖视 图3是根据本专利技术原理的变速器输入轴的等轴视 图4是根据本专利技术原理的变速器输入轴的侧面剖视 图5是根据本专利技术原理的变速器输入轴的一部分的侧面剖视图；以及 图6是示出根据本专利技术原理的装配车辆动力系统的方法的流程图。具体实施例方式下面的描述本质上仅是示例性的，并且决不是要限制本专利技术、应用或用途。现在参照图1，示出了体现本专利技术原理的变速器轴组件，其被指示为附图标记10。在提供的示例中，变速器轴组件10设置在车辆的发动机12和变速器14之间。变速器轴组件10包括内轴或第一轴20和外轴或套轴22。例如，第一轴20是连接成随发动机12的曲柄旋转的减振器的减振器毂。套轴22是变速器14的输入轴。现在参照图2A和图2B，且继续参照图1，以剖本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轴组件，包括：具有多个第一花键的第一轴，其中，所述第一花键均具有端部和设置在所述端部上的切角；以及与所述第一轴共轴并具有多个第二花键的第二轴，所述多个第二花键均具有基部和端部，其中，所述端部限定具有基体和顶端的倒置切角，并且其中，所述倒置切角的所述顶端径向地远离所述第二轴且轴向地远离所述多个第二花键的所述基部从所述倒置切角的所述基体凸出，并且其中，所述倒置切角的所述基体底切所述倒置切角的所述顶端，以及其中，所述多个第一花键与所述多个第二花键接合，以使所述第一轴和所述第二轴结合以共同旋转。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：TJ莱因哈特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：