车辆设置有一种为车身盖减震的保护装置，在车身的外侧，该保护装置被附接到车身盖的外边缘部分。车身盖由多个车身盖部分组成，该多个车身盖部分彼此联接以构成车身盖，保护装置包括附接部分，该附接部分被附接成横跨在多个车身盖部分中的相邻的车身盖部分的外边缘部分上。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种保护装置，用于例如摩托车的车辆的车身盖，更具体地，本专利技术涉及一种保护装置，该保护装置被附接到鞍型车辆的车身盖。
技术介绍
作为用于车身盖的现有类型的保护装置，已知了一种橡胶模，该橡胶模被附接到车身盖的外边缘部分(例如，专利文献1(日本技术平开N0.57-53989)中所公开的)。专利文献I的橡胶模具有凹槽形状的横截面的附接部分，并且被形成为具有长的形状以跟随车身盖的外边缘部分。橡胶模通过将附接凹槽适配到车身盖的外边缘部分以保护车身盖的外边缘部分。进一步，无遮盖型摩托车可能具有小车身盖，并且根据设计要求，车身盖可以通过将多个车身盖部分联接到一起而形成。具有无遮盖型摩托车，例如专利文献I中公开的橡胶模被附接到每个车身盖部的外边缘部分，从而使每个车身盖部分和例如燃料箱的其他部分或部件之间的间隙变窄，以此改善外形。相对于这种车身盖，因为车身盖被分成多个部分，很难保证每个车身盖部分的刚度。车身盖部分的低刚度可能导致每个车身盖部分的外边缘部分的振动，从而导致各个部分之间的磨损或者令人讨厌的撞击噪音。在这种情况下，尽管可能想到增加车身盖部分的联接点的数量来保证刚度，但是很难为小车身盖提供大量的联接点。
技术实现思路
本专利技术考虑到如上所述情况，其目的在于提供一种保护装置，即使具有少量的车身盖部分的联接点，该保护装置也能够有效地限制每个车身盖部分的外边缘部分的振动。根据本专利技术，通过提供一种为车身盖减震的保护装置，可以实现上述及其他目的，在车身的外侧，该保护装置被附接到车身盖的外边缘部分，其中车身盖由多个车身盖部分组成，该多个车身盖部分彼此联接以构成车身盖，保护装置包括附接部分，该附接部分被附接成横跨在多个车身盖部分中的相邻的车身盖部分的外边缘部分上。在较佳实施例中，期望地，附接部分包括第一附接部分和第二附接部分，该第一附接部分和第二附接部分被附接到相邻的车身盖部分的各自的外边缘部分，在第一附接部分和第二附接部分的连接部分，相邻的车身盖部分的外边缘部分的外部构造被形成为朝着相邻的车身盖部分的边界凹陷，并且通过设置到相邻的车身盖部分中的一个的固定部分，第一附接部分和第二附接部分的连接部分被固定到相邻的车身盖部分的边界。根据本专利技术的上述特征结构，因为在容易振动的外边缘部分，相邻的车身盖部分通过保护装置彼此连接，所以可以有效地抑制车身盖部分的外边缘部分的振动。因此，可以抑制车身盖部分之间的任何磨损和令人讨厌的撞击噪音。另外，通过使得保护装置起连接相邻的盖部分的作用，可以增加车身盖部分之间的联接强度，并且即使利用少量的联接点也可以保证刚度。此外，根据上述的特征结构，第一附接部分和第二附接部分的连接部分被沿着形成为的凹陷形状相邻的车身盖部分的外边缘部分附接。根据这种结构，第一附接部分和第二附接部分的连接部分可能容易地变成掉落的开始点，但是因为本实施例的连接部分被固定到车身盖部分，所以可以有效地防止保护装置从车身盖掉落。根据本专利技术的保护装置，即使当车身盖部分的联接点的数量很小，也可以有效地抑制每个车身盖部分的外边缘部分振动。通过参考附图进的以下描述，本专利技术的本质和进一步特征将变得更加明显。附图说明附图中:图1是设置有根据本专利技术的保护装置的摩托车的左视图；图2A和2B是显示图1的摩托车的燃料箱及其外围部分的放大图；图3A和3B是根据本实施例的摩托车的保护装置的放大立体图；图4A至4C是根据本实施例的被保护的第一盖部分的放大图，其中，图4A是从图3A中的箭头IVA看时的视图，图4B和4C是分别沿着图4A中的线IVB-1VB和IVC-1VC的截面图；图5A和5B是根据本实施例的第一和第二盖部分之间的连接部分的放大图，其中图5B是从图5A中的箭头方向VB看时的视图；图6是根据本实施例的车身盖的分解立体图；图7是根据本实施例的保护装置被附接到车身盖的状态的放大的说明性视图；以及图8A和SB是根据本实施例的保护装置被附接到车身盖的状态的局部放大图，其中，图8B是沿着图8A中的线VIIIB-VIIIB的截面图。具体实施例方式在下文中，将参考附图具体描述本实施例。进一步，应当注意以下的说明是在假定本专利技术的保护装置应用于行驶中的摩托车的情况下给出的。然而，本申请的目的并不局限于行驶中的摩托车，而可以适用于其他类型的摩托车或者例如全地形车(ATV)的鞍型车辆。进一步需要注意，表示方向的术语“上”、“下”、“右”、“左”和类似术语将根据附图的显示状态或者如图1所示的摩托车直立状态而应用于本文中，另外，在附图中，车身的前面如箭头FR所示,车身的后面如箭头RE所示。第一，根据本实施例的摩托车I的整体构造将参考图1、2A和2B进行描述。如图1所示，摩托车I通过设置有作为车身的外部或者外部构造的各种盖而被构造，该车身被附接到由钢或铝合金制成的双机架车身框架2。双机架车身框架2安装有动力单元和构成电气系统的各个组件。在车身框架2的大致前半部分，引擎3被安装在双机架结构内部。在侧视图中，弓丨擎3经由引擎底座被支撑在围绕引擎3的框架构件上。燃料箱4设置在车身框架2的机架部分的上表面上，以便位于引擎3上方。骑车者的座位21a和后座21b被连接到燃料箱4的后侧。在车身框架2的大致后半部分，骑车者的座位21a和后座21b由座位轨道支撑。搁脚板(footrest) 22和23以对应布置设置在骑车者的座位21a和后座21b的下方。换挡踏板24在车身的左侧设置在用于骑车者的搁脚板22的前面，用于后轮6的未显示的刹车踏板在车身的右侧设置在用于骑车者的搁脚板22的前面。前叉51被可旋转地连接到车身框架2的前管(headerpipe)。操纵柄52设置在前叉51，操纵柄53被附接到车把52的两端。离合器杆54布置在操纵柄52的左前侧，用于前轮5的未显示的制动杆布置在操纵柄52的右前侧。前轮5被可转向地支撑在前叉51下方，盘式制动器55设置在前轮5。后摆臂61被连接在车身框架2在纵向方向上的中间位置以能够在竖直方向上摆动，未显示的悬架被安装在车身框架2和后摆臂61之间。后轮6被可转向地支撑在后摆臂61的后部分。从动链轮62设置在后轮6的左侧，引擎3的动力通过传动链63被传递到后轮6。用于后轮6的未显示的盘式制动器设置在后轮6的右侧。另外，车篮箱64和65设置在后轮6 (S卩，车身)的左右侧和后座21b的后面。弓丨擎3 (引擎单元)由例如并联四气缸引擎和变速器组成，并且从车身框架2悬挂着。空气经由未显示的进气道进入引擎3，空气和燃料在未显示的燃料喷射器中混合并且被供应到燃烧室。在燃烧室中燃烧后的废气从消声器32经由排气管31被排出，该排气管31从引擎3向下延伸。如图2A和2B所示，各种盖被附接在燃料箱4的外周，以覆盖车身框架2的前端部。车身盖7设置在燃料箱4的前面，车身盖7包括上车身盖71 (车身盖部分)、下车身盖72 (车身盖部分)和车身盖板73 (车身盖部分)。前管和车身框架2的主框架被车身盖7覆盖。车身盖7在燃料箱4侧的外边缘部分75被形成为从该侧看时的大致曲柄形状。车身盖7布置成使得大致曲柄形状的外边缘部分75和燃料箱4之间存在预定间隙。车身盖7和燃料箱4布置成两者之间具有间隙，并且它们可以由于外力的施加而暂时地发生变形，该外力是在例如它们被骑车者的膝盖本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车身盖减震的保护装置，在车身的外侧，所述保护装置被附接到所述车身盖的外边缘部分，其特征在于，所述车身盖由多个车身盖部分组成，所述多个车身盖部分彼此联接以构成所述车身盖，所述保护装置包括附接部分，所述附接部分被附接成横跨在所述多个车身盖部分中的相邻的车身盖部分的外边缘部分上。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：松下广树，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。