用于车辆的车架及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的车架及具有其的车辆，其中车架包括：两个纵梁、多个横梁和两个加强装置。两个加强装置的其中一个加强装置连接在其中一个横梁、与其中一个纵梁的位于其中一个横梁后侧的中段部分之间，两个加强装置的另一个加强装置连接在其中一个横梁、与另一个纵梁的位于其中一个横梁后侧的中段部分之间。根据本发明专利技术实施例的用于车辆的车架，一方面把其中一个横梁例如第四横梁靠近连接段设置，另一方面在其中一个横梁例如第四横梁和两个纵梁的中段之间设置两个加强装置，这样大大加强了第四横梁和连接段的刚度，增加了强度，可以更好地防止整车在碰撞过程中车架纵梁连接段及第四横梁严重变形及开裂，提高整车碰撞安全性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种用于车辆的车架及具有其的车辆。
技术介绍
现有的边梁式车架上一般没有横梁加强结构，尤其是没有靠近纵梁连接段折弯处的横梁加强结构，当整车发生碰撞时，车架纵梁连接段折弯处及横梁中靠近纵梁连段接折弯处的横梁严重变形甚至开裂，同时造成车架纵梁中段的变形，严重影响整车碰撞安全性倉泛。
技术实现思路
本专利技术旨在解决现有技术中存在的技术问题。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于车辆的车架，该车架具有横梁加强结构，具有更好的刚度和强度。本专利技术的另一个目的在于提出一种具有上述车架的车辆。根据本专利技术实施例的用于车辆的车架，包括:两个纵梁，两个纵梁彼此间隔开且相对设置，每个纵梁具有前端和后端且每个纵梁包括从前向后依次连接的前段、连接段、中段和后段；多个横梁，多个横梁分别设在两个纵梁之间且沿前后方向间隔开，每个横梁的两端分别与两个纵梁连接，并且多个横梁中的其中一个横梁设在两个纵梁的中段之间且邻近连接段；以及两个加强装置，两个加强装置的其中一个加强装置连接在其中一个横梁、与其中一个纵梁的位于其中一个横梁后侧的中段部分之间，两个加强装置的另一个加强装置连接在其中一个横梁、与另一个纵梁的位于其中一个横梁后侧的中段部分之间。根据本专利技术实施例的用于车辆的车架，一方面把其中一个横梁例如第四横梁靠近连接段设置，另一方面在其中一个横梁例如第四横梁和两个纵梁的中段之间设置两个加强装置，这样大大加强了第四横梁和连接段的刚度，更增加了两者的强度，可以减少纵梁连接段、第四横梁和纵梁中段的变形，可以更好地防止整车在碰撞过程中车架纵梁连接段及第四横梁严重变形及开裂，提高整车碰撞安全性能。另外，根据本专利技术的用于车辆的车架还具有如下附加技术特征:根据本专利技术的一个实施例，多个横梁包括第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁和第八横梁，其中所述其中一个横梁为第四横梁。根据本专利技术的一个实施例，连接段的后端与所述其中一个横梁在车辆的纵向上的距离为50_70mm。根据本专利技术的一个实施例，加强装置构造成加强杆，加强杆的前后两端分别与所述其中一个横梁和两个纵梁可拆卸地相连。根据本专利技术的一个实施例，连接段在水平面内的正投影为圆弧形，且圆弧形对应的中心轴线沿竖直定向，所述其中一个横梁的前表面与中心轴线间隔预定距离，预定距离的范围在0-50mm之间。根据本专利技术的一个实施例，还包括两个支座，两个支座分别焊接至两个纵梁，所述其中一个横梁的左右两端分别可拆卸地设置在两个支座上。根据本专利技术的一个实施例,两个加强杆关于其中一个横梁左右对称。根据本专利技术的一个实施例，每个加强杆的前端与其中一个横梁的两端中距离较近的一端的距离为所述其中一个横梁长度的四分之一。根据本专利技术的一个实施例，每个加强杆的前后两端分别与所述其中一个横梁的两端中距离较近的一端的距离相等。一种车辆，包括如上所述的用于车辆的车架。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本专利技术实施例的车架的局部示意图。图2是图1中A区域的放大示意图。附图标号列表:100、车架；1、纵梁；11、连接段；12、中段；2、第四横梁;3、加强装置(加强杆);5、第四横梁的纵向中心线；6、支座具体实施例方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面参考图1至图2描述根据本专利技术实施例的车架100。根据本专利技术实施例的用于车辆的车架100，包括:两个纵梁1、多个横梁(图未全部示出)和两个加强装置3。其中，如图1所示，两个纵梁I彼此间隔开且相对设置，每个纵梁I具有前端和后端且每个纵梁I包括从前向后依次连接的前段(图未示出)、连接段11、中段12和后段(图未示出)。参照图1所示，连接段11为弧形，且朝向内侧弯曲，即两个纵梁I的连接段11朝向彼此向内弯曲。多个横梁分别设在两个纵梁I之间且沿前后方向间隔开，每个横梁的两端分别与两个纵梁I连接，例如在本专利技术的一个实施例中，多个横梁包括第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁2、第五横梁、第六横梁、第七横梁和第八横梁。并且，多个横梁中的其中一个横梁设在两个纵梁I的中段12之间且邻近连接段11。在本专利技术的一个实施例中，参照图1所示，该其中一个横梁可为第四横梁2，换句话说，第四横梁2设在两个纵梁I的中段12之间且邻近连接段11。这样，通过将其中一个横梁例如第四横梁2邻近弧形的连接段11设置，从而加强了连接段11的刚度，在车辆碰撞时能够减少该连接段11的变形。两个加强装置3的其中一个加强装置连接在其中一个横梁、与其中一个纵梁I的位于其中一个横梁后侧的中段12之间，两个加强装置3的另一个加强装置连接在其中一个横梁、与另一个纵梁I的位于其中一个横梁后侧的中段12之间。例如，在本专利技术的一个实施例中，以该其中一个横梁为第四横梁2为例，具体的说，两个加强装置3的其中一个连接在第四横梁2、与其中一个纵梁I的位于第四横梁2后侧的中段12之间，两个加强装置3的另一个则连接在第四横梁2、与另一个纵梁I的位于第四横梁2后侧的中段12之间。根据本专利技术实施例的用于车辆的车架100，一方面把其中一个横梁例如第四横梁2靠近连接段11设置，另一方面在其中一个横梁例如第四横梁2和两个纵梁I的中段12之间设置两个加强装置3，这样大大加强了第四横梁2、纵梁I的连接段11以及中段12的刚度与强度，可以减少碰撞过程中纵梁连接段11、第四横梁2和纵梁I的中段12的变形，从而更好地防止车辆例如汽车在碰撞过程中车架100纵梁I的中段12及第四横梁2严重变形及开裂，提高了整车的碰撞安全性能。在本专利技术的一个实施例中，连接段11的后端与所述其中一个横梁例如第四横梁2在车辆的纵向上的距离为50-70mm。如图1所示，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的车架，其特征在于，包括：两个纵梁，所述两个纵梁彼此间隔开且相对设置，每个所述纵梁具有前端和后端且每个所述纵梁包括从前向后依次连接的前段、连接段、中段和后段；多个横梁，所述多个横梁分别设在所述两个纵梁之间且沿前后方向间隔开，每个所述横梁的两端分别与所述两个纵梁连接，并且所述多个横梁中的其中一个横梁设在所述两个纵梁的中段之间且邻近所述连接段；以及两个加强装置，所述两个加强装置的其中一个加强装置连接在所述其中一个横梁、与其中一个纵梁的位于所述其中一个横梁后侧的中段部分之间，所述两个加强装置的另一个加强装置连接在所述其中一个横梁、与另一个纵梁的位于所述其中一个横梁后侧的中段部分之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄勇，赵海兵，王志明，宋红双，徐波，杨少鹏，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：