一种车用仪表台线束制造技术

本实用新型专利技术提供一种车用仪表台线束，包括汽车仪表接头、报警蜂鸣器接头、闪光器接头、转向开关接头、蓄电池继电器接头、暖风机接头、后车架接头、刹车开关接头、启动开关接头、喇叭接头、第一导线和第二导线；汽车仪表接头与后车架接头用第一导线连接；报警蜂鸣器接头、闪光器接头、转向开关接头、蓄电池继电器接头和暖风机接头分别用第二导线依次与第一导线连接，且设置在第一导线上方；喇叭接头、启动开关接头和刹车开关接头分别用第二导线依次与第一导线连接，且设置在第一导线下方。本实用新型专利技术结构分布简化，节省流水线上的工时费用，既能满足车辆上的电性能要求，又能保证客户装配时拆装简便。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种车用仪表台线束。
技术介绍
汽车是现在必不可少的交通工具，仪表台是汽车上必不可少的零部件，在安装仪表台线束时，一般的布线结构复杂，流水线上的工时较长。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术要解决的问题是提供一种车用仪表台线束，以克服现有技术中线束的布置复杂，流水线上的工时较长的缺陷。(二)技术方案为解决所述技术问题，本技术提供一种车用仪表台线束，包括汽车仪表接头、报警蜂鸣器接头、闪光器接头、转向开关接头、畜电池继电器接头、暖风机接头、后车架接头、刹车开关接头、启动开关接头、喇叭接头、第一导线和第二导线；所述汽车仪表接头与所述后车架接头用所述第一导线连接；所述报警蜂鸣器接头、闪光器接头、转向开关接头、蓄电池继电器接头和暖风机接头分别用所述第二导线依次与所述第一导线连接，且设置在所述第一导线上方；所述喇叭接头、启动开关接头和刹车开关接头分别用所述第二导线依次与所述第一导线连接，且设置在所述第一导线下方。进一步，所述报警蜂鸣器接头、闪光器接头和喇叭接头分别通过所述第二导线连接成一体，在所述第一导线上形成一第一支点。进一步，所述转向开关接头和启动开关接头分别通过所述第二导线连接成一体，在所述第一导线上形成一第二支点。进一步，所述第一导线的总长度为1900mm。(三)有益效果本技术的车用仪表台线束，结构分布简化，节省流水线上的工时费用。既能满足车辆上的电性能要求，又能保证客户装配时拆装简便。附图说明图1为本技术一种车用仪表台线束的结构示意图。图中，I为汽车仪表接头，2为报警蜂鸣器接头，3为闪光器接头，4为转向开关接头，5为畜电池继电器接头，6为暖风机接头，7为后车架接头，8为刹车开关接头，9为兎一导线，10为启动开关接头，11为喇叭接头，12为第二导线，13为第一支点，14为第二支点。具体实施方式以下结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1所示，本技术的一种车用仪表台线束，包括汽车仪表接头1、报警蜂鸣器接头2、闪光器接头3、转向开关接头4、畜电池继电器接头5、暖风机接头6、后车架接头7、刹车开关接头8、启动开关接头10、喇叭接头U、第一导线9和第二导线12 ;上述汽车仪表接头I与上述后车架接头7用上述第一导线9连接；上述报警蜂鸣器接头2、闪光器接头3、转向开关接头4、蓄电池继电器接头5和暖风机接头6分别用上述第二导线12依次与上述第一导线9连接，且设置在上述第一导线9上方；上述喇叭接头11、启动开关接头10和刹车开关接头8分别用上述第二导线12依次与上述第一导线9连接，且设置在上述第一导线9下方。上述报警蜂鸣器接头2、闪光器接头3和喇叭接头11分别通过上述第二导线12连接成一体，在上述第一导线9上形成一第一支点13。上述转向开关接头4和启动开关接头10分别通过上述第二导线12连接成一体，在上述第一导线9上形成一第二支点14。上述第一导线9的总长度为1900mm。上述第一导线9和第二导线12外均套有护套。上述汽车仪表接头1，连接到汽车的仪表台。上述报警蜂鸣器接头2，连接到汽车的报警蜂鸣器。上述闪光器接头3，连接到汽车的报警蜂鸣器。上述转向开关接头4，连接到汽车的转向开关。上述蓄电池继电器接头5，连接到汽车的蓄电池继电器。上述暖风机接头6，连接到汽车的暖风机。上述刹车开关接头8，连接到汽车的刹车开关。上述启动开关接头10，连接到汽车的启动开关。上述喇叭接头11，连接到汽车的喇叭。本技术的车用仪表台线束，结构分布简化，节省流水线上的工时费用。既能满足车辆上的电性能要求，又能保证客户装配时拆装简便。综上所述，上述实施方式并非是本技术的限制性实施方式，凡本领域的技术人员在本技术的实质内容的基础上所进行的修饰或者等效变形，均在本技术的技术范畴。权利要求1.一种车用仪表台线束，其特征在于:包括汽车仪表接头(I)、报警蜂鸣器接头(2)、闪光器接头(3)、转向开关接头(4)、畜电池继电器接头(5)、暖风机接头(6)、后车架接头(7)、刹车开关接头(8)、启动开关接头(10)、喇叭接头(11)、第一导线(9)和第二导线(12);所述汽车仪表接头(I)与所述后车架接头(7)用所述第一导线(9)连接；所述报警蜂鸣器接头(2)、闪光器接头(3)、转向开关接头(4)、蓄电池继电器接头(5)和暖风机接头(6)分别用所述第二导线(12)依次与所述第一导线(9)连接，且设置在所述第一导线(9)上方；所述喇叭接头(11)、启动开关接头(10)和刹车开关接头(8)分别用所述第二导线(12)依次与所述第一导线(9)连接，且设置在所述第一导线(9)下方。2.根据权利要求1所述的车用仪表台线束，其特征在于:所述报警蜂鸣器接头(2)、闪光器接头(3)和喇叭接头(11)分别通过所述第二导线(12)连接成一体，在所述第一导线(9)上形成一第一支点(13)。3.根据权利要求1或2所述的车用仪表台线束，其特征在于:所述转向开关接头(4)和启动开关接头(10)分别通过所述第二导线(12)连接成一体，在所述第一导线(9)上形成一第二支点(14)。4.根据权利要求3所述的车用仪表台线束，其特征在于:所述第一导线(9)的总长度为1900mm。专利摘要本技术提供一种车用仪表台线束，包括汽车仪表接头、报警蜂鸣器接头、闪光器接头、转向开关接头、蓄电池继电器接头、暖风机接头、后车架接头、刹车开关接头、启动开关接头、喇叭接头、第一导线和第二导线；汽车仪表接头与后车架接头用第一导线连接；报警蜂鸣器接头、闪光器接头、转向开关接头、蓄电池继电器接头和暖风机接头分别用第二导线依次与第一导线连接，且设置在第一导线上方；喇叭接头、启动开关接头和刹车开关接头分别用第二导线依次与第一导线连接，且设置在第一导线下方。本技术结构分布简化，节省流水线上的工时费用，既能满足车辆上的电性能要求，又能保证客户装配时拆装简便。文档编号H01R31/02GK203039204SQ20132006921公开日2013年7月3日 申请日期2013年2月6日 优先权日2013年2月6日专利技术者许志锋 申请人:宁波市鄞州恒通车辆部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用仪表台线束，其特征在于：包括汽车仪表接头（1）、报警蜂鸣器接头（2）、闪光器接头（3）、转向开关接头（4）、蓄电池继电器接头（5）、暖风机接头（6）、后车架接头（7）、刹车开关接头（8）、启动开关接头（10）、喇叭接头（11）、第一导线（9）和第二导线（12）；所述汽车仪表接头（1）与所述后车架接头（7）用所述第一导线（9）连接；所述报警蜂鸣器接头（2）、闪光器接头（3）、转向开关接头（4）、蓄电池继电器接头（5）和暖风机接头（6）分别用所述第二导线（12）依次与所述第一导线（9）连接，且设置在所述第一导线（9）上方；所述喇叭接头（11）、启动开关接头（10）和刹车开关接头（8）分别用所述第二导线（12）依次与所述第一导线（9）连接，且设置在所述第一导线（9）下方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许志锋，
申请(专利权)人：宁波市鄞州恒通车辆部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：