三梁式旋转转子防撞护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三梁式旋转转子防撞护栏，包括至少两根接地立柱、横梁，横梁的两端通过连接件固定在立柱上，所述横梁包括上横梁、中横梁和下横梁，在横梁上穿设有若干根转轴，每根转轴穿过上横梁、中横梁和下横梁上的通孔后其上下两端固定在上横梁、下横梁上，在每根转轴上位于上横梁和中横梁之间、中横梁和下横梁之间套设有一个弹性旋转转子，弹性旋转转子由外层的缓冲材料层及内层的轴套组成，在转轴上套设有旋转垫块，位于弹性旋转转子与横梁之间。本实用新型专利技术能减少事故车辆发生二次事故的几率，增加防撞强度和导向性，具有结构简单和安装方便等优点。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于公路交通防撞护栏领域，尤其涉及一种三梁式旋转转子防撞护栏。
技术介绍
随着我国经济不断的发展进步，公路交通发展十分迅速，然而不断发生的交通事故严重威胁人们的生命财产安全。在公路路边或中间设置防护栏是一种有效的安全防护措施，特别在事故频发路段设置防护栏非常必要。现有的防护栏有固定在公路上的混凝土砌栏、间隔设置的混凝土块体加横栏、波形栏等。当汽车撞上防护栏时可以防止越过中间线闯入对面车道而发生更大事故，但是由于护栏本身不能高效吸收碰撞能量，碰撞后车体受护栏反作用力翻转或横向旋转、偏离原车道与相邻车道车辆发生二次碰撞导致更严重的事故危害。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有护栏存在的上述问题，提供一种可防止事故车辆打转或者翻转甚至与正常行驶的车辆相撞，继而发生二次事故的三梁式旋转转子防撞护栏。本技术的目的是这样实现的:本技术包括至少两根接地立柱、横梁，横梁的两端通过连接件固定在立柱上，所述横梁包括上横梁、中横梁和下横梁，在横梁上穿设有若干根转轴，每根转轴穿过上横梁、中横梁和下横梁上的通孔后其上下两端固定在上横梁、下横梁上，在每根转轴上位于上横梁和中横梁之间、中横梁和下横梁之间套设有一个弹性旋转转子，弹性旋转转子由外层的缓冲材料层及内层的轴套组成，在转轴上套设有旋转垫块，位于弹性旋转转子与横梁之间；所述连接件由防阻块和托板组成，防阻块和托板固定在一起或一体成型，防阻块与立柱固定连接并位于立柱的前方，托板与横梁固定连接。上述由防阻块和托板组成的连接件，将横梁固定在立柱的前方，当汽车与护栏碰撞时是直接在防阻块、横梁上的弹性旋转转子上，而不会直接撞在立柱上，防阻块对冲击有一定的吸收功能，而弹性旋转转子具有很好的弹力和回复力，汽车的撞击力将被弹性转子有效的吸收而减小。更好地，所述托板上设有螺孔，与横梁通过螺栓和螺母或带螺纹的转轴和螺母固定连接。优选地，所述转轴的上下两端设有螺纹段，与螺母配合后将转轴固定在上横梁、下横梁上。优选地，所述上横梁为开口向上的槽钢，其开口上设有盖板封口，所述中横梁、下横梁为矩管，矩管截面的长边平行于地面。上横梁使用槽钢可以隐藏螺母，中下横梁使用矩管能更好的与旋转垫块及连接托板配合。优选地，所述弹性旋转转子的缓冲材料层与轴套过盈配合，轴套与转轴间隙配合，轴套的硬度大于缓冲材料层，避免弹性旋转转子受冲撞后会紧贴转轴而不能转动。优选地，所述转轴与横梁上的通孔间隙配合。优选地，在所述弹性旋转转子的表面中部设有可粘贴反光膜的贴槽。 优选地，在所述弹性旋转转子的表面复合有反光层。优选地，在所述横梁的一端或两端固定有连接相邻横梁用于加固连接的连接板。当立柱为两根时，只有固定在两根立柱间的一组上、中、下横梁及相应的弹性旋转转子等结构。当立柱为两根以上时，就会有一组以上的上、中、下横梁，上述连接板就用于加固连接相邻两组的横梁，即连接相邻的两个上横梁、或相邻的两个中横梁、或相邻的两个下横梁。本技术的技术效果在于:1、本技术从根本上解决了目前传统护栏在车辆与护栏相撞时，由于事故车辆与护栏板之间摩擦力而导致事故车辆打转或者翻转甚至与正常行驶的车辆相撞，继而发生二次事故的缺点。本技术中的转轴和弹性旋转转子通过上中下三根横梁支撑固定，三根横梁可以有效的保护转轴，增加防撞强度。弹性旋转转子能够将失控车辆行驶方向导回正轨的前提是转轴支承足够牢固，与两根横梁相比较，本技术在转轴中心多设置一根中横梁能够对转轴加固，不会在中部轻易折弯断裂，从而增加抗撞性和导向性，实现护栏的防护作用。2、本技术还具有结构简单和安装方便等优点。附图说明图1是实施例的整体结构示意图。图2是图1的A-A剖视图。图3是实施例中连接件的立体图。具体实施方式参见图1和图2，本实施例为一段护栏，包括两根接地立柱I和三根横梁，三根横梁为上横梁4、中横梁5和下横梁6，每根横梁的两端通过连接件固定在立柱I上，横梁位于立柱I的前方位置(参见图2);在横梁上穿设有若干根转轴9，本实施例设有八根转轴9，每根转轴9穿过上横梁4、中横梁5和下横梁6上的通孔，转轴9与横梁上的通孔间隙配合，转轴9的上下两端设有螺纹段，与螺母8配合后将转轴9固定在上横梁4、下横梁6上；在每根转轴9上位于上横梁4和中横梁5之间、中横梁5和下横梁6之间各套设有一个弹性旋转转子，弹性旋转转子由外层的缓冲材料层10及内层的轴套11组成，弹性旋转转子的缓冲材料层10与轴套11过盈配合，轴套11与转轴9为间隙配合，轴套9的硬度大于缓冲材料层10，避免弹性旋转转子受冲撞后会紧贴转轴9而不能转动，本实施例中缓冲材料层10为硬度较高的耐老化抗冲击的橡胶材料；在转轴9上套设有旋转垫块12，旋转垫块12位于弹性旋转转子与横梁之间，旋转垫片12与弹性旋转转子之间能够相对转动，旋转垫片12的设置保证了弹性旋转转子的旋转所受摩擦力大小不会有太大波动，使弹性旋转转子能正常旋转。参见图3，所述连接件由防阻块2和托板3组成，防阻块2和托板3焊接在一起，它们也可以是一体成型的结构，防阻块2与立柱I通过螺栓固定连接并位于立柱I的前方，托板3水平放置位于防阻块2的上方，托板3上设有螺孔，托板3与中横梁5通过螺栓及螺母固定连接，与上横梁4、下横梁6通过带螺纹的转轴及螺母固定连接。本实施例中上横梁4为开口向上的槽钢，其开口上设有盖板封口，槽钢底面沿长度方向均布加工若干个圆形通孔，圆形通孔与转轴9间隙配合，上横梁4与托板3依靠两端的带螺纹的转轴及螺母固定在一起；本实施例中的中横梁5、下横梁6为矩管，矩管截面的长边平行于地面，矩管上下面加工若干个圆形通孔，圆形通孔大小位置与槽钢一致，用于与转轴9间隙配合，中横梁5依靠螺栓及螺母与托板3固定，下横梁6在两端通过带螺纹的转轴及螺母与托板3固定。参见图1和图2，在上、中、下横梁6的两端用螺栓固定有连接板7，连接板7起着连接相邻横梁用于加固连接的作用。本实施例为一段护栏，往其左右均可延伸设置立柱及相邻两个立柱间的结构，为了加固单元间的连接，设置连接板7连接相邻的横梁，即连接相邻的两个上横梁、或相邻的两个中横梁、或相邻的两个下横梁，在整个护栏端头的横梁则仅需在其内端设置连接板即可。如果整个护栏仅有两根立柱，则不需要设置连接板了。参见图1和图2，在弹性旋转转子的表面中部环设有一圈反光膜贴槽13，在贴槽13内可粘贴有反光膜。如果不设反光膜贴槽，本技术可在弹性旋转转子的表面复合有反光层。本技术中立柱的数量根据实际的需要而定。参见图1至图3，本技术的原理是:弹性旋转转子在本身的惯性及其与转轴9之间的摩擦力作用下保持相对静止状态，只有在受到外界冲撞影响时，弹性旋转转子才会转动。由于弹性旋转转子具有很好的弹力和回复力，当汽车冲撞到弹性旋转转子时，汽车的撞击力将被弹性旋转转子有效的吸收而减小，同时还可以避免弹性旋转转子受到冲击而被撞破碎裂等。本技术一方面能有效的防止汽车越过中间分隔带闯入迎面相向车道发生碰撞或者飞出车道，保持汽车在正确的车道上行驶；另一方面，能减少汽车撞击护栏时受到的反作用力，汽车撞击护栏时，护栏防阻块2变形可以吸收部分能量，弹性旋转转子受撞变形吸收部分能量，同时弹性旋转转子以转轴9为中心旋转，引导汽车逐渐调整方向回归正确的车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三梁式旋转转子防撞护栏，包括至少两根接地立柱、横梁，横梁的两端通过连接件固定在立柱上，其特征在于：所述横梁包括上横梁、中横梁和下横梁，在横梁上穿设有若干根转轴，每根转轴穿过上横梁、中横梁和下横梁上的通孔后其上下两端固定在上横梁、下横梁上，在每根转轴上位于上横梁和中横梁之间、中横梁和下横梁之间套设有一个弹性旋转转子，弹性旋转转子由外层的缓冲材料层及内层的轴套组成，在转轴上套设有旋转垫块，位于弹性旋转转子与横梁之间；所述连接件由防阻块和托板组成，防阻块和托板固定在一起或一体成型，防阻块与立柱固定连接并位于立柱的前方，托板与横梁固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尤良春，廖红玲，孙捍坤，雷齐筝，
申请(专利权)人：深圳市正道公路工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：