用于自行车的控制装置而通过将片材状部件层叠而构成的控制杆，实现其进一步的轻量化。控制杆（22）是用于自行车的制动控制装置（10）的控制杆（22）。控制杆（22）具有层叠多个片材状部件（33）而构成的层叠部（32）。层叠部（32）包含第1范围（32a）和第2范围（32b）。第1范围（32a）的片材状部件（33）的层叠张数与向第2范围（32）的片材状部件（33）的层叠张数不同。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种控制杆，特别涉及一种用于自行车的控制装置的控制杆。
技术介绍
在作为自行车的控制装置的制动控制装置中，摆动自如地安装制动控制杆。在这样的制动控制杆中，为了以轻量构成，以往公知有将大致相同形状的碳纤维树脂片材等层叠多层而构成的技术。
技术实现思路
以往的将片材状部件层叠而成的制动控制杆中，在各部分中都是层叠相同张数的片材状部件而构成的。本技术的课题在于令用于自行车的控制装置、通过层叠片材状部件而构成的控制杆进一步轻量地构成。技术方案I的控制杆是用于自行车的控制装置的控制杆。控制杆具有层叠多个片材状部件而构成的层叠部。层叠部包含第I范围和第2范围。第I范围的片材状部件的层叠张数与第2范围的片材状部件的层叠张数不同。在该控制杆中，令层叠部中不太要求强度的范围(例如第2范围)的片材状部件的层叠张数比其他的范围(例如第I范围)少，从而能够令通过层叠片材状部件而构成的控制杆进一步轻量地构成。技术方案2的控制杆在技术方案I所述的控制杆中，层叠部具有能够摆动地与控制装置连结的连结部、和从连结部向既定方向延伸的伸出部。第I范围设置于连结部。第2范围设置于伸出部。第I范围的片材状部件的层叠张数比第2范围的片材状部件的层叠张数多。此时，在控制杆操作时作用比较大的应力的连结部，设置层叠张数多于第2范围的第I范围，从而能够在维持必要的强度的同时将控制杆轻量地构成。技术方案3的控制杆在技术方案2所述的控制杆中，伸出部进而包含设置于比第2范围还向既定方向且与连结部相反侧的第3范围。第2范围的片材状部件的层叠张数比第3范围的片材状部件的层叠张数多。此时，随着从连结部离开而作用的弯曲应力变小，所以通过减少位于比第2范围还从连结部离开的方向的第3范围的片材状部件的张数，能够将控制杆进一步轻量地构成。技术方案4的控制杆在技术方案3所述的控制杆中，伸出部进而含有第4范围，所述第4范围设置在比第3范围还朝向既定方向且与上述连结部相反侧。第3范围的片材状部件的层叠张数比第4范围的上述片材状部件的层叠张数多。此时，随着从连结部离开而作用的弯曲应力变小，所以通过减少位于比第3范围还从连结部离开的方向的第3范围的片材状部件的张数，能够将控制杆进一步轻量地构成。技术方案5的控制杆在技术方案I所述的控制杆中，构成为，层叠部形成为短边方向截面为半筒状，以在短边方向截面的内周侧设置第I范围与第2范围的阶梯部的方式层叠上述多个片材状部件。此时，阶梯部设置于控制杆的内周面，所以阶梯部不会露出到外周面。此外，能够部分地加大半筒状的控制杆的内侧的空间，能够易于在该空间中配置开关等的其他的构成要件。技术方案6的控制杆是用于自行车的控制装置的控制杆。控制杆具有通过层叠多个片材状部件而构成的层叠部。层叠部包含第I范围和第2范围，第2范围的片材状部件的至少一个具有与第I范围的片材状部件不同的厚度，且第I范围的厚度与第2范围的厚度不同。在该控制杆中，在第I范围和第2范围中，通过令至少一个的片材状部件的厚度不同，能够在第I范围和第2范围中令层叠部的厚度不同。例如，通过令层叠部中不太要求强度的范围(例如第2范围)的片材状部件的厚度比其他范围(例如第I范围)薄，能够将通过层叠片材状部件而构成的控制杆进一步轻量地构成。技术方案7的控制杆在技术方案6所述的控制杆中，层叠部具有能够摆动地与控制装置连结的连结部、和从连结部向既定方向延伸的伸出部。第I范围设置于连结部。第2范围设置于伸出部。第2范围的片材状部件的至少一个的厚度比第I范围的片材状部件的厚度小，并且第2范围的厚度比第I范围的厚度小。此时，通过在控制杆操作时作用比较大的应力的连结部设置厚度大于第2范围的第I范围，能够维持必要的强度并将控制杆轻量地构成。技术方案8的控制杆在技术方案7所述的控制杆中，第I范围的片材状部件的层叠张数和第2范围的片材状部件的层叠张数相等。此时，第I范围和第2的范围中层叠张数相同所以能够令层叠作业简化。技术方案9的控制杆在技术方案I至8的任一项所述的控制杆中，仅由层叠部构成。此时，由于控制杆仅由层叠部构成，所以能够令控制杆的构成简化。技术方案10的控制杆在技术方案I至8的任一项所述的控制杆中，片材状部件是纤维强化树脂片材。此时，通过使用轻量且高强度的纤维强化树脂片材，能够维持必要的强度并且将控制杆轻量地构成。技术方案11的控制杆在技术方案10所述的控制杆中，片材状部件为碳纤维强化树脂片材。此时，通过使用轻量且高强度的碳纤维强化树脂片材，能够维持必要的强度并且将控制杆轻量地构成。技术方案12的自行车用的控制装置具有技术方案I至11的任一项所述的控制杆。此时，能够轻量地构成制动控制装置、变速控制装置、悬架控制装置等的自行车用的控制装置。技术方案13的自行车用的制动控制装置具有技术方案I至11的任一项所述的控制杆。此时，能够轻量地构成自行车用的制动控制装置。根据本技术，通过减少不太要求强度的部分的层叠张数(厚度)，能够将通过层叠片材状部件而构成的控制杆轻量地构成。附图说明图1是本技术的一实施方式的自行车用的制动控制装置的侧视剖视图。图2是该控制杆的侧视截面放大图。图3是由图2的切断线II1-1II切断的剖视图。图4是层叠部的截面放大示意图。图5是其他的实施方式的相当于图4的图。附图标记说明10…制动控制装置、22、122...控制杆、32、132...层叠部、32a、132a...第I范围、32b、132b…第 2 范围、32c、132c...第 3 范围、32d、132d...第 4 范围、33、133...片材状部件、34…连结部、36…伸出部、38a、138a...第I阶梯部、38b、138b...第2阶梯部、38c、138c...第3阶梯部。具体实施方式在图1中，本技术的一实施方式的控制杆22用于自行车用的制动控制装置10。制动控制装置10能够安装于公路自行车的下弯式车把。制动控制装置10经由鲍登型的制动缆线12与未图示的制动装置连结。制动控制装置10具有托架20和控制杆22。托架20借助安装配件26而固定于车把杆14的弯曲部分14a。控制杆22经由摆动轴24能够摆动地与托架20连结。控制杆22设置为能够从图1所示的待机位置绕摆动轴24向车把杆14摆动(在图1中能够顺时针摆动)。控制杆22借助例如安装于摆动轴24的扭 转螺旋弹簧的方式的复位弹簧28而以返回待机位置且被保持于待机位置的方式受到施力。控制杆22如图2所示，具有层叠部32。层叠部32通过将图3以及图4所示的片材状部件33层叠多张而构成。在该实施方式中，作为片材状部件33，使用从第I片材状部件33a到第8片材状部件33 h的8张的片材状部件33。片材状部件33在本实施方式中为例如包含碳纤维树脂片材的纤维强化树脂片材。纤维强化树脂片材中包含借助纤维片材对合成树脂进行强化的材料、将被切断的纤维分散于合成树脂内的材料。层叠部32如图2所示，包含第I范围32a、第2范围32b、第3范围32c、和第4范围32d。层叠部32具有与制动控制装置10的托架20连结的连结部34、和从连结部34向既定的方向延伸的伸出部36。既定方向是从连结部34离开的方向。连结部34中一体地或者分体地设置有与固定于制动缆线12的内部本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种控制杆，是用于自行车的控制装置的控制杆，具有层叠多个片材状部件而构成的层叠部，上述层叠部包含第1范围和第2范围，上述第1范围的上述片材状部件的层叠张数与上述第2范围的上述片材状部件的层叠张数不同。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：藤井和浩，宇野彰伸，神部拓郎，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：实用新型
国别省市：
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