一种安全带辅助支架制造技术

本实用新型专利技术为一种安全带辅助支架，其特征是安全带辅助支架由转动杆、固定座组成，固定座安装在汽车座椅头枕支架上，转动杆安装在固定座上可以转动，使用时，将转动杆向前向上转动，安全带绕过转动杆佩戴将驾驶员和乘员约束住，转动杆起辅助支撑作用将安全带撑起来，使驾驶员、乘员的肩部不受力，胸部受力减小，提高了驾驶员、乘员佩戴安全带的舒适性，不使用它时，将转动杆向下向后转动贴在座椅的侧面即可，在车辆发生碰撞时，不影响安全带保护性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术为一种安全带辅助支架，其特征是安全带辅助支架由转动杆、固定座组成，固定座安装在汽车座椅头枕支架上，转动杆安装在固定座上可以转动，使用时，将转动杆向前向上转动，安全带绕过转动杆佩戴将驾驶员和乘员约束住，转动杆起辅助支撑作用将安全带撑起来，使驾驶员、乘员的肩部不受力，胸部受力减小，提高了驾驶员、乘员佩戴安全带的舒适性，不使用它时，将转动杆向下向后转动贴在座椅的侧面即可，在车辆发生碰撞时，不影响安全带保护性能。
技术介绍
汽车安全带在车辆发生碰撞时可以有效地保护驾驶员、乘员的安全，减轻伤害，但是由于长时间佩戴安全带会使驾驶员、乘员感觉非常不舒服，尤其炎热天气时，驾驶员、乘员肩部和胸部佩戴安全带的区域不透气，导致出汗、发痒和疲劳，佩戴安全带特别难受，因此很多人不喜欢佩戴安全带。技术目的及优点本技术的安全带辅助支架，由转动杆、固定座两部分组成，固定座安装在汽车座椅头枕支架上，转动杆安装在固定座上可以转动，使用时，将转动杆向前向上转动，安全带绕过转动杆佩戴将驾驶员和乘员约束住，转动杆起辅助支撑作用将安全带撑起来，使驾驶员、乘员的肩部不受力，胸部受力减小，提高了驾驶员、乘员佩戴安全带的舒适性，不使用安全带辅助支架时，将转动杆向下向后转动贴在座椅的侧面即可，在车辆发生碰撞时不影响安全带保护性能，使驾驶员、乘员乐于佩戴安全带，降低驾车不佩戴安全带的违规行为，减少在车辆发生事故时因不佩戴安全带而造成的严重伤害。
技术实现思路
安全带辅助支架(I)通过吊环螺栓装配在座椅头枕支架(2)上(见图1)，安全带辅助支架(I)由转动杆(5)和固定座(10)组成，使用时，将转动杆(5)向前向上转动到合适的角度，安全带(3)绕过转动杆(5)佩戴，安全带辅助支架将安全带(3)撑起，使驾驶员和乘员的肩部不受力，让驾驶员和乘员感觉舒服，不使用时，将转动杆(5)向下向后转动，使之贴在座椅的侧面，即不占用车内空间，也不影响美观(见图2)。安全带辅助支架(I)由转动杆(5)和固定座(10)组成,转动杆(5)插在固定座(10)的圆孔中通过两组锁紧螺母(7)和法兰螺母(18)固定，并通过弹簧(8)的压力使法兰螺母(18)与固定座(10)产生摩擦力给转动杆(5)提供角度定位，使转动杆(5)在任何角度都可以定住，调整时手动搬动转动杆(5)到需要的位置和角度，安全带(3)绕过转动杆(5)，安全带(3)的拉力和车辆的震动不会让转动杆(5)角度和位置改变。固定座(10)结构(见图3)，在固定座(10)上有支架I (11)，支架11(12)和支架111(13)，在每个支架上各有一个圆孔，三个圆孔同心，转动杆(5)可以从正反两个方向装配到固定座(10)上的圆孔内，正反方向都可以装配的好处是固定座(10)既可以装配在座椅头枕支架的前面，也可以装配在座椅头枕支架的后面，在固定座(10)正面有小腰形孔(14)和大腰形孔(15)，两个吊环螺栓(9)的圆环套在座椅头枕支架(2)上，并穿过小腰形孔(14)和大腰形孔(15)，通过螺母(16)将固定座(10)紧固在座椅头枕支架(2)上，大腰形孔(15)可以允许吊环螺栓(9)左右移动，来匹配不同宽度的座椅头枕支架。转动杆(5)弯制成“L”型(见图3)，一端攻螺纹，另一端包覆发泡体(6)，有螺纹的一端插在固定座(10)的圆孔中，转动杆(5)上有一个锁紧螺母(7)和法兰螺母(18)起定位作用，调解法兰螺母(18)可以改变转动杆(5)在座椅的相对位置，使之匹配不同宽度的座椅，位置调整好后，将锁紧螺母(7)和法兰螺母(18)锁紧，使法兰螺母(18)跟随转动杆(5)转动，法兰螺母(18)的法兰面与固定座(10)上的支架11(12)的平面接触，靠摩擦力为转动杆(5)提供角度定位，在支架II (12)的另外一侧装配弹簧(8)，弹簧(8)套在转动杆(5)上，通过另外一对法兰螺母(18)和锁紧螺母(7)来固定弹簧(8)，弹簧(8)可以提供一定的压力使法兰螺母(18)与支架11(12)的平面产生恒定的摩擦力，使转动杆(5)可以在任何位置、角度都可以定位不乱转，转动杆的另外一端包覆柔软的发泡体(6)(见图4)，提高了舒适性，在发泡体￠)的末端，有凹槽(17)，用来卡住安全带(3)。转动杆(5 )的第二种结构(见图5)，在图4所示的结构的基础上，增加了套管(19)，套管(19)外面包覆发泡体￠)，转动杆(5)插在套管(19)中，在套管(19)上焊接了焊接螺母I (20)，焊接螺母I (20)上配有锁紧螺钉(21)，锁紧螺钉(21)松开后，发泡体(6)及套管(19)可以围绕转动杆(5)转动，也可以伸缩改变长度，锁紧螺钉(21)拧紧后，发泡体(6)的角度和位置被固定不动，发泡体￠)围绕转动杆(5)转动的好处是凹槽(17)可以更好地适应各种结构安全带，使安全带与凹槽(17)的配合更顺畅，发泡体(6)在转动杆(5)上伸缩，可以改变长度，可以更好地适应各种车辆结构以及不同身材的人群对安全带辅助支架的需求。转动杆(5)的第三种结构(见图6)，套管(19)的外端部同心焊接了焊接螺母II (22)，转动杆(5)与套管(19)接触的部分攻螺纹(24)，定位螺母(23)、焊接螺母(22)以及套管(19)装配在螺纹(24)上，且转动杆(5) —直深入到套管(19)内部，套管(19)外面包覆发泡体￠)，旋转转动杆(5)可以改变发泡体(6)在转动杆上的位置而改变转动杆的长度，当发泡体(6)角度和位置调整好后，定位螺母(23)拧紧将发泡体(6)定位，另外一种情况，在使用中不将定位螺母(23)拧紧时，焊接螺母(22)在螺纹(24)上可以自由转动，让发泡体(6)处于自由状态，发泡体(6)支撑安全带时因安全带的位置自然转动到一定角度，好处是，发泡体(6)与安全带(3)配合更好，当转动杆(5)收回时，不需要松开定位螺母(23)，发泡体￠)自然转动角度与座椅侧面平行，贴在座椅侧面。转动杆(5)的第四种结构(见图7)，在图6所示的第三种结构的基础上，减少了焊接螺母II (22)，将套管(19)和焊接螺母II (22)合二为一，套管(19)上有螺纹与螺纹(24)配合，其它结构及原理与第三种结构的转动杆相同。本技术的安全带辅助支架，使用时，将转动杆向前转动，安全带绕过转动杆佩戴，将驾驶员和乘员约束住，转动杆起辅助支撑作用将安全带撑起来，使驾驶员、乘员的肩部不受力，胸部受力减小，提高了驾驶员、乘员佩戴安全带的舒适性，不使用安全带辅助支架时，将转动杆向下转动贴在座椅的侧面即可，在车辆发生碰撞时不影响安全带保护性能，使驾驶员、乘员乐于佩戴安全带，降低驾车不佩戴安全带的违规行为，减少在车辆发生事故时因不佩戴安全带而造成的严重伤害。附图说明图1为安全带辅助支架的工作原理图，包含安全带辅助支架(I)、座椅头枕支架(2)、安全带(3)和座椅(4)，安全带(3)被安全带辅助支架(I)撑起，不与肩部接触。图2为安全带辅助支架的工作原理图，是将转动杆(5)收起时的状态，收起后，转动杆(5)贴在座椅⑷的侧面。图3为安全带辅助支架⑴的总成图，转动杆(5)装配在固定座(10)上，可以转动，固定座(10)通过吊环螺栓(9)固定在座椅头枕支架(2)上。图4为转动杆(5)的侧视图，转动杆(5)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全带辅助支架，其特征是安全带辅助支架(1)通过吊环螺栓装配在座椅头枕支架(2)上，安全带辅助支架(1)由转动杆(5)和固定座(10)组成，转动杆(5)装配在固定座(10)上可以转动，使用时，将转动杆(5)向前向上转动到合适的角度，安全带(3)绕过转动杆(5)佩戴，安全带辅助支架(1)的转动杆(5)将安全带(3)撑起，不使用时，将转动杆(5)向下向后转动，使之贴在座椅(4)的侧面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁天宇，
申请(专利权)人：梁天宇，
类型：实用新型
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