一种分体式客车操纵机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种分体式客车操纵机构，包括离合操纵机构、转向机构和制动机构，所述的离合操纵机构、转向机构和制动机构分别通过各自支架固定在客车驾驶室内。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有方向管柱的角度不受离合操纵机构和制动踏板的限制等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种客车操纵机构，尤其是涉及一种分体式客车操纵机构。
技术介绍
如图1、图2所示，现有客车的操纵机构一般为整体式结构，即使离合操纵机构、转向机构、制动总泵共用一个整体式支架，该机构存在以下问题:1、整体式支架，方向管柱角度受到离合操纵踏板行程和高度的限制不能更改；2、整体式支架，方向管柱角度受到制动踏板高度的限制不能更改；3、工艺复杂，制作误差大；4、由于焊缝多经常带来焊接缺陷等故障；5、离合操纵踏板、制动踏板、方向盘受支架限制相对位置固定，不能单独调整。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种分体式客车操纵机构。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现:一种分体式客车操纵机构，其特征在于，包括离合操纵机构、转向机构和制动机构，所述的离合操纵机构、转向机构和制动机构分别通过各自支架固定在客车驾驶室内。所述的离合操纵机构包括离合操纵机构本体、离合踏板、离合踏板限位组件、回位组件和总泵推杆，所述的离合踏板通过总泵推杆与离合操纵机构本体连接，所述的离合踏板限位组件设在离合操纵机构本体上，所述的回位组件设在离合操纵机构本体和离合踏板之间。所述的离合踏板限位组件包括上限位单元和下限位单元。所述的回位组件包括回位弹簧、回位弹簧下固定座和回位弹簧上固定座，所述的回位弹簧两端分别与回位弹簧下固定座、回位弹簧上固定座连接，所述的回位弹簧下固定座固定在离合操纵机构本体上，所述的回位弹簧上固定座固定在离合踏板上。所述的转向机构包括依次连接的方向盘、方向管柱和转向固定支架。所述的制动机构包括制动踏板和制动固定支架，所述的制动踏板固定在制动固定支架上。与现有技术相比，本技术具有以下优点:1、分布式安装后，方向管柱的角度不受离合操纵机构和制动踏板的限制；2、离合操纵机构采用铸铝结构质量轻、美观；3、由于减少了焊缝，因此降低因焊接缺陷带来的故障；4、方向管柱和制动总泵采用通用物料，加强了物料的通用性。附图说明图1为现有的整体式操纵机构主视结构示意图；图2为现有的整体式操纵机构侧视结构示意图；图3为本专利技术的主视结构示意图；图4为本专利技术的侧视结构示意图；图5为本专利技术离合操纵机构的主视结构示意图；图6为本专利技术离合操纵机构的侧视结构示意图；图7为本专利技术离合操纵机构的俯视结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。实施例如图3、图4所示，一种分体式客车操纵机构，包括离合操纵机构、转向机构和制动机构，所述的离合操纵机构、转向机构和制动机构分别通过各自支架固定在客车驾驶室内。所述的转向机构包括依次连接的方向盘12、方向管柱2和转向固定支架I。所述的制动机构包括制动踏板3和制动固定支架，所述的制动踏板固定在制动固定支架上。如图5-7所示，所述的离合操纵机构包括离合操纵机构本体7、离合踏板10、离合踏板限位组件、回位组件和总泵推杆8，所述的离合踏板10通过总泵推杆8与离合操纵机构本体7连接，所述的离合踏板限位组件设在离合操纵机构本体7上，所述的回位组件设在离合操纵机构本体7和离合踏板10之间。所述的离合踏板限位组件包括上限位单元4和下限位单元5。所述的回位组件包括回位弹簧11、回位弹簧下固定座6和回位弹簧上固定座9，所述的回位弹簧11两端分别与回位弹簧下固定座6、回位弹簧上固定座9连接，所述的回位弹簧下固定座6固定在离合操纵机构本体7上，所述的回位弹簧上固定座9固定在离合踏板10上。方向管柱采用公司通用的SC05管柱；离合操纵机构采用铸铝结构；制动总泵采用公司通用的总泵。权利要求1.一种分体式客车操纵机构，其特征在于，包括离合操纵机构、转向机构和制动机构，所述的离合操纵机构、转向机构和制动机构分别通过各自支架固定在客车驾驶室内。2.根据权利要求1所述的一种分体式客车操纵机构，其特征在于，所述的离合操纵机构包括离合操纵机构本体、离合踏板、离合踏板限位组件、回位组件和总泵推杆，所述的离合踏板通过总泵推杆与离合操纵机构本体连接，所述的离合踏板限位组件设在离合操纵机构本体上，所述的回位组件设在离合操纵机构本体和离合踏板之间。3.根据权利要求2所述的一种分体式客车操纵机构，其特征在于，所述的离合踏板限位组件包括上限位单元和下限位单元。4.根据权利要求2所述的一种分体式客车操纵机构，其特征在于，所述的回位组件包括回位弹簧、回位弹簧下固定座和回位弹簧上固定座，所述的回位弹簧两端分别与回位弹簧下固定座、回位弹簧上固定座连接，所述的回位弹簧下固定座固定在离合操纵机构本体上，所述的回位弹簧上固定座固定在离合踏板上。5.根据权利要求1所述的一种分体式客车操纵机构，其特征在于，所述的转向机构包括依次连接的方向盘、方向管柱和转向固定支架。6.根据权利要求1所述的一种分体式客车操纵机构，其特征在于，所述的制动机构包括制动踏板和制动固定支架，所述的制动踏板固定在制动固定支架上。专利摘要本技术涉及一种分体式客车操纵机构，包括离合操纵机构、转向机构和制动机构，所述的离合操纵机构、转向机构和制动机构分别通过各自支架固定在客车驾驶室内。与现有技术相比，本技术具有方向管柱的角度不受离合操纵机构和制动踏板的限制等优点。文档编号B60K23/02GK203032386SQ20122074310公开日2013年7月3日 申请日期2012年12月28日 优先权日2012年12月28日专利技术者侯兴臣, 宋波, 徐林峰 申请人:上海申龙客车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分体式客车操纵机构，其特征在于，包括离合操纵机构、转向机构和制动机构，所述的离合操纵机构、转向机构和制动机构分别通过各自支架固定在客车驾驶室内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：侯兴臣，宋波，徐林峰，
申请(专利权)人：上海申龙客车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：