轴梁，特别是机动车的前轴梁制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的轴梁（12）。该轴梁具有至少一个用于转向装置的接纳部（10），该接纳部优选包括一个管状的空心体（10a）并且或者与轴梁一件式地制成或者与轴梁材料配合地相连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种轴梁，特别是机动车的前轴梁。
技术介绍
此类轴梁(通常也称作轴枕或者车架、整体框架或者辅助框架)通常在其装配了动力总成或者辅助动力总成之后，作为预先装配好的单元或者模块固定在车体上，例如固定在车身和/或机动车的纵梁上。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，鉴于下述功能和要求的至少一项对一件式浇铸的轴梁进行优化。因此轴梁应该尽可能多地集成属于机动车底盘和驱动系统的动力总成或者辅助动力总成，例如传动杠杆、转向装置、稳定装置或者驱动动力装置，从而实现，不一定要将动力总成或者辅助动力总成直接固定在机动车车体上，特别是基于装配要求、车身负载要求、舒适度的要求和坚固性的要求。因此轴梁应该接纳传动杠杆并且阻截车轮作用力。此外轴梁还应该集成转向器传动机构和稳定装置。轴梁同样应该阻截或者吸收弹簧力或者减震力、拉伸力和压力。轴梁还应该安放驱动动力总成。此外轴梁应该在横向上具有很高的强度并且在纵向上提高纵向灵活性。轴梁应该符合弹性运动学原理并且形成为，使安装和维护以及维修变得简单。此外轴梁应该以较小的公差实现运动学的连接点，所谓的硬点的廉价的制造。为此轴梁应该在连接点处具有足够的强度并且在持续的负载状况下经久耐用。轴梁应该:满足在强度、固有频率和冲撞行为方面的要求；尽可能轻；能够以尽可能少的单个部件以及尽可能少的焊缝廉价地制造；包含尽可能多的底盘零部件并且实现底盘零部件的安置；利用尽可能少的空间；减弱噪音的传输，特别是车行道的噪音和振动噪音的传输；并且实现简单的安装和拆卸。根据本专利技术，该目的由此实现，在优选一件式浇铸而成的轴梁中设置至少一个转向装置接纳部或者用于安放转向装置的部件，该接纳部全部或者至少部分与轴梁一件式地制成。这类在轴梁中的转向装置接纳部实现了轴梁的优化，特别是鉴于对轴梁提出的舒适性的要求、安全性的要求以及强度方面的要求。根据轴梁内部的布局，通过至少一个完全或者部分与轴梁一件式地制成的转向装置接纳部，可以实现对车轮作用力和弹簧力或者减震力的阻截以及对拉伸力和压力的吸收的优化。至少一个完全或者部分与轴梁一件式地制成的转向装置接纳部实现了轴梁几何形状的优化，从而得到更好的轴梁的横向强度和扭曲强度。以这种方式实现了轴梁的强度、固有频率和冲撞行为的优化。对于某些特定的使用情况，至少一个转向装置接纳部完全或者部分、并且材料配合地与轴梁连接可以是有利的。这类与轴梁连接的转向装置接纳部同样实现了轴梁几何形状的优化，特别是鉴于对轴梁提出的舒适性的要求、安全性的要求以及强度方面的要求。因为已经表明，此类单独制造的、并且优选材料配合地集成在一件式铸造的轴梁中的转向装置接纳部根据轴梁内部的布局，能够阻截车轮作用力并且能够吸收弹簧力或者减震力、拉伸力和压力。由此实现有利益于轴梁的横向强度和扭曲强度的轴梁结合形状。此夕卜，根据本专利技术借助优选为与一件式铸造的轴梁材料配合地相连接的转向装置接纳部满足了优化强度、固有频率和冲撞行为方面的要求。材料配合的连接是这种连接，其中的组件，此处特别是轴梁和转向装置接纳部这样彼此紧密相连，通过内聚力和附着力传递在运行当中出现的力。此类连接无法拆除，也就是说，只能通过毁掉所连接的组件才能分开，或者毁掉组件的连接部件来分开。 如果轴梁设置有两个转向装置接纳部，那么可以是有利的。优选将至少两个转向装置接纳部横于车辆纵向并且彼此相隔地集成在轴梁中。如果转向装置接纳部具有至少一个管状的空心体用于接纳传动杆或者齿条和/或转向横拉杆，那么可以是实用的。如果另一个转向装置接纳部具有至少一个管状的空心体用于接纳传动杆或者齿条和/或转向横拉杆，那么可以是实用的。如果转向装置接纳部形成为用于安置转向轴，那么可以是有利的。如果另一个转向装置接纳部形成为用于接纳伺服发动机的齿轮级，那么可以是有利的。如果转向装置接纳部大体上是管状的空心型材并且能够将传动杆或者齿条和/或转向横拉杆的区段可推移地即轴向可移动地引入该空心型材，则根据本专利技术的方法，轴梁可以更加简单地形成。有利的是，转向装置接纳部使得原本需要的轴梁中的横向支撑部或者横向壳体变得多余，因此甚至可以通过集成在轴梁中的转向装置接纳部节省材料。轴梁本身优选具有基体，该基体可以形成为设置有加固体或者设置有大范围封闭的、只带有必须的凹槽或者用于固定/安置汽车底盘部件的接纳部的框形基本面。已经证明ZF Lenksysteme有限公司(德国，施瓦本地区格蒙德)的商标为ZF-Servolectric 的转向系统的组成部件由于其几何形状，特别适用于集成在轴梁中的转向装置。如果转向装置接纳部大体上设置在基体上或者轴体上或者假想的由轴梁伸展出的水平面的上面，那么可以是实用的。对于只有一个具有管状的空心体的转向装置接纳部用于接纳传动杆或者齿条的情况，传动杆或者齿条优选横于机动车纵轴并且大体上沿轴梁的宽度延伸。如果有两个转向装置接纳部分别设置有用于分段接纳传动杆或者齿条的管状的空心体，这两个转向装置接纳部彼此相隔地设置在轴梁的边缘区域并且横于机动车纵轴方向，这样传动杆看似位于中心并且悬空，那么也可以是实用的。为了保护位于中心并且悬空的传动杆或者齿条不被弄脏，可以设置保护盖板，特别是由塑料制成并且优选是折棚的形式。上述的两个具有管状的空心体的设置在轴梁的边缘区域内的转向装置接纳部优选连接有或者设置有接纳部，即一侧用于接纳转向轴而另一侧用于接纳伺服发动机的齿轮驱动。此外，如果转向装置接纳部具有用于安置转向轴的接纳部，其中接纳部优选从轴体上或者假想的由轴梁伸展出的水平面的上面开始，到轴体下或者假想的由轴梁伸展出的水平面的下面结束。接纳部具有到管状的空心体的通孔并且相应地与空心体一件式形成或者材料配合地连接。如果转向装置接纳部具有用于接纳齿轮级或者伺服发动机的齿轮驱动的凹槽，其中凹槽优选从轴体下或者假想的由轴梁伸展出的水平面的下面(此处打开)开始，到轴体上或者假想的由轴梁伸展出的水平面的上面(此处关闭)结束，那么可以是有利的。凹槽具有到管状的空心体的通孔并且相应地与空心体一件式形成或者材料配合地连接。此外，如果在轴梁下或者假想的由轴梁伸展出的水平面的下面设置有用于带有E⑶(Engine Control Unit)即控制单元的伺服发动机的空间,那么可以是有利的。如果至少一个转向装置接纳部完全或者部分只浇注到轴梁的里面和/或上面，那么对于不同的应用情况可以是有利的。如果至少一个转向装置接纳部完全或者部分额外地浇注到轴梁的里面和/或上面，那么对于其他的应用情况可以是有利的。如果至少一个转向装置接纳部完全或者部分只重铸到轴梁的里面和/或上面，那么对于另外一些应用情况可以是有利的。如果至少一个转向装置接纳部完全或者部分额外地重铸到轴梁的里面和/或上面，那么对于个别的应用情况可以是有利的。如果至少一个转向装置接纳部完全或者部分只注入到轴梁的里面和/或上面，那么对于不同的使用情况可以是有利的。如果至少一个转向装置接纳部完全或者部分额外地注入到轴梁的里面和/或上面，那么对于个别的使用情况可以是有利的。如果至少一个转向装置接纳部完全或者部分只重铸和浇注到轴梁的里面和/或上面，那么对于不同的使用情况可以是有利的。如果至少一个转向装置接纳部完全或者部分浇注和注入到轴梁的里面和/或上面，那么对于其他的使用情况本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·布施约翰，海科·考尔特，
申请(专利权)人：KSM铸造集团有限公司，
类型：
国别省市：