本发明专利技术提出一种电动汽车充电时外部电源的电制识别方法，包括以下步骤：将充电枪插入所述电动汽车充电时外部电源的电制识别插座，其中，所述充电枪与外部电源相连；在所述充电枪与所述充电插座确认连接之后，获取所述充电插座输入的第一相电压的第一零点和第二零点，并获取所述第一相电压至第三相电压的有效值；根据所述第一零点和第二零点获取所述外部电源的频率信息；根据所述第一相电压至第三相电压的有效值以及所述频率信息确定所述外部电源的电制。本发明专利技术还提出一种电动汽车充电时外部电源的电制识别装置。本发明专利技术不依赖充电柜，具有较好的充电通用性，节约了成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车充电时外部电源的电制识别方法及装置。
技术介绍
随着科技的发展，环保节能的电动汽车正在扮演着取代燃油车的角色，然而电动汽车的普及还面临着一些问题，其中高的续航里程和快捷的充电技术，已成为电动汽车推广的一大难题。目前，电动汽车大多采用大容量的电池，虽然可以提高电动汽车的续航能力，但同样大容量的电池又带来了充电时间过长的问题。虽然专业的直流充电站可以快速的为电池进行充电，但高额的成本和较大占地面积等问题使得这种基础设施的普及还面临着一定的难度，同时又由于车辆的空间有限，车载充电器受到体积的制约而无法满足充电功率。现在市场上所采取的充电方案有以下几种:方案(I):如图1和图2所示，此方案中的车载充放电装置主要包括三相电源变压器I’、六个晶闸管元件组成三相桥式电路2’、恒压控制装置AUR和恒流控制装置ACR，但是该方案严重浪费空间和成本。方案(2):如图3所示，此方案中的车载充放电装置为适应单/三相充电而安装两个充电插座15’、16’，增加了成本；电机驱动回路包含电感LI’和电容Cl’组成的滤波模块，在电机驱动时，三相电 流经过滤波模块产生损耗，是对电池电量的浪费；该方案充放电工作时逆变器13 ’对交流电进行整流/逆变，整流/逆变后电压不可调节，适用电池工作电压范围窄。综上所述，目前市场上所采取的交流充电技术大多采用单项充电技术，该技术存在充电功率小、充电时间长、硬件体积较大、功能单一、受限于不同地区电网的电压等级限制等缺点。并且，目前的电动汽车需要使用专用的充电柜，依赖充电柜，需要根据外接电源的不同构建不同电路来实现充电。这样需要耗费较大的硬件成本，且充电系统的通用性不佳，不能实现随处可充电，灵活性差。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种具有较好的充电通用性的电动汽车充电时外部电源的电制识别方法。本专利技术的另一个目的在于提出一种电动汽车充电时外部电源的电制识别装置。为实现上述目的，本专利技术第一方面的实施例提出一种电动汽车充电时外部电源的电制识别方法，包括如下步骤:将充电枪插入所述电动汽车充电时外部电源的电制识别插座，其中，所述充电枪与外部电源相连；在所述充电枪与所述充电插座确认连接之后，获取所述充电插座输入的第一相电压的第一零点和第二零点，并获取所述第一相电压至第三相电压的有效值；根据所述第一零点和第二零点获取所述外部电源的频率信息；以及根据所述第一相电压至第三相电压的有效值以及所述频率信息确定所述外部电源的电制。根据本专利技术实施例的电动汽车充电时外部电源的电制识别方法，根据外接电源的情况，自动判断接入的电制的标准，并根据判定结果，自动选择相应地控制策略来进行充电，由此选择不同的控制策略来实现不同电源类型的充电，节省了构建硬件电路的成本，也使得充电系统的兼容性更好，可靠性更高。本专利技术第二方面的实施例提出一种电动汽车充电时外部电源的电制识别装置，包括:充电插座，用于与充电枪插入相互连接，其中，所述充电枪与外部电源相连；获取模块，用于在所述充电枪与所述充电插座确认连接之后，获取所述充电插座输入的第一相电压的第一零点和第二零点，并获取所述第一相电压至第三相电压的有效值，以及根据所述第一零点和第二零点获取所述外部电源的频率信息；电制识别模块，用于根据所述第一相电压至第三相电压的有效值以及所述频率信息确定所述外部电源的电制。根据本专利技术实施例的电动汽车充电时外部电源的电制识别装置，根据外接电源的情况，自动判断接入的电制的标准，并根据判定结果，自动选择相应地控制策略来进行充电，由此选择不同的控制策略来实现不同电源类型的充电，节省了构建硬件电路的成本，也使得充电系统的兼容性更好，可靠性更高。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1为现有的一种车载充放电装置的电路图；图2为现有的一种车载充放电装置的控制示意图；图3为现有的另一种车载充放电装置的电路图；图4为根据本专利技术一个实施例的用于电动汽车的动力系统的方框示意图；图5为根据本专利技术一个实施例的用于电动汽车的动力系统的拓扑图；图6为根据本专利技术一个实施例的用于电动汽车的动力系统的进一步的方框示意图；图7为根据本专利技术一个实施例的用于电动汽车的动力系统的功能判断流程图；图8为根据本专利技术一个实施例的用于电动汽车的动力系统进行电机驱动控制功能的方框示意图；图9为根据本专利技术一个实施例的电动汽车充电时外部电源的电制识别方法的流程图；图10为根据本专利技术一个实施例的用于电动汽车的动力系统充放电功能启动判断流程图；图11为根据本专利技术一个实施例的用于电动汽车的动力系统在充电工作模式下的控制流程图12为根据本专利技术一个实施例的用于电动汽车的动力系统在电动汽车充电结束时的控制流程图；以及图13为根据本专利技术一个实施例的电动汽车充电时外部电源的电制识别装置的示意图。具体实施例方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参照附图来描述根据本专利技术实施例提出的用于电动汽车的动力系统以及具有该动力系统的电动汽车。如图4所示，本专利技术一个实施本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车充电时外部电源的电制识别方法，其特征在于，包括以下步骤：将充电枪插入所述电动汽车充电时外部电源的电制识别插座，其中，所述充电枪与外部电源相连；在所述充电枪与所述充电插座确认连接之后，获取所述充电插座输入的第一相电压的第一零点和第二零点，并获取所述第一相电压至第三相电压的有效值；根据所述第一零点和第二零点获取所述外部电源的频率信息；以及根据所述第一相电压至第三相电压的有效值以及所述频率信息确定所述外部电源的电制。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：张鑫鑫，李帅辉，唐甫，汤哲晴，梁岂源，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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