用于交通工具的换挡变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于交通工具的短结构式换挡变速器，包括输入轴、第一输出轴和第二输出轴以及多个定轮和动轮，其中，所述动轮可通过换挡装置与所述输出轴无相对转动地连接。第一前进挡的动轮与倒档的动轮啮合，由此使得并不需要用于实现倒档的中间轴或者中间齿轮。

【技术实现步骤摘要】
用于交通工具的换挡变速器
本专利技术涉及一种用于交通工具的换挡变速器，包括输入轴、第一输出轴和第二输出轴，其中，定轮无相对转动地布置在所述输入轴上并且与布置在第一输出轴或第二输出轴上的动轮啮合。
技术介绍
例如由专利文献DE4116189C2公开了一种这样的换挡变速器。所述动轮能够通过可换挡的装置与第一输出轴或者第二输出轴无相对转动地连接。其中，所述可换挡的装置包括第一双挡离合器以及第二双挡离合器，所述两个换挡离合器布置在第一输出轴上。此外设置一个第三-挡位离合器以及一个另外的挡位换挡离合器，所述挡位换挡离合器布置在第二输出轴上。通过在专利文献DE4116189C2中所提出的齿轮组，能够实现包括六个前进挡与一个倒挡的换挡变速器，所述换挡变速器结构紧凑并且在输入轴的轴向方向上被构造为短结构。在此给每一挡位均配置一个动轮，当挂入相应的挡位时，所述动轮无相对转动地与第一输出轴或第二输出轴连接。此外，前进挡的每个动轮可分别对应于输入轴上的一个定轮，其中，每个定轮分别仅与前进挡的一个动轮直接咬合。根据专利文献DE4116189C2，为了实现倒挡，一个附加的中间轴的齿轮与换挡变速器第一前进挡的定轮啮合。所述中间轴的齿轮又与倒挡的动轮啮合，所述动轮被布置在两个输出轴的其中一个输出轴上。齿轮和中间轴就意味着额外的结构投入并且需要更多的空间。另外，在倒挡与前进挡之间存在相关联性，前进挡的动轮与如同中间轴的齿轮一样的定轮啮合。如果例如在改进变速器时仅需要改变倒挡的传动比，而不需要改变相应的前进挡的传动比，这就可能意味着特别的结构耗费。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，提供一种换挡变速器，所述换挡变速器结构紧凑并且在轴向上被构造为短结构，并且在协调挡位的各个传动比方面比较灵活。本专利技术的目的通过根据本专利技术的特征组合得以实现。优选实施例可由从属权利要求中得出。根据本专利技术的换挡变速器的特征在于，第一前进挡的动轮与倒挡的动轮啮合。在一种优选实施例中，第一前进挡的动轮被构造为包括较小齿轮与较大齿轮的梯级状齿轮。所述较大齿轮在此可与输入轴上的定轮啮合，所述较小齿轮则与倒挡的动轮啮合。也可能的情况是，所述较大齿轮与倒挡的动轮啮合，所述较小齿轮与输入轴上的定轮咬合。因此根据本专利技术，第一前进挡的动轮用作为用于实现倒挡的中间齿轮。因此，在挂入倒挡的情况下，扭矩流从第一前进挡的定轮通过第一前进挡的用作中间齿轮的动轮传递到倒挡的动轮上。在挂入倒挡的情况下，只有倒挡的动轮与相关的输出轴无相对转动地连接。反之，第一前进挡的动轮在挂入倒挡的情况下不是无相对转动地与相关的输出轴连接，而是只有当挂入第一前进挡时，才会无相对转动地与相关的输出轴连接。原则上还可使用另一个前进挡的动轮作为用于实现倒挡的中间齿轮。然而，选择第一前进挡的动轮作为中间齿轮来实现倒挡，已被证明为是特别符合目的要求的。在一种优选实施例中，第一前进挡的动轮以及第二前进挡的动轮可通过第一双-挡位换挡离合器无相对转动地与第一输出轴连接。替代方案或补充方案是，第三前进挡的动轮以及第四前进挡的动轮可通过第二双-挡位换挡离合器无相对转动地与第一输出轴连接。倒挡的动轮可通过一个另外的、优选被构造为单-挡位换挡离合器的换挡离合器而无相对转动地与每个输出轴连接。第五前进挡的动轮和第六前进挡的动轮可通过第三双-换挡离合器而无相对转动地与每个输出轴连接。双-挡位换挡离合器是这样一种挡位换挡离合器，通过所述挡位换挡离合器能够选择性地使输出轴上的两个在轴向上相邻布置的动轮无相对转动地连接。双-换挡离合器优选具有滑动套筒，所述滑动套筒能够自中间位置起(在该中间位置上两个在轴向上相邻布置的动轮中的较小动轮无相对转动地与输出轴连接)滑移至第一激活位置，所述滑动套筒在该激活位置上负责动轮之一与输出轴之一之间的无相对转动的连接。反之，在第二激活位置上，另一动轮无相对转动地与输出轴连接。在单-挡位换挡离合器中只有一个激活位置，因此，通过单-挡位换挡离合器只能挂入一个挡位而不是选择性地挂入两个挡位。在一种优选实施例中，第一主动小齿轮无相对转动地布置在第一输出轴上并且第二主动小齿轮无相对转动地布置在第二输出轴上，其中，第一主动小齿轮与第二主动小齿轮具有不同大小的直径并且与环轮咬合。所述环轮是在此并未进一步予以说明的从动装置的部分，所述从动装置可具有用于将来自换挡变速器的扭矩分配到交通工具的两个轴上的差速器。通过选择第一主动小齿轮和第二主动小齿轮的直径能够有针对性地影响换挡变速器的挡位的各个传动比。从输入轴的轴向方向上看来，梯级状齿轮的较小齿轮可被布置在输入轴的离合器侧的端部与较大齿轮之间。所述较小齿轮也可在输入轴的轴向方向上进一步远离输入轴的离合器侧的端部布置。梯级状齿轮可被构造为一件式，然而也可由两个单独制造的齿轮组成。在换挡变速器的横截面中观察，输入轴和两个输出轴的旋转轴线可呈三角形，其中，连接输入轴的旋转轴线与第一输出轴的旋转轴线的直线和连接输入轴的旋转轴线与第二输出轴的旋转轴线的直线之间的角度基本为90°。在此基本上容许与精确的90°值有+/-5°的偏差。在一种优选实施例中，该角度为88.5°，因此，在此更进一步地理解“基本上”的概念，即角度的取值范围在88°至92°之间。单-挡位换挡离合器的转换套筒(可通过所述转换套筒来挂入倒挡)的外直径与第一前进挡的动轮的外直径的总和可能大于第一输出轴的旋转轴线与第二输出轴的旋转轴线之间的间距的两倍。因此，就会形成这些组件之间相应地叠合或者重合，因此所述组件必须在轴向上相邻布置。从输入轴的轴向方向上看来，第一双-挡位换挡离合器的滑动套筒的中间位置可被布置在单-挡位换挡离合器的滑动套筒的中间位置与输入轴的离合器侧的端部之间。这样就使得换挡变速器被构造得非常紧凑且为短结构。附图说明借助附图中所示的实施例进一步阐述本专利技术。其中：图1为根据本专利技术的换挡变速器的纵剖面图；以及图2为图1的换挡变速器的示意性横剖面图。具体实施方式图1示出了整体以1标示的换挡变速器。所述换挡变速器1具有一个输入轴10以及两个与所述输入轴平行布置的输出轴30、50。在图1的图示中居于下方的输出轴在此被标为第一输出轴30，在图1的图示中居于上方的输出轴被标为第二输出轴50。在输入轴10上布置定轮11、12、13、14、15和16。定轮11在此与布置在第一输出轴30上的动轮31啮合。在第一输出轴30上布置另外的动轮，即动轮32、动轮33以及动轮34。其他的动轮则布置在第二输出轴50上，在此涉及的是动轮51、动轮52和动轮53。第一动轮31和第二动轮32可通过第一双-换挡离合器35无相对转动地与第一输出轴30连接。所述第一双-换挡离合器35在此包括以39标示的滑动套筒，所述滑动套筒在图1的图示中可沿着输入轴10或者说沿着输入轴10的旋转轴线17向左和向右滑动。如果所述滑动套筒39例如向右滑动并且位于所谓的第一激活位置，那么就通过双-换挡离合器35在第一输出轴30与动轮31之间形成无相对转动的连接。在这种情况下挂入所述换挡变速器1的第一前进挡I。因此，所述动轮31可对应于第一前进挡I。反之，如果滑动套筒39位于第二激活位置，那么该滑动套筒39在图1的图示中向左移动，从而使得动轮32与第一输出轴30无相对转动地相互本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于交通工具的换挡变速器(1)，包括：输入轴(10)；第一输出轴(30)和第二输出轴(50)；无相对转动地布置在所述输入轴(10)上的定轮(10，...，16)；布置在所述第一输出轴(30)或者第二输出轴(50)上并且与所述定轮(10，...，16)啮合的动轮(31，32，33，34，51，52，53)；用于使动轮(31，32，33，34，51，52，53)与第一输出轴(30)或者第二输出轴(50)无相对转动地连接的换挡装置；前进挡(I，...，VI)和倒档(R)，其中，给每个挡位(I，...，VI，R)配置所述动轮中的一个，在挂入相应的挡位时，该动轮与第一输出轴或第二输出轴(30，50)无相对转动地连接；所述换挡装置具有布置在第一输出轴(30)上的第一和第二双?挡位换挡离合器(35，36)和第三双?挡位换挡离合器(54)以及优选被构造为单?挡位换档离合器(55)的挡位换挡离合器，所述单?挡位换档离合器布置在第二输出轴(50)上，并且每个定轮(10，...，16)分别仅与前进挡的一个动轮(31，32，33，34，51，52，53)啮合，其特征在于，第一前进挡(I)的动轮(31)与倒档(R)的动轮(51)啮合。...

【技术特征摘要】
2011.11.22 DE 102011055610.91.一种用于交通工具的换挡变速器(1)，包括：输入轴(10)；第一输出轴(30)和第二输出轴(50)；无相对转动地布置在所述输入轴(10)上的定轮(10，...，16)；布置在所述第一输出轴(30)或者第二输出轴(50)上并且与所述定轮(10，...，16)啮合的动轮(31，32，33，34，51，52，53)；用于使动轮(31，32，33，34，51，52，53)与第一输出轴(30)或者第二输出轴(50)无相对转动地连接的换挡装置；前进挡(I，...，VI)和倒挡(R)，其中，给每个挡位(I，...，VI，R)配置所述动轮中的一个，在挂入相应的挡位时，该动轮与第一输出轴或第二输出轴(30，50)无相对转动地连接；所述换挡装置具有布置在第一输出轴(30)上的第一和第二双-挡位换挡离合器(35，36)和第三双-挡位换挡离合器(54)以及被构造为单-挡位换挡离合器(55)的挡位换挡离合器，所述单-挡位换挡离合器布置在第二输出轴(50)上，并且每个定轮(10，...，16)分别仅与前进挡的一个动轮(31，32，33，34，51，52，53)啮合，其中，第一前进挡(I)的动轮(31)与倒挡(R)的动轮(51)啮合；其中，所述第一前进挡(I)的动轮(31)被构造为具有较小齿轮(31a)和较大齿轮(31b)的梯级状齿轮，所述较大齿轮(31b)与输入轴(10)上的定轮(11)啮合并且所述较小齿轮(31a)与倒挡(R)的动轮(51)啮合。2.根据权利要求1所述的换挡变速器(1)，其特征在于，第一前进挡(1)的动轮(31)和第二前进挡(II)的动轮(32)能够通过第一双-挡位换挡离合器(35)与第一输出轴(30)无相对转动地连接。3.根据权利要求1或2所述的换挡变速器(1)，其特征在于，第三前进挡(III)的动轮(33)和第四前进挡(IV)的动轮(34)能够通过第二双-挡位换挡离合器(36)与第一输出轴(30)无相对转动地连接。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：H·恩斯特伦，
申请(专利权)人：格特拉克·福特传动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：