本发明专利技术公开了一种大功率车用整流桥的焊接方法及其接线片，在将二极管按传统整流电路连接方式焊接组成大功率车用整流桥时，先将二极管的底座嵌固在整流桥的极板上，极板固定在整流桥的绝缘支架上，在绝缘支架上、每个二极管的旁边都固定有一个用于与二极管的引线焊接后共同组成大功率车用整流桥的接线片，将该接线片前端的焊接端制作成平板式箭头形状，然后采用碰焊的方式将每个二极管的引线分别与固定在支架上的接线片的焊接端进行焊接即成。本发明专利技术不仅具有焊接温度较低、产品质量好的优点，而且还具有结构简单、制作成本低、焊点小、节约原材料、成品率高等优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种大功率车用整流桥的焊接方法及其接线片，属于整流桥制作
技术介绍
目前，在制作大功率车用整流桥时，其大功率车用整流桥上接线片的焊接端往往采用U型卡结构的方式，在焊接时，先将二极管的引线嵌固在接线片的U型卡式的焊接端上后，再进行焊接，采用现有的这种结构的接线片进行焊接，主要存在着以下几个问题:1、由于焊接端的体积较大，因此焊接后形成了较大的焊点，这不仅浪费了原材料，而且还占用了装配空间；2、现有的这种接线片结构必须采用温度较高的焊接工具进行焊接，在现有技术往往采用氩弧焊进行焊接，而氩弧焊的原理是氩弧焊机产生高频震荡电压(约3000V左右)，利用钍钨或铈钨棒做电极，尖端放电，击穿空气，在焊点之间产生电弧，利用焊接点处的接触电阻产生高温进行熔化焊接，由于氩弧焊头的实际位置具有一定不确定性，若出现与整流桥上金属部件错误拉弧现象，则相对应的主整流二极管就会通电，从而对二极管造成极大的损伤，有时甚至会使二极管失效。3、由于焊接端的体积较大，在焊接时温度较高，这种因焊接所产生的高温将会对二极管的芯片造成很大的损伤，会大大降低二极管芯片的使用寿命。由于存在上述问题，所以现有的大功率车用整流桥的焊接方式还是不够理想。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种焊接温度较低、产品质量较高、并且结构简单、制作成本较低的大功率车用整流桥的焊接方法及其接线片，以克服现有技术的不足。本专利技术的技术方案是这样实现的:本专利技术的一种大功率车用整流桥的焊接方法是，在将二极管按传统整流电路连接方式焊接组成大功率车用整流桥时，先将二极管的底座嵌固在整流桥的极板上，极板固定在整流桥的绝缘支架上，在绝缘支架上、每个二极管的旁边都固定有一个用于与二极管的引线焊接后共同组成大功率车用整流桥的接线片，将该接线片前端的焊接端制作成平板式箭头形状，然后采用碰焊的方式将每个二极管的引线分别与固定在支架上的接线片的焊接端进行焊接即成。根据上述方法构建的本专利技术的一种大功率车用整流桥的焊接接线片为:包括固定在大功率车用整流桥的绝缘支架上的接线片，在接线片的前端设有形状为平板式箭头形状的焊接端。上述接线片为铜板的片状结构，并且其铜板的片状结构的接线片的焊接端的形状为平板式箭头形状。由于采用了上述技术方案，本专利技术将接线片的焊接端制作成平板式箭头形状的焊接端，大大减小了焊接端的体积，这样即可采用碰焊的方式进行焊接。由于碰焊的原理是在短时间内采用低压短路大电流，使焊接点处金属熔化，其焊接温度要比氩弧焊低，且在焊点之间不会产生电弧，因此不存在焊接时的短路问题。由于焊接端体积较小，所产生焊接点的体积大大小于现有的焊接点体积，同时所产生的焊接温度也大大低于现有的焊接点的焊接温度，因此本专利技术所产生的焊接温度不会对二极管的芯片造成不良影响。所以本专利技术与现有技术相比，本专利技术不仅具有焊接温度较低、产品质量好的优点，而且还具有结构简单、制作成本低、焊点小、节约原材料、成品率高等优点。附图说明图1是本专利技术接线片的结构示意 图2是本专利技术的接线片用于组装大功率车用整流桥时与二极管的引线焊接时的结构示意图。附图中的标记为:1_绝缘支架，2-极板，3-接线片，3.1-焊接端，4- 二级管，4.1-引线。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的说明，但并不作为对本专利技术限制的依据。本专利技术的实施例:本专利技术的一种大功率车用整流桥的焊接方法可在现有的大功率车用整流桥的生产线上进行实施，实施时，在将现有的二极管4按传统的整流电路连接方式焊接组成大功率车用整流桥时，先将二极管4的底座嵌固在整流桥的极板2上，将极板2铆接固定在整流桥的绝缘支架I上，并在绝缘支架I上、每个二极管4的旁边都固定一个用于与二极管的引线焊接后共同组成大功率车用整流桥的接线片3，将接线片3前端的焊接端3.1制作成平板式箭头形状，然后利用现有技术中的碰焊机采用碰焊的方式将每个二极管4的引线4.1分别与固定在支架I上的接线片3的焊接端3.1进行焊接即成(如图2所示)。用于上述方法的本专利技术的一种大功率车用整流桥的焊接接线片的结构示意图如图1和图2所示，该接线片包括固定在大功率车用整流桥的绝缘支架I上的接线片3，在每个接线片3的前端都制作出一个形状为平板式箭头形状的焊接端3.1 (如图1所示)；制作时，其接线片3采用铜板材料制作成片状结构，并且将铜板的片状结构的接线片3的焊接端3.1制作成形状为平板式箭头形状即成。权利要求1.一种大功率车用整流桥的焊接方法，其特征在于:在将二极管(4)按传统整流电路连接方式焊接组成大功率车用整流桥时，先将二极管(4)的底座嵌固在整流桥的极板(2)上，极板(2)固定在整流桥的绝缘支架(I)上，在绝缘支架(I)上、每个二极管(4)的旁边都固定有一个用于与二极管的引线焊接后共同组成大功率车用整流桥的接线片(3)，将接线片(3)前端的焊接端制作成平板式箭头形状，然后采用碰焊的方式将每个二极管(4)的引线分别与固定在支架(I)上的接线片(3)的焊接端进行焊接即成。2.一种大功率车用整流桥的焊接接线片，包括固定在大功率车用整流桥的绝缘支架(I)上的接线片(3)，其特征在于:在接线片(3)的前端设有形状为平板式箭头形状的焊接端(3.1)。3.根据权利要求2所述的大功率车用整流桥的焊接接线片，其特征在于:接线片(3)为铜板的片状结构，并且其铜板的片状结构的接线片(3)的焊接端(3.1)的形状为平板式箭头形状。全文摘要本专利技术公开了一种大功率车用整流桥的焊接方法及其接线片，在将二极管按传统整流电路连接方式焊接组成大功率车用整流桥时，先将二极管的底座嵌固在整流桥的极板上，极板固定在整流桥的绝缘支架上，在绝缘支架上、每个二极管的旁边都固定有一个用于与二极管的引线焊接后共同组成大功率车用整流桥的接线片，将该接线片前端的焊接端制作成平板式箭头形状，然后采用碰焊的方式将每个二极管的引线分别与固定在支架上的接线片的焊接端进行焊接即成。本专利技术不仅具有焊接温度较低、产品质量好的优点，而且还具有结构简单、制作成本低、焊点小、节约原材料、成品率高等优点。文档编号H01L23/488GK103182598SQ201110447399公开日2013年7月3日 申请日期2011年12月28日 优先权日2011年12月28日专利技术者杨华, 李勇, 林立志, 皮昆鹏, 陈国辉 申请人:贵州雅光电子科技股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种大功率车用整流桥的焊接方法，其特征在于：在将二极管（4）按传统整流电路连接方式焊接组成大功率车用整流桥时，先将二极管（4）的底座嵌固在整流桥的极板（2）上，极板（2）固定在整流桥的绝缘支架（1）上，在绝缘支架（1）上、每个二极管（4）的旁边都固定有一个用于与二极管的引线焊接后共同组成大功率车用整流桥的接线片（3），将接线片（3）前端的焊接端制作成平板式箭头形状，然后采用碰焊的方式将每个二极管（4）的引线分别与固定在支架（1）上的接线片（3）的焊接端进行焊接即成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨华，李勇，林立志，皮昆鹏，陈国辉，
申请(专利权)人：贵州雅光电子科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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