汽车三元催化器壳体含双载体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车三元催化器壳体含双载体结构，包括催化器本体，在催化器本体内设置有一级载体和二级载体，其特征在于：所述的一级载体和二级载体同时设置在同一个壳体内，前后并列设置；在一级载体和二级载体之间设置限位件。本实用新型专利技术汽车发动机三元催化器含双载体的结构，第二载体离发动机距离变小，温度升高，载体里面的化学物质与发动机排出的气体就能充分反应，降低有害气体排放；减少了两个端盖，降低生产成本；整体上降低了产品重量，减少了体积（尺寸），给汽车布局留出了空间，布局更方便、合理。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机排气系统的三元催化器领域，特别是汽车发动机三元催化器含双载体的结构。
技术介绍
汽车的三元催化器是汽车发动机领域(排气系统)的重要部件，其工作原理是:当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；Ν0χ还原成氮气和氧气；将这三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。但，现有技术的三元催化器，一级载体与二级载体各自设置在壳体内，两端用端盖封闭；当三元催化器安装在汽车的尾部时，载体的温度较低，载体里面的化学物质(净化剂)与发动机排出的气体不能充分反应，尾气无害化转化效果大大降低，导致有害物质排放超标；而且，由于一级载体与二级载体各自都需要至少一个端盖进行密闭，端盖的数量多、被多次使用，造成材料的浪费；而且由于使用多个端盖的缘故，增大了三元催化器的体积，更显著增大了三元催化器的长度，与汽车底盘等零部件之间存在一定的位置干涉，安装时带来很多约束(原有结构见图1)，零部件之间的布局受到较大的限制。另外，使用多个端盖的缘故，二级载体与发动机排气孔之间的距离比较远，也降低了二级载体的催化效果。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术的三元催化器存在的上述不足，其目的是为了优化汽车三元催化器在使用2级或多级以上的载体的结构，提供一种汽车发动机三元催化器含双载体的结构。其能有效降低汽车排气，提高载体化学反应效率，降低材料成本。为了实现上述目的，本技术的技术方案是:一种汽车三元催化器壳体含双载体结构，包括催化器本体，在催化器本体内设置有一级载体和二级载体，其特征在于:所述的一级载体和二级载体同时设置在同一个壳体内，前后并列设置；在一级载体和二级载体之间设置限位件。进一步的特征是:所述的限位件，在壳体的端面形成的内凹的卡槽。在一级载体、二级载体的端面与壳体的内壁之间，设置衬垫。本技术汽车发动机三元催化器含双载体的结构，其作用如下:1:第二载体离发动机距离变小，温度升高，载体里面的化学物质与发动机排出的气体就能充分反应，降低有害气体排放。2:减少了两个端盖，降低生产成本。3:整体上降低了产品重量，减少了体积(尺寸)，给汽车布局留出了空间，布局更方便、合理。附图说明图1是现有技术的汽车发动机三元催化器结构示意图；图2是本技术三元催化器结构示意图；图3是本技术三元催化器安装结构图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图2、3所示，本技术汽车发动机三元催化器含双载体的结构，包括催化器本体1，在催化器本体I内设置有一级载体2和二级载体3，一级载体2和二级载体3是用于产生催化反应的物质构成，催化器本体I内具有供气体通过的通道，汽车发动机排出的尾气进入催化器本体I内，经一级载体2和二级载体3 (或更多级的载体)催化处理后，排出催化器本体I ;以上作为现有技术的内容，在此不作进一步描述。本技术的改进，是一级载体2和二级载体3设置在催化器本体I的壳体4内，即一级载体2和二级载体3同时设置在同一个壳体4内，前后并列设置；在一级载体2和二级载体3之间设置限位件5，以限制一级载体2和二级载体3之间的位置距离，防止两者完全靠拢而影响催化效果，而且固定其在壳体4内的位置。另外，在一级载体2、二级载体3的端面与壳体4的内壁之间，设置衬垫6，以取得更好的催化净化效果。所述的限位件5，具有多种结构；本技术从制作容易、安装方便的角度，提供一种具体的限位件5，即在壳体4的端面进行旋压，得到内凹的卡槽7，卡槽7是在壳体4的端面经旋压得到的弧坑，其深度合适以能限制一级载体2和二级载体3在壳体4内的位置，防止其在壳体4内移动。本技术，将一级载体2和二级载体3同时设置在同一个壳体4内，经限位件5(卡槽7)限位，只需要在两端各设置一个端盖，比原有结构减少了两个端盖；而且，缩短了一级载体2和二级载体3之间的距离，更缩短了二级载体3与发动机排气孔之间的距离，温度升高，载体里面的化学物质与发动机排出的气体就能充分反应，降低有害气体排放。另外，整个三元催化器的体积(尺寸)变小了，与汽车底盘等零部件之间的位置干涉问题得以解决，布局更方便。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车三元催化器壳体含双载体结构，包括催化器本体（1），在催化器本体（1）内设置有一级载体（2）和二级载体（3），其特征在于：所述的一级载体（2）和二级载体（3）同时设置在同一个壳体（4）内，前后并列设置；在一级载体（2）和二级载体（3）之间设置限位件（5）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车三元催化器壳体含双载体结构，包括催化器本体(1)，在催化器本体(I)内设置有一级载体(2)和二级载体(3)，其特征在于:所述的一级载体(2)和二级载体(3)同时设置在同一个壳体(4)内，前后并列设置；在一级载体(2)和二级载体(3)之间设置限位件(5)。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：刘春桃，庞益伟，彭永生，
申请(专利权)人：重庆海特汽车排气系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：