电动汽车充电装置制造方法及图纸

本发明专利技术的目的在于提供电动汽车充电装置，其能够在供电连接器与车辆侧连接器脱离时防止产生电弧放电。该电动汽车充电装置包括从车辆外部供给电能的供电连接器（3）、配置在车辆上且用于与供电连接器（3）连接的车辆侧连接器（2）、产生供电连接器（3）与车辆侧连接器（2）相互排斥的方向上的排斥力的弹簧（34）、以及检测供电连接器（3）和车辆侧连接器（2）的脱离的卡合部（32），在卡合部（32）检测到供电连接器（3）与车辆侧连接器（2）的脱离时，弹簧（34）产生供电连接器（3）与车辆侧连接器（2）相互排斥的方向上的排斥力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电动汽车充电装置
本专利技术涉及具有蓄电池充电用的车辆侧连接器、以及从电动汽车的外部供给电能的供电连接器的电动汽车充电装置。
技术介绍
近年来，面向低碳社会的实现而仅以电动马达行驶的电动汽车(EV：ElectricVehicle)、以及以发动机和电动马达均能够行驶的插电式混合动力车(Plug-inHybridVehicle)正在受到关注。在这样的电动汽车和插电式混合动力车中，具有用于产生向轮胎传递的驱动力的电动机。从在车辆中具备的蓄电池提供驱动该电动机的能量。该蓄电池能够从车辆外部充电。以下，若称为“电动汽车”，则作为还包含插电式混合动力车的概念进行说明。通过在车辆具有的车辆侧连接器上连接设置在车辆外部的供电座具有的供电连接器，从而从车辆外部对蓄电池进行充电。作为现有的电动汽车充电装置存在如下的装置，其以传感器检测车辆侧连接器和供电连接器之间的连接状态，并且,电动汽车具有的控制单元基于传感器检测到的连接状态、以及电动汽车的驱动系统的信息进行控制，以使得在连接有供电连接器的状态下就想要发动电动汽车时，使供电连接器与车辆侧连接器相分离(例如专利文献1)。现有技术文献专利文献【专利文献1】日本特开2010－136494号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题现有的电动汽车充电装置并没有具体地考虑如何分离供电连接器与车辆侧连接器。若不考虑怎样进行分离，则出现如下的问题。在连接有供电连接器的状态下就想要发动电动汽车时，则供电连接器与车辆侧连接器这两者在保持连接的状态下被强制性地分离。此时，在供电连接器与车辆侧连接器之间通常出现数百伏(V)的电压。在供电连接器脱离车辆侧连接器后，位于电极间的气体分子离子化而导致电流流动。该结果引起电流在原本没有传导性的气体中流过的电弧放电。当引起该电弧放电时有可能对周围带来危害，这非常危险。本专利技术的目的在于提供一种电动汽车充电装置，其能够在供电连接器与车辆侧连接器脱离时防止电弧放电的产生。作为本专利技术，当供电连接器与车辆侧连接器并未处于被拆下的状态时，在脱离检测单元检测到供电连接器与车辆侧连接器脱离的情况下，利用排斥力使供电连接器与车辆侧连接器相互排斥。根据本专利技术一实施例，提供了电动汽车充电装置，其包括：供电连接器，用于从电动汽车的外部与所述电动汽车的车辆侧连接器连接而供给电能；排斥力产生部，产生所述供电连接器与所述车辆侧连接器相互排斥的方向上的排斥力；第一突起(323)和第二突起(360)，用于蓄积而不释放所述排斥力产生部所产生的排斥力；卡合解除单元，通过按压拆下所述供电连接器和所述车辆侧连接器；以及脱离检测单元，在所述卡合解除单元不处于按压状态时，检测所述供电连接器与所述车辆侧连接器的脱离，在所述脱离检测单元在所述卡合解除单元不处于按压状态时检测到所述供电连接器与所述车辆侧连接器脱离时，所述排斥力产生部利用所述排斥力使所述供电连接器与所述车辆侧连接器相互排斥，在所述脱离检测单元在所述卡合解除单元不处于按压状态时未检测到所述供电连接器与所述车辆侧连接器脱离时，所述第一突起(323)和所述第二突起(360)不释放所述排斥力产生部所产生的排斥力。根据本专利技术另一实施例，提供了电动汽车充电装置，其包括：供电连接器，用于从电动汽车的外部与所述电动汽车的车辆侧连接器连接而供给电能；排斥力产生部，产生所述供电连接器与所述车辆侧连接器相互排斥的方向上的基于磁力的排斥力；电磁铁，产生所述供电连接器与所述车辆侧连接器相互吸引的方向上的磁力；脱离检测单元，控制所述电磁铁，并且，检测供给所述电能时的异常；以及遮挡部，具有运转机构，并防止所述供电连接器具有的供电侧电极露出，在所述脱离检测单元检测到所述异常时，所述排斥力产生部利用所述排斥力使所述供电连接器与所述车辆侧连接器相互排斥，在所述脱离检测单元未检测到异常时，利用所述电磁铁所产生的相互吸引的方向上的磁力使所述排斥力相互抵消，使所述供电连接器与所述车辆侧连接器可脱离，所述遮挡部在检测供给所述电能时的异常的所述脱离检测单元检测到异常，且利用所述排斥力产生部的所述排斥力使所述供电连接器与所述车辆侧连接器相互排斥之后，通过所述运转机构自动遮挡所述供电侧电极。专利技术的效果作为本专利技术的电动汽车充电装置，在脱离检测单元检测到供电连接器与车辆侧连接器脱离时，通过产生供电连接器与车辆侧连接器相互排斥的方向上的排斥力，从而利用排斥力使这两个连接器迅速脱离。通过这样进行处理，实现了能够防止产生电弧放电的效果。附图说明图1是说明本专利技术实施方式1的电动汽车充电装置的构造的图。图2是表示本专利技术实施方式1的正在充电的电动汽车充电装置的各部分构造的图。图3是表示本专利技术实施方式1中的连接器被排斥时的电动汽车充电装置的各部分构造的图。图4是表示本专利技术实施方式2中的电动汽车充电装置的各部分构造的图。图5是表示本专利技术实施方式2中的正在充电的电动汽车充电装置的各部分构造的图。图6是表示本专利技术实施方式2中的连接器被排斥时的电动汽车充电装置的构造的图。图7是本专利技术实施方式2中的电动汽车充电装置的方框图。图8是表示本专利技术实施方式2中的电动汽车充电装置的工作的图。图9是表示本专利技术实施方式2的变形例中的电动汽车充电装置的工作的图。符号说明1电动汽车充电装置2车辆侧连接器20车辆侧电极21孔部22盖部23车辆侧永磁铁24电磁铁3供电连接器30供电侧电极300遮挡部31充电线缆32卡合部320孔321卡合爪322卡合爪323突起33突出部330孔331支撑部34弹簧35基部36供电连接器外壳360突起361卡合解除单元37供电侧永磁铁38遮挡部4车辆40充电器41蓄电池42控制单元43车辆信息收集单元5充电座50供电部具体实施方式(实施方式1)以下，参照图1～图3说明本专利技术实施方式1中的电动汽车充电装置。图1～图3是表示本专利技术实施方式1中的电动汽车充电装置的构造的图。图1是对本专利技术实施方式1中的电动汽车充电装置的各部分进行分解而得到的图。图2是表示本专利技术实施方式1中正在充电的电动汽车充电装置的各部分的构造的图。图3是表示本专利技术实施方式1中连接器被排斥时的电动汽车充电装置的各部分构造的图。首先，通过图1说明各部分的构造。电动汽车充电装置1包括：从车辆外部供给电能的供电连接器3；以及配置在车辆上、用于与供电连接器3连接的车辆侧连接器2。通过供电连接器3与车辆侧连接器2连接，从而从供电连接器3供电，对安装在车辆上的蓄电池充电。供电连接器3包括：用于产生供电连接器3与车辆侧连接器2相互排斥的方向上的排斥力的弹簧34(相当于排斥力产生部)、用于抑制弹簧34产生的排斥力的突起323和突起360、以及伴随供电连接器3与车辆侧连接器2的脱离而解除对于弹簧34产生的排斥力的抑制的卡合(latch)部32(相当于脱离检测单元)。以下详细说明各部分。车辆侧连接器2包括具有导电性的车辆侧电极20，该车辆侧电极20与安装在车辆上的蓄电池电连接。在车辆侧连接器2的外壳的外周上形成有孔部21。如后所述，该孔部21被用于车辆侧连接器2与供电连接器3的固定。供电连接器3包括:具有导电性的供电侧电极30，其用于传递供给到车辆的电能；以及充电线缆31，其电连接在该供电侧电极30上，并传递来自充电座的电力。另外，供电连接器3包括：用于固定供电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.10.20 JP 2010-2353351.电动汽车充电装置，其包括：供电连接器，用于从电动汽车的外部与所述电动汽车的车辆侧连接器连接而供给电能；排斥力产生部，产生所述供电连接器与所述车辆侧连接器相互排斥的方向上的排斥力；第一突起(323)和第二突起(360)，用于蓄积而不释放所述排斥力产生部所产生的排斥力；卡合解除单元，通过按压拆下所述供电连接器和所述车辆侧连接器；以及脱离检测单元，在所述卡合解除单元不处于按压状态时，检测所述供电连接器与所述车辆侧连接器的脱离，在所述脱离检测单元在所述卡合解除单元不处于按压状态时检测到所述供电连接器与所述车辆侧连接器脱离时，所述排斥力产生部利用所述排斥力使所述供电连接器与所述车辆侧连接器相互排斥，在所述脱离检测单元在所述卡合解除单元不处于按压状态时未检测到所述供电连...

【专利技术属性】
技术研发人员：木村宪彦，杉原健治，寺田智裕，
申请(专利权)人：松下电器产业株式会社，
类型：
国别省市：