摩擦离合器制造技术

本发明专利技术提供一种用于机动车传动系的摩擦离合器，尤其是双离合器，所述摩擦离合器尤其用于将转矩从机动车发动机曲轴传输到机动车变速器输入轴上，所述摩擦离合器具有：一个中心板，用于无相对转动地连接一个固定在所述曲轴上的飞轮；一个具有第一压板的第一子离合器，所述第一压板被设置用于挤压所述中心板的面向所述飞轮的侧部；一个具有第二压板的第二子离合器，所述第二压板被设置用于挤压所述中心板的面向所述变速器的侧部；一个操纵系统，所述操纵系统具有与所述变速器输入轴同心地布置的壳体，至少一个分别配置给所述第一和第二子离合器的轴向可运动的活塞在所述壳体中被引导，所述活塞与相应子离合器处于操纵工作连接，其中，所述中心板构造成可转动地支承在变速器输入轴上。通过所述离合器的简单地实现的布置使一种紧凑且成本适宜的结构成为可能。

【技术实现步骤摘要】
摩擦离合器
本专利技术涉及一种摩擦离合器，它尤其可用作在机动车传动系中的起动离合器，并且借助于所述摩擦离合器将转矩由输入轴、例如发动机曲轴的传输到输出轴、例如变速器输入轴上。
技术介绍
在起动离合器中，如从DE19746281A1所知的，通过一个围绕旋转轴可旋转的飞轮可传递由机动车发动机产生的转矩。一个压板与所述飞轮相连接以便传递所述转矩，所述压板可通过摩擦片将转矩以摩擦锁合的方式传递到离合器盘上。从DE102009053488A1已知一种用两个子分离器构成的接合-/分离装置以将活塞力传递到双离合器的相应子离合器上，其中，配置给相应子离合器的子分离器由一组两个布置在公共的壳体中且在该壳体中被引导的活塞构成。
技术实现思路
对减小摩擦离合器所需要的结构空间但在所述离合器闭合时不损害起动舒服性存在持续的需求。因而本专利技术的任务在于提供一种用于机动车传动系的摩擦离合器，尤其是双离合器，借助于所述离合器可使结构空间更小，但在所述摩擦离合器闭合时不显著降低所述起动舒服性。本专利技术提供一种用于机动车传动系的摩擦离合器，它尤其用于将转矩从机动车发动机的曲轴传输到机动车变速器的输入轴上，所述摩擦离合器具有：一个用以不相对转动地连接一个固定在所述曲轴上的飞轮的中心板；一个具有第一压板的第一子离合器，所述第一压板被设置用于压到所述中心板的面向所述飞轮的侧上；一个具有第二压板的第二子离合器，所述第二压板被设置用于压到所述中心板的面向所述变速器的侧上；和一个操纵系统，所述操纵系统具有与所述变速器输入轴同心地布置的壳体，在所述壳体中引导至少一个分别配置给所述第一和第二子离合器的轴向可运动的活塞，所述活塞与各子离合器处于操纵的作用连接，其中，所述中心板构造成可转动地支承在变速器输入轴上。根据本专利技术的摩擦离合器典型地构造为双离合器。在这里，本专利技术提供一种摩擦离合器或双离合器的原理结构或系统架构，利用其可以将直接操纵(即数量少且结构简单的部件和更低的滞后现象及损失)的优点与三质量系统的优点相结合。所述三质量系统在于所述第一和第二压板布置在所述中心板的对面侧上，所述中心板用作所述两个子离合器的反压板。此外，根据本专利技术的离合器系统利用所述中心板支承或者支撑在变速器输入轴上，因而不必使用估计费用更高的、大的带盖轴承。取而代之的是在中心板上使用小的支撑轴承。此外，一个带盖轴承一般需要盖，当然在本专利技术的布置中可以完全省去盖，从而这里不仅能够减小结构空间，也降低了成本。根据本专利技术的摩擦离合器的布置或系统架构在这里特别是还用于阻止振动现象，如开关刮擦，其中，扭转振动和轴向振动相关联。在本专利技术的一个优选实施方式中，所述活塞在操纵相应子离合器时在相反方向上起作用。因而，本专利技术提供一种双离合器的布置或系统架构，它包括具有反向取向的操纵缸的直接操纵装置、三质量设计和支承轴承的结合。优选地，所述活塞在所述壳体中相对于所述变速器输入轴的轴线不同径向间距地布置。在这里，活塞能够围绕所述变速器输入轴的轴线优选圆形地延伸。此外，所述活塞还可在一个圆周上嵌套。由此还得到的可能性是，用于螺旋固定所述系统的孔在所述钟罩中径向尽可能向里地定位。同样，“反向”布置的从动缸或活塞缸的压力管道能够被嵌套在所述圆周上。因此设置一个操纵壳体，它包括两个液压式的从动缸，其中，所述从动缸在相反的方向上挤压或动作。在本专利技术的一个优选实施方式中，所述双离合器的操纵系统可固定在变速器钟罩中。所述操纵系统的壳体优选具有一个支承颈，所述支承颈使所述壳体在所述离合器钟罩中定心并且表现为通往液压主动缸的连接。在本专利技术的一个优选实施方式中，所述第一子离合器具有一个第一离合器盘，它在所述中心板和第一压板之间无相对转动地支承在第一变速器输入轴上。所述第二子离合器还具有一个第二离合器盘，它在所述中心板和第二压板之间无相对转动地支承在第二变速器输入轴上。优选地，所述第一和第二输入轴共轴地布置，其中，所述第二变速器输入轴可构造为中空轴，从而使得所述第一变速器输入轴在所述第二变速器输入轴内部延伸。本专利技术还涉及一种用于机动车的双离合变速器，它具有如上述地构造和改进的摩擦离合器，以将转矩从机动车发动机的曲轴传输到所述变速器的输入轴上，其中，所述摩擦离合器的中心板与固定在所述曲轴上的飞轮无相对转动地相连接并且可转动地支承在一个变速器输入轴上。在本专利技术的一个优选实施方式中，所述摩擦离合器的操纵系统固定在变速器钟罩中。附图说明下面将参考附图，根据优选实施例示例性地阐明本专利技术，其中，下面显示的特征可分别单独地和组合地显示本专利技术的一个方面。在附图中：图1是根据本专利技术的一个实施例的双离合器的俯视图，借助于参考所述离合器的旋转轴显示所述双离合器；图2显示图1中E-E平面的操纵系统或者分离器的截面图；图3显示根据本专利技术的一个替代实施例的图中E-E平面的操纵系统或分离器的截面图。具体实施方式首先参考图1和2，图1和图2显示根据本专利技术的一个实施例的摩擦离合器，它的形式为双离合器1，以将转矩从机动车发动机(未显示)的曲轴2传输到机动车变速器(未显示)的输入轴3上。在这里，变速器输入轴3实施为双轴，从而它包括两个轴，即第一变速器输入轴31和第二变速器输入轴32，其中，第一和第二变速器输入轴31、32共轴地布置。第二变速器输入轴32尤其构造为中空轴，从而第一变速器输入轴31在第二变速器输入轴32内部延伸。双离合器1具有一个用于与固定在曲轴2上的飞轮5无相对转动地连接的反压板或中心板4并且具有第一子离合器6和第二子离合器7。在这里，中心板4与飞轮5的旋转轴共轴地布置。第一子离合器6包括一个第一压板8以及一个第一离合器盘9，该第一压板被设置用于压到中心板4的面向飞轮5的侧上，第一离合器盘例如利用一个插接齿部在第一压板8和中心板4之间无相对转动地支承在第一变速器输入轴31上。以类似的方式，第二子离合器7包括一个第二压板10以及一个第二离合器盘11，所述第二压板被设置用于压到中心板4的面对变速器的侧上，所述第二离合器盘例如利用一个插接齿部在所述中心板和第二压板之间也无相对转动地支承在第二变速器输入轴32上。双离合器1还具有一个操纵系统12，该操纵系统包括一个与变速器输入轴3同心地布置的壳体13，配置给第一子离合器6的轴向可移动的第一活塞14和配置给第二子离合器7的轴向可移动的第二活塞15在所述壳体中被引导。第一和第二活塞14,15与相应的子离合器6，7处于操纵的作用连接，从而能够导致其相应的缸16,17被加载相应子离合器6，7的操纵装置的液压压力。活塞14,15就此而言在操纵相应的子离合器6,7时在相反方向上起作用。为此，操纵装置壳体13具有一个支承颈18，该支承颈使壳体13在离合器钟罩19中定心并且该支承颈是与液压主动缸20的连接。壳体13因而处于离合器钟罩19中，由此它不与所述离合器随动旋转。如图2所示，第一和第二活塞或从动缸16,17以相对于变速器输入轴3的旋转轴A成不同的径向距离地圆形布置。发动机侧的第一子离合器6的操纵在这里通过第一活塞14和拉伸杆柱或压缩杆柱21执行，所述拉伸杆柱或压缩杆柱穿过或包围所述中心板4，而变速器侧的第二子离合器7的操纵通过第二活塞15和盘形弹簧22执行。壳体13还具有一个压力管道23，所述压力管道从主动缸20进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车传动系的摩擦离合器（1），尤其用于将转矩从机动车发动机的曲轴（2）传输到机动车的变速器输入轴（3）上，所述摩擦离合器具有：一个中心板（4），用于与固定在所述曲轴（2）上的飞轮（5）无相对转动地连接；一个第一子离合器（6），该第一子离合器具有第一压板（8），所述第一压板被设置用于压在所述中心板（4）的面向所述飞轮（5）的侧上；一个第二子离合器（7），该第二子离合器具有第二压板（10），所述第二压板被设置用于压在所述中心板（4）的面向所述变速器的侧上；以及一个操纵系统（12），该操纵系统具有与所述变速器输入轴（3）同心地布置的壳体（13），至少一个分别配置给所述第一和第二子离合器（6,7）的、轴向可运动的活塞（14,15）在所述壳体中被引导，所述活塞与相应子离合器（6,7）处于操纵的作用连接，其中，所述中心板（4）构造成可旋转地支承在变速器输入轴（3）上。

【技术特征摘要】
2011.12.23 DE 102011089745.31.一种用于机动车传动系的摩擦离合器(1)，用于将转矩从机动车发动机的曲轴(2)传输到机动车的变速器输入轴(3)上，所述摩擦离合器具有：一个中心板(4)，用于与固定在所述曲轴(2)上的飞轮(5)无相对转动地连接；一个第一子离合器(6)，该第一子离合器具有第一压板(8)，所述第一压板被设置用于压在所述中心板(4)的面向所述飞轮(5)的侧上；一个第二子离合器(7)，该第二子离合器具有第二压板(10)，所述第二压板被设置用于压在所述中心板(4)的面向所述变速器的侧上；以及一个操纵系统(12)，该操纵系统具有与所述变速器输入轴(3)同心地布置的壳体(13)，至少一个分别配置给所述第一和第二子离合器(6,7)的、轴向可运动的活塞(14,15)在所述壳体中被引导，所述活塞与相应子离合器(6,7)处于操纵的作用连接，其中，所述中心板(4)构造成可旋转地支承在变速器输入轴(3)上。2.根据权利要求1所述的摩擦离合器(1)，其中，所述活塞(14,15)在操纵相应的子离合器(6,7)时在相反方向上起作用。3.根据权利要求1所述的摩擦离合器(1)，其中，所述活塞(14,15)以相对于所述变速器输入轴(3)的轴线(A)成不同的径向间距地布置在所述壳体(13)中。4.根据权利要求3所述的摩擦离合器(1)，其中，所述活塞(14,15)围绕所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·拉特克，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：