摩托车的过滤罐布置结构制造技术

一种摩托车的过滤罐布置结构，其中，摩托车设置有引擎、燃料箱和过滤罐，该燃料箱存储要被供应到引擎的燃料，过滤罐吸收燃料箱中产生的燃料气体。在该摩托车的过滤罐布置结构中，燃料箱设置有排出口，该排出口在摩托车纵向方向上的一侧的上表面，燃料箱中产生的燃料气体从该排出口被排出到燃料箱的外部，并且过滤罐被布置在燃料箱上的与排出口相对的摩托车纵向方向上的另一侧。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种摩托车的过滤罐布置结构，该摩托车的过滤罐布置结构利用改进的性能吸收燃料蒸气。
技术介绍
近年来，考虑到环境影响，需要控制例如摩托车的燃料箱的燃料蒸气(fuelvapor)(蒸发气体)的排放。为了控制燃料蒸气的排放，填充有用于吸收燃料蒸气的活性炭的过滤罐被安装到摩托车。该过滤罐经由管(充气软管)被连接到通气装置(breather)。该通气装置执行燃料的气液分离。从而过滤罐吸收从通气装置排出的燃料蒸气。被过滤罐吸收的燃料蒸气通过另一个管(净化软管)被传送到引擎的燃烧室并在该燃烧室中燃烧。作为摩托车的过滤罐布置结构，已知一种结构，在该结构中过滤罐通过利用安装支架被支撑在车(例如，摩托车)身的后侧的框架上(例如，参见专利文献1:日本平开专利公报 N0.2010-229840)。在专利文献I中公开的小轮摩托车(scooter-type motorcycle)中，燃料箱被支撑在车辆后侧的后框架上。同时，过滤罐被支撑在后交叉框架(rear cross frame)的下部分上。后交叉框架连接左右后框架。后交叉框架被向下布置在燃料箱前面。因此，过滤罐也被向下定位在燃料箱的前面。进一步，在专利文献I公开的过滤罐布置结构中，连接过滤罐和通气装置的充气软管竖直延伸。当延伸充气软管，不利于将其它组件附接到该结构。这种常规布置结构还存在缺陷:被附接到充气软管的内壁的液体燃料由于重力而流入过滤罐中，使得过滤罐的性能降低。
技术实现思路
考虑到上述情形，本专利技术的目的在于提供一种摩托车的过滤罐布置结构，在该摩托车的过滤罐布置结构中，过滤罐的管可以被制成较短，从而抑制性能降低。根据本专利技术，通过提供一种摩托车的过滤罐布置结构，可以实现上述及其他目的，该摩托车设置有引擎、燃料箱和过滤罐，该燃料箱存储要被供应到引擎的燃料，该过滤罐吸收燃料箱中产生的燃料气体，其中，燃料箱设置有排出口，该排出口设置在摩托车纵向方向上的一侧的上表面中，燃料箱中产生的燃料气体从排出口排出到燃料箱的外部，并且该过滤罐被布置在燃料箱上的与排出口相对的摩托车纵向方向上的另一侧。根据上述摩托车的过滤罐布置结构，排出口被设置在燃料箱的上表面中，并且过滤罐被布置在燃料箱上，燃料箱中产生的燃料蒸气从该排出口被排出。因此，连接排出口和过滤罐的充气软管可以被缩短。另外，因为充气软管可以基本水平地布置，所以粘附到充气软管的内壁的液体燃料可以从排出口返回燃料箱。因此，可以防止液体燃料流入过滤罐中而导致其性能降低。即，过滤罐布置结构可以缩短过滤罐的管，并且可以抑制性能的降低。本专利技术的上述方面的较佳模式或者实施例可以提供以下结构特征。期望地，燃料箱具有下表面，该下表面在摩托车纵向方向上从一侧朝着另一侧弯曲，其弯曲的深度逐渐增大，并且该下表面具有凹部分，该凹部分向上凹陷从而对应于摩托车的车轮的外部形状，该摩托车的车轮在燃料箱的下表面下方竖直摆动，并且该燃料箱还具有上表面，该上表面具有凹部分，在摩托车纵向方向上的另一侧，一侧下方的位置该凹部分被向下形成，过滤罐被布置在燃料箱的上表面中的凹部分中。在上述布置中，进一步期望地，燃料箱的凹部分设置有燃料泵的喷出口，并且过滤罐被布置在该喷出口和排出口之间。燃料箱的上表面被燃料箱盖覆盖，该燃料箱盖由合成树脂制成并且设置有保持部，该保持部将过滤罐保持在与燃料箱的凹部分对应的位置还期望地，在摩托车纵向方向上，燃料箱的排出口形成燃料箱的后侧，并且过滤罐被布置在燃料箱的前侧。在上述较佳模式或者实施例中，因为过滤罐被布置在燃料箱的上表面中的凹部分中，所以即使车座被布置在燃料箱上方，该车座也能够被设置在较低位置。因为燃料箱的下表面被弯曲成使燃料箱具有朝着车辆(摩托车)纵向方向上的另一侧变大的深度，所以即使布置有过滤罐的凹部分设置在上表面中的另一侧，也能够保证较宽的燃料存储空间。此外，根据本专利技术的过滤罐布置结构，因为过滤罐被由合成树脂制成的燃料箱盖保持，所以燃料箱盖用作抗振构件以防止过滤罐的振动。因此，不需要单独提供用于防止过滤罐的振动的抗振构件。此外，因为燃料箱中的后侧的燃料液位在车辆减速时降低，所以能够防止液体燃料从排出口流出，该车辆减速时会施加比加速时更大的惯性力。因此，能够防止液体燃料流入过滤罐中而导致该过滤罐的性能降低。本专利技术的本质的和进一步的特征将参考附图在下文的描述中变得更加明显。附图说明图1是说明根据本专利技术的摩托车的外观的左视图；图2是说明根据本实施例图1的摩托车的燃料箱和其周围结构的立体图；图3是说明根据本实施例的燃料箱和其周围结构的右视图；图4A和4B (图4)是说明安装有盖的燃料箱及其周围结构的立体图；图5是说明沿着经过车辆(即，摩托车)宽度方向上的中心的竖直平面的燃料箱和其周围结构的截面图；和图6A至6D (图6)是说明车辆的燃料箱的状态和燃料箱的燃料液位之间的关系的示意图。具体实施例方式在下文中，将参考附图详细描述本实施例。尽管下面将描述根据本专利技术的过滤罐布置结构被应用于小轮摩托车的一个实例，但是本专利技术并不局限于此。例如，根据本专利技术的过滤罐布置结构可以应用于另一种类型的摩托车。进一步值得注意的是，此处表示方向的术语“上”、“下”、“右”、“左”等等用于摩托车的图解状态或者大致竖立状态中，以及在各个附图中，车身的前侧由箭头F表示。另外，为了方便，此处使用的术语“车辆(车身)”相当于“摩托车(摩托车车体)”。首先，将参考作为摩托车的左视图的图1描述根据本实施例的摩托车的构造。如图1所示，小轮摩托车I设置有未显示的由钢或者铝合金制成的下骨(underbone)框架,和安装到该下骨框架的作为车辆外形的各种盖。在摩托车I中，保护驾驶员的腿的腿保护罩21设置在前侧。中心框架盖22设置在腿保护罩21后面。覆盖车辆侧表面的侧框架盖23设置在中心框架盖22后面。前叉31经由未显示的转向轴被可旋转地支撑在车辆前侧。允许前轮3转向的操作手柄32设置在前叉31上方。制动杆33设置在操作手柄32上。前灯34被布置在操作手柄32前面。前轮3被可旋转地支撑在前叉31的下部分上。前挡泥板35设置在成覆盖前轮3的上部分。制动盘36和夹持制动盘36的卡钳37设置在前轮3上。车座8设置在侧框架盖23上。尾灯44和后挡泥板45设置在侧框架盖23的后部分。在侧框架盖23内部，燃料箱5被布置在车座8下面。引擎E被向下布置在燃料箱5前面。空气和燃料的混合物被供应到引擎的燃烧室。燃烧后获得的气体作为废气从未显示的消音器排出。消音器向后设置在引擎的右侧表面。未显示的摆动臂以可竖直摆动的方式被支撑在侧框架盖23的下侧。未显示的悬架被安装在车身框架和摆动臂之间。后轮4被可旋转地支撑在摆动臂的后部分。链盖(chain cover) 43设置在后轮4左边。后链轮和链条被存储在链盖43中。后链轮和链条将引擎的动力传递到后轮4。支撑车辆的侧支架也设置在链盖43前面。未显示的空气净化器盒被布置在中心框架盖22内部。腿保护罩21被形成为将空气从腿保护罩21和前挡泥板35之间的间隙引入空气净化器盒。被引入空气净化器盒中的空气通过未显示的进气软管被传送到向下布置在腿保护罩21后面的引擎。下面将参考图2至5描述根据本实施例的过滤罐布置结构。图2是说明根据本实施例的燃料箱和其周围结构的立体图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车的过滤罐布置结构，所述摩托车设置有引擎、燃料箱和过滤罐，所述燃料箱存储要被供应到所述引擎的燃料，所述过滤罐吸收所述燃料箱中产生的燃料气体；其特征在于，所述燃料箱设置有排出口，所述排出口设置在摩托车纵向方向上的一侧的上表面，所述燃料箱中产生的燃料气体从所述排出口排出到所述燃料箱的外部；并且所述过滤罐被布置在所述燃料箱上的与所述排出口相对的所述摩托车纵向方向上的另一侧。

【技术特征摘要】
2011.12.20 JP 2011-2782031.一种摩托车的过滤罐布置结构，所述摩托车设置有引擎、燃料箱和过滤罐，所述燃料箱存储要被供应到所述引擎的燃料，所述过滤罐吸收所述燃料箱中产生的燃料气体；其特征在于， 所述燃料箱设置有排出口，所述排出口设置在摩托车纵向方向上的一侧的上表面，所述燃料箱中产生的燃料气体从所述排出口排出到所述燃料箱的外部；并且 所述过滤罐被布置在所述燃料箱上的与所述排出口相对的所述摩托车纵向方向上的另一侧。2.如权利要求1所述的过滤罐布置结构，其特征在于， 所述燃料箱具有下表面，所述下表面在所述摩托车纵向方向上从所述一侧朝着所述另一侧弯曲，其弯曲的深度逐渐增大；并且，所述下表面具有凹部分，所述凹部分向上凹陷，从而对应于所述摩托车的车轮的外部形状，所述摩托车的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：大浦耕成，铃木裕司，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：