电动汽车驱动控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车驱动控制系统，包括主控制器模块和电源模块，主控制器模块的输入端接有逻辑信号处理电路模块，逻辑信号处理电路模块的输入端接有输入信号隔离电路模块，输入信号隔离电路的输入端接有钥匙信号输入电路模块和档位信号输入电路模块，主控制器模块的输出端接有工作状态指示灯和输出信号隔离电路模块，输出信号隔离电路模块的输出端接有第一主回路接触器、第二主回路接触器、第一励磁回路接触器、第二励磁回路接触器、电枢回路接触器和PWM调速电路模块；电源模块由多节蓄电池串联构成。本发明专利技术设计合理，系统的抗干扰性能好，稳定性高，可靠性高，有助于实现电动汽车的推广应用，减少因汽车排放带来的环境污染问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车电子
，尤其是涉及一种电动汽车驱动控制系统。
技术介绍
如今现代电力电子、微电子、新材料和计算机技术的飞速发展为电动汽车的研究开发提供了基础，众多国家的相关部门不断提出电动汽车概念车。普通电动汽车虽然具有低噪声、零排放、综合应用能源等突出优点，但其综合性能仍达不到实用的要求，如价格高、一次充电续驶里程短、充电时间 较长、电池能量有限和循环寿命短，受这些因素制约，目前难以达到实用化阶段。鉴于此，驱动电机及其控制技术就成为电动汽车发展的三大关键技术之一。目前国内外进行的电动汽车研究主要是针对城市电动公交车，对于小容量的电动轿车研究的不多。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种电动汽车驱动控制系统，其结构简单，设计合理，实现方便，系统的抗干扰性能好，稳定性高，可靠性高，有助于实现电动汽车的推广应用，减少因汽车排放带来的环境污染问题。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是:一种电动汽车驱动控制系统，其特征在于:包括主控制器模块和给系统中各用电单元供电的电源模块，所述主控制器模块的输入端接有逻辑信号处理电路模块，所述逻辑信号处理电路模块的输入端接有输入信号隔离电路模块，所述输入信号隔离电路的输入端接有钥匙信号输入电路模块和档位信号输入电路模块，所述主控制器模块的输出端接有工作状态指示灯和输出信号隔离电路模块，所述输出信号隔离电路模块的输出端接有第一主回路接触器、第二主回路接触器、第一励磁回路接触器、第二励磁回路接触器、电枢回路接触器和PWM调速电路模块；所述电源模块由多节额定电压为12V的蓄电池串联构成。上述的电动汽车驱动控制系统，其特征在于:所述蓄电池的数量为10 20节。上述的电动汽车驱动控制系统，其特征在于:所述主控制器模块为单片机80C196KC。上述的电动汽车驱动控制系统，其特征在于:所述工作状态指示灯包括电源指示灯、加速指示灯和减速指示灯。本专利技术与现有技术相比具有以下优点:1、本专利技术采用模块化的设计，结构简单，设计合理，实现方便。2、本专利技术实现了小电流、弱信号对高电压、大电流的有效安全控制，主控制器模块为单片机80C196KC，数据处理能力强，数据处理速度快。3、本专利技术设计实现了输入信号隔离电路模块和输出信号隔离电路模块，提高了系统的抗干扰性，提高了系统的稳定性。4、本专利技术使用PWM调速电路模块实现调速，反应快速敏捷。5、本专利技术中蓄电池的数量为10 20节，能够保证电动汽车的长时间运行。6、本专利技术有助于实现电动汽车的推广应用，减少因汽车排放带来的环境污染问题。综上所述，本专利技术结构简单，设计合理，实现方便，系统的抗干扰性能好，稳定性高，可靠性高，有助于实现电动汽车的推广应用，减少因汽车排放带来的环境污染问题。下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本专利技术的电路原理框图。附图标记说明:1-主控制器模块；2-电源模块； 3-逻辑信号处理电路模块；4-输入信号隔离电路模块；5_钥匙信号输入电路模块；6-档位信号输入电路模块；7_工作状态指示灯；7-1-电源指不灯；7_2_加速指不灯；7_3_减速指不灯；8-输出信号隔离电路模块；9_第一主回路接触器；10-第二主回路接触器；11-第一励磁回路接触器；12-第二励磁回 路接触器；13-电枢回路接触器。具体实施例方式如图1所示，本专利技术包括主控制器模块I和给系统中各用电单元供电的电源模块2，所述主控制器模块I的输入端接有逻辑信号处理电路模块3，所述逻辑信号处理电路模块3的输入端接有输入信号隔离电路模块4，所述输入信号隔离电路模块4的输入端接有钥匙信号输入电路模块5和档位信号输入电路模块6，所述主控制器模块I的输出端接有工作状态指示灯7和输出信号隔离电路模块8，所述输出信号隔离电路模块8的输出端接有第一主回路接触器9、第二主回路接触器10、第一励磁回路接触器11、第二励磁回路接触器12、电枢回路接触器13和PWM调速电路模块14 ;所述电源模块2由多节额定电压为12V的蓄电池串联构成。如图1所示，本实施例中，所述蓄电池的数量为10 20节。所述主控制器模块I为单片机80C196KC。所述工作状态指示灯7包括电源指示灯7-1、加速指示灯7_2和减速指示灯7-3。使用时，本专利技术所述电动汽车控制系统的电源由汽车钥匙旋转接通后，汽车处于空挡位置，电源指示灯7-1亮，此时，若汽车挡位由停车挡转到前进挡，则该信号通过档位信号输入电路模块6、输入信号隔离电路模块4和逻辑信号处理电路模块3处理后输出给主控制器模块I，主控制器模块I控制第一主回路接触器9和第二主回路接触器10闭合，控制第一励磁回路接触器11闭合，第二励磁回路接触器12断开，控制电枢回路接触器13闭合，励磁电流迅速上升到额定值，可以听到电机中励磁电路接通，调节加速踏板的开度，就可以控制电枢电流，驱动电机通过汽车的减速和差速器实现加减速运行；当汽车挡位由前进挡经空挡转换到后退挡时，该信号通过档位信号输入电路模块6、输入信号隔离电路模块4和逻辑信号处理电路模块3处理后输出给主控制器模块1，第一主回路接触器9和第二主回路接触器10仍闭合，主控制器模块I控制第一励磁回路接触器11断开，第二励磁回路接触器12闭合，电枢回路接触器13仍闭合，这时励磁电流反向，踩下加速踏板就可实现电机的反向加减速运行。最后，汽车挡位回到空挡，主控制器模块I控制第一主回路接触器9和第二主回路接触器10断开，旋转钥匙切断控制系统电源，电源指示灯7-1熄灭。以上所述，仅是本专利技术的较佳实施例，并非对本专利技术作任何限制，凡是根据本专利技术技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本专利技术技术方案的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车驱动控制系统，其特征在于：包括主控制器模块(1)和给系统中各用电单元供电的电源模块(2)，所述主控制器模块(1)的输入端接有逻辑信号处理电路模块(3)，所述逻辑信号处理电路模块(3)的输入端接有输入信号隔离电路模块(4)，所述输入信号隔离电路模块(4)的输入端接有钥匙信号输入电路模块(5)和档位信号输入电路模块(6)，所述主控制器模块(1)的输出端接有工作状态指示灯(7)和输出信号隔离电路模块(8)，所述输出信号隔离电路模块(8)的输出端接有第一主回路接触器(9)、第二主回路接触器(10)、第一励磁回路接触器(11)、第二励磁回路接触器(12)、电枢回路接触器(13)和PWM调速电路模块(14)；所述电源模块(2)由多节额定电压为12V的蓄电池串联构成。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车驱动控制系统，其特征在于:包括主控制器模块(I)和给系统中各用电单元供电的电源模块(2)，所述主控制器模块(I)的输入端接有逻辑信号处理电路模块(3)，所述逻辑信号处理电路模块(3)的输入端接有输入信号隔离电路模块(4)，所述输入信号隔离电路模块(4)的输入端接有钥匙信号输入电路模块(5)和档位信号输入电路模块(6)，所述主控制器模块(I)的输出端接有工作状态指示灯(7)和输出信号隔离电路模块(8)，所述输出信号隔离电路模块(8)的输出端接有第一主回路接触器(9)、第二主回路接触器(10)、第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张小奇，
申请(专利权)人：陕西亚泰电器科技有限公司，
类型：发明
国别省市：