本发明专利技术公开一种供电电缆。该供电电缆包括高压电线和用于牵引电机、充电器、上部蓄电池组和下部蓄电池组的连接器。供电电缆包括蛤壳式遮蔽外壳，当电缆通过后部座椅基座时该蛤壳式遮蔽外壳保护该电缆。设置两件式孔环以在乘客舱和车辆的车身底部之间密封并且该两件式孔环包括刚性的连接环和将乘客舱与车辆下面的环境隔离的密封件。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及将蓄电池箱中的车辆蓄电池连接于蓄电池电动车辆的底板下面的(sub-floor)部分的高压电线束组件。
技术介绍
具有向牵引电机供给动力的蓄电池的电动车辆可以是混合动力电动车量(HEV)或蓄电池电动车量(BEV)。高压蓄电池提供希望的增加的范围，尤其是对于BEV。高压蓄电池需要大量的蓄电池单元，以获得，例如，在330伏的情况下400安培的输出。增加的单元数目将增加用于蓄电池的空间需求。容纳增大尺寸的蓄电池的一种方法是将蓄电池安装于车辆，其中蓄电池的上部在车辆内部而蓄电池的下部在车辆外部位于蓄电池箱的底板下面。由于这种设置，车辆的电线束必需通过车辆的底板。蓄电池的上部和下部必需用电缆连接在一起。此外，高压电缆必需连接于牵引电机和充电插座。将高压电缆封装在车辆内同时为远离电机舱中的周围部件的牵引电机和车身底部部件提供电缆是一种挑战。此外，通过乘员舱的电缆的任何部分必需遮蔽，并且对乘员舱中可用空间的任何减少必需最小化。本专利技术针对上述挑战和下面概述的其他挑战。
技术实现思路
作为一个例子，所公开的电线束包括具有高压连接器的35mm2电缆。蓄电池的上部和蓄电池的下部之间的电线从车辆下面和后部座椅座板下方通过后部座椅的侧面，而不升高到后部座椅的高度或与座椅座板相干扰。高压电缆通至在后部座椅的中间部分后面的蓄电池组上的中心点。为了稳健性并且提供一致的安装处理，高压电线束通过遮蔽物和孔环远离其他的车身底部部件。同样，电机舱中的高压电线束远离制动管路、冷却管路和其他部件。根据本专利技术的一方面，为包括多个电线的电线束提供遮蔽物，该电线束通过用于电动车辆座椅的座椅基座。该遮蔽物包括具有顶壁、底壁和多个侧壁的外壳。限制间隔开顶壁和下壁的侧壁的高度以匹配该多个电线的最宽的宽度并且使外壳的高度最小化。根据与该遮蔽有关的本专利技术的其他方面，顶壁可以与外壳分开以方便将电线安装在外壳里面。该外壳可以是通道结构，其中顶壁设置在该通道结构的第一部分上而下壁设置在该通道结构的第二部分上。侧壁可以分开成两部分，其中第一部分与具有顶壁的外壳分开，而第二部分与下壁保持在一起。外壳的横截面可以是矩形的，而多个电线可以在外壳里面横向对齐。设置在座椅基座上的遮蔽物至少部分地被连接于座椅基座顶部的后部座椅座板覆盖。根据与该遮蔽有关的本专利技术的另一方面，多个电线将下层(stack)蓄电池单元连接于上层蓄电池单元，并且连接于电力牵引电机。根据本专利技术的另一方面，提供电线束用于具有设置在座椅后面的蓄电池箱的电动车辆。该电线束包括用电力驱动的牵引电机、蓄电池组和遮蔽物。该蓄电池组包括用第一组电线连接于下层蓄电池单元的上层蓄电池单元。该蓄电池组还用第二组电线连接于牵弓I电机。第一组电线在蓄电池的横向中心点连接于该蓄电池。当电线通过座椅基座顶部到座椅基座的侧面时，遮蔽物部分地包围第一组电线。座椅基座的侧面形成开口并且第一组电线从车辆内侧延伸到车辆的外侧。根据本专利技术与电线束有关的其他方面，该遮蔽物可以是包括至少两部分的外壳，该两部分安装在一起以形成电线的包壳，该包壳的高度小于该包壳的宽度。该外壳可以是两部分蛤壳式外壳，其包括围绕电线装配在一起的底部和顶部，以形成长方形的外壳。该电线可以在该长方形的外壳内横向对齐。孔环和密封件可以装配于安装在开口内的电线束，所述开口于座椅基座中形成。孔环可以是刚性部件而密封件可以是设置在该孔环和第一组电线之间的挠性部件。在第一组电线沿着座椅基座的侧面通过之处，在遮蔽物和密封件之间，第一组电线在可以不被包围在外壳内。根据本专利技术与电动车辆有关的另一方面，该电动车辆具有用电力驱动的牵引电机、第一蓄电池组、第二蓄电池组和充电器接入口，该电线束包括以串联方式将第一蓄电池组连接于第二蓄电池组的第一对电线；将第一蓄电池组和第二蓄电池组连接于牵引电机的第二对电线；将充电器接入口连接于第一蓄电池组和第二蓄电池组的第三对电线，和设置在第二对电线上遮蔽该第二对电线的车身底部遮蔽物。该电线束还包括设置在第三对电线上将第三对电线连接于接地位置的支架(bracket);和将第三对电线连接于接地位置的接地线。考虑到附图和下面的所示实施例的详细描述，本专利技术的上述各方面和其他各方面将会得到更好地理解。附图说明图1是用于蓄电池电动车辆的供电电缆的透视图；图2是用于蓄电池电动车辆的后部座椅区和蓄电池壳体的一部分的部分俯视图；图3是车辆的后部座椅的部分局部剖视侧视透视图；图4是互连接牵引电机连接器与上部和下部蓄电池组连接器的供电电缆的一部分的透视图；图5是包括蛤壳式遮蔽外壳的电线束的一部分的局部剖视部分透视图，该蛤壳式遮蔽外壳可以安装于后部座椅基座。具体实施方式下面提供本专利技术的所示实施例的详细描述。所公开的实施例是本专利技术的例子，其可以以多种替代方式实施。附图不必须按比例绘制。一些特征可以放大或缩小以示出特定部件的细节。在本申请中所公开的具体的结构和功能性的细节不解释为限制性的，而仅仅是作为用来教导本领域的技术人员如何实践本专利技术的代表性的基础。参考图1，包括用来为蓄电池电动车辆(BEV)提供动力的高压电线(HV电线)12的供电电缆10以隔离的方式示出。供电电缆10为牵弓I电机16提供动力。供电电缆10包括连接于牵弓I电机16的牵引电机连接器18。供电电缆10还连接于包括充电连接器22的充电器20，充电连接器连接于充电器20或充电插座。上部蓄电池组24由作为供电电缆10的一部分的上部蓄电池组连接器26连接。下部蓄电池组28由作为供电电缆10的一部分的下部蓄电池组连接器30连接。充电器接地线32也是供电电缆10的一部分并且适于连接于车辆中的接地位置，例如仪表板支撑件。参考图2和3，车辆36被部分地示出。后部座椅38被示出安装在车辆36的乘客舱40中。图2中部分地示出蓄电池壳体42，蓄电池壳体42容纳包括上部蓄电池组24和下部蓄电池组28的牵引电机蓄电池。后部座椅38连接于后部座椅基座44。后部座椅座板46可以安装在基座44的顶部。后部座椅38安装在后部座椅座板46的顶部上。蛤壳式遮蔽外壳48被示出安装在基座44的后部50。开口 52形成在乘客舱40和蓄电池壳体42之间，通过该开口供电电缆10或上部蓄电池连接器26可以连接于上部蓄电池组24 (示于图1中)。开口 52设置在蓄电池壳体42上的中间位置54。这里所用的术语“中间” 是指从车辆的侧面向内并且大体在后部座椅38后面的蓄电池壳体的部分。具体参考图3，两件式孔环56设置在基座44的侧面以在车辆36的乘客舱40和车身底部区域之间提供通道。两件式孔环56包括连接环58，其是由金属或塑料形成的刚性部件。设置在连接环58内的密封件60在HV电线12和连接环58之间形成密封。两件式孔环56和蛤壳遮蔽外壳48之间的HV电线12不封闭在位于HV电线12沿着座椅基座44侧面的路线处且在该遮蔽和密封件之间的任何外壳内。参考图4，图4示出在牵引电机的连接器18、下部蓄电池组连接器30和上部蓄电池组连接器26之间的供电电缆10的部分。除了 HV电线12之外，通常还提供在BEV系统的各种部件之间延伸的控制电线62，其为控制模块(未示出)提供用于控制该系统的操作的各种数据。图4所示的该部分供电电缆10部分地通过蛤壳式遮蔽外壳48，该外壳48保本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于具有设置在座椅后面的蓄电池箱的电动车辆的电线束，该电线束包括：用电力驱动的牵引电机；蓄电池组，其包括由第一组电线连接于下层蓄电池单元的上层蓄电池单元，所述蓄电池组由第二组电线连接于所述牵引电机，其中所述第一组电线在所述蓄电池的横向中间点连接于该蓄电池；和用于所述第一组电线的遮蔽物，当所述电线通过座椅基座的顶部到所述座椅基座的侧面时，所述遮蔽物部分地封闭所述第一组电线，其中所述座椅基座的侧面限定开口，所述第一和第二组电线通过该开口从车辆内侧延伸到车辆外侧。
【技术特征摘要】
2011.12.21 US 61/578,857;2012.03.15 US 13/421,3741.一种用于具有设置在座椅后面的蓄电池箱的电动车辆的电线束，该电线束包括: 用电力驱动的牵引电机； 蓄电池组，其包括由第一组电线连接于下层蓄电池单元的上层蓄电池单元，所述蓄电池组由第二组电线连接于所述牵引电机，其中所述第一组电线在所述蓄电池的横向中间点连接于该蓄电池；和 用于所述第一组电线的遮蔽物，当所述电线通过座椅基座的顶部到所述座椅基座的侧面时，所述遮蔽物部分地封闭所述第一组电线，其中所述座椅基座的侧面限定开口，所述第一和第二组电线通过该开口从车辆内侧延伸到车辆外侧。2.根据权利要求1所述的电线束，其中所述遮蔽物是包括至少两部分的外壳，所述两部分装配在一起以形成用于所述电线的包壳，所述包壳的高度小于包壳的宽度。3.根据权利要求2所述的电线束，其中所述外壳是包括底部和顶部的两部分蛤壳式外壳，所述底部和顶部围绕所述电线组装在一起以形成矩形的外壳。4.根据权利要求3所述的电线束，其中所述电线在所述矩形外壳内横向地对齐。5.根据权利要求1所述的电线束，还包括装配至...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·R·齐纳崴尔，A·巴拉扎，C·J·玛祖尔，G·波塔莱汀，T·德巴斯托斯，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：
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