一种轨道列车及其制动控制模块的安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种轨道列车及其制动控制模块的安装结构，其结构简单，能够提高连接的可靠性，便于管路安装和布置。本实用新型专利技术的安装结构包括第一横梁、第二横梁和连接在两者之间的纵梁，所述第一横梁和第二横梁均具有与车体悬挂座的底面配合设置的连接孔，所述纵梁具有与制动控制模块架板的一侧配合设置的连接边。本实用新型专利技术采用顶部搭挂承载的安装方式有利于实现制动控制模块的均匀承载，能够减小应力集中，进而提高连接的可靠性，具有良好的防脱落功能；制动控制模块的管路接口分布在与地面呈一定角度的斜面内或者分布在竖直面内，则制动控制模块的管路接口侧预留有充足的布管空间，便于实现管路的安装连接，也便于进行维修。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道列车
，特别是涉及一种用于轨道列车制动控制模块的安装结构。此外，本技术还涉及一种具有上述安装结构的轨道列车。
技术介绍
在轨道交通车辆的制动控制系统中，控制阀的种类和数量繁多，集成化和模块化成为了制动控制系统的主流结构形式。现有的轨道交通工具中通常采用集成化自动控制模块，如EPC-LITE (ElectronicPneumatic Compact-LITE)制动控制模块,该模块是一种高度集成化的新型电控直通式制动控制模块，其控制效果较佳，因此被广泛应用在轨道车辆的控制领域。但是，上述现有的制动控制模块在轨道车辆的应用中仍然存在一些问题:由于现有的制动控制模块采用集成化结构设置，其与制动控制系统的管路以及其他设备的管路连接也高度集中，管路之间的密集设置给工程设计带来了较大困难，尤其是很难保证连接的可靠性，也不利于后续的维修处理。现有的制动控制模块通常采用侧面螺栓连接的方式安装在的架上，这种侧面连接的方式虽然能够满足管路连接的需求，但其能够利用的空间较小；且对连接部位的强度要求较高，连接件承受的剪切力较大，其连接的可靠性较低。因此，如何设置一种轨道列车制动控制模块的安装结构，以提高管路连接的便捷性和可靠性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轨道列车制动控制模块的安装结构，其结构简单，能够提高连接的可靠性，便于管路安装和布置。本技术的另一目的是提供一种具有上述安装结构的轨道列车，便于实现制动控制。为解决上述技术问题，本技术提供一种轨道列车制动控制模块的安装结构，所述安装结构包括第一横梁、第二横梁和连接在两者之间的纵梁，所述第一横梁和第二横梁均具有与车体悬挂座的底面配合设置的连接孔，所述纵梁具有与制动控制模块架板的一侧配合设置的连接边。本技术的安装结构，将制动控制模块安装在纵梁上，通过第一横梁和第二横梁与车体悬挂座的底面连接定位，然后将安装有制动控制模块的纵梁连接在第一横梁和第二横梁之间，从而实现制动控制模块的安装定位，结构简单紧凑；这种顶部搭挂承载的安装方式有利于实现制动控制模块的均匀承载，能够减小应力集中，进而提高连接的可靠性，具有良好的防脱落功能；安装完成之后，制动控制模块通过纵梁悬挂在车体悬挂座的底部，其管路接口分布在与地面呈一定角度的斜面内或者分布在竖直面内，则制动控制模块的管路接口侧预留有充足的布管空间，便于实现管路的安装连接，也便于进行维修。优选地，所述纵梁的连接边与所述制动控制模块架板之间采用预紧套筒进行螺栓连接，从而防止由于车辆振动弓I起的螺栓松动，确保连接的可靠性。优选地，所述第一横梁和第二横梁平行设置，所述纵梁的架板垂直于所述第一横梁和第二横梁。此时，管路接口的安装面与车体地板面相垂直，为布管提供了更为充足的空间。优选地，所述第一横梁和第二横梁的一侧均设有垂直于其板面向外凸出设置的侧板，进而更好地实现对纵梁的支撑定位，以确保制动控制模块的支撑稳定性。优选地，所述纵梁的两侧还设有安装座，所述安装座具有用于连接所述制动控制模块架板的安装孔。安装座可以对纵梁进行侧面辅助承载，以加强制动控制模块的侧面定位可靠性。优选地，所述第一横梁和第二横梁的连接孔以及所述安装孔均为长圆孔，可以消除安装结构与车体悬挂座安装误差的影响，满足列车运营对底架设备的强度要求。本技术还提供一种轨道列车，包括对其进行制动控制的制动控制模块，所述制动控制模块通过其架板安装在上述任一项所述的安装结构上。由于本技术的轨道列车具有上述任一项所述的安装结构，故上述任一项所述的安装结构所能产生的技术效果均适用于本技术的轨道列车，此处不再赘述。优选地，所述制动控制模块为EPC-LITE制动控制模块。附图说明图1为本技术所提供安装结构在一种具体实施方式中的正面结构示意图；图2为图1所示安装结构的仰视结构示意图；图3为图1所示安装结构沿B-B方向的剖面结构示意图；图4为制动控制模块安装在图1所示安装结构上的一种装配方式示意图；图5为图4所示装配完成后的仰视结构示意图；图6为图4中A-A方向的剖面结构示意图；图7为本技术所提供纵梁一种设置方式的主视图；图8为图7所示纵梁的侧视图；图9为本技术所提供第一横梁一种设置方式的主视图；图10为图9所示第一横梁的俯视图；图11为本技术所提供第一安装座一种设置方式的主视图；图12为图11所示第一安装座的俯视图。具体实施方式本技术的核心是提供一种轨道列车制动控制模块的安装结构，其结构简单，能够提高连接的可靠性，便于管路安装和布置。本技术的另一核心是提供一种具有上述安装结构的轨道列车，便于实现制动控制。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图1-6，图1为本技术所提供安装结构在一种具体实施方式中的正面结构示意图；图2为图1所示安装结构的仰视结构示意图；图3为图1所示安装结构沿B-B方向的剖面结构示意图；图4为制动控制模块安装在图1所示安装结构上的一种装配方式示意图；图5为图4所示装配完成后的仰视结构示意图；图6为图4中A-A方向的剖面结构示意图。在一种具体实施方式中，本技术的安装结构包括支架1，支架I包括第一横梁11、第二横梁12和纵梁13，纵梁13设置在第一横梁11和第二横梁12之间；第一横梁11和第二横梁12分别设有第一连接孔111和第二连接孔121，第一连接孔111和第二连接孔121用于与车体悬挂座的底面相连；纵梁13设有连接边131，连接边131用于安装制动控制模块3，制动控制模块3以其架板31的一侧连接在连接边131上，当安装完之后，制动控制模块3悬挂在车体底部，连接边131也变成了用于悬挂制动控制模块3的一个主要承载边。采用上述安装结构，将制动控制模块3安装在纵梁13上，然后通过第一横梁11和第二横梁12将纵梁13固定，之后借助第一横梁11和第二横梁12将制动控制模块3搭挂在车体悬挂座的底面，则整个制动控制模块3均匀地承载在支架I上，能够避免支架I的局部出现应力集中，进而避免局部剪切力过大，使得制动控制模块3的安装更为稳固；同时，采用顶部搭挂承载的安装方式，能够对制动控制模块3进行纵向支撑定位，可以提高连接的可靠性，具有良好的防脱落功能；更为重要的是，由于制动控制模块3架板31的一侧空间较大，该空间均可以用于安装和布置管路，则制动控制模块3的管路接口侧预留有充足的布管空间，以便于进行管路安装和连接，还可以为后续的维修提供便利空间。此外，第一横梁11和第二横梁12可以相互平行地设置，且连接边131可以垂直于第一横梁11和第二横梁12，如图6所示。此时，制动控制模块3的管路接口所处的平面垂直于车体地板面，而管路接口的一侧均可以用于安装和布置管路，其布管空间更为充足。请参考图7-10，图7为本技术所提供纵梁一种设置方式的主视图；图8为图7所示纵梁的侧视图；图9为本技术所提供第一横梁一种设置方式的主视图；图10为图9所示第一横梁的俯视图。第一横梁11和第二横梁12为对称结构，如图4-6所示，两者相对地设置在纵梁13的两个端部；请进一步参考图9和图10，可以在第一横梁11的一侧设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道列车制动控制模块的安装结构，其特征在于，所述安装结构包括第一横梁、第二横梁和连接在两者之间的纵梁，所述第一横梁和第二横梁均具有与车体悬挂座的底面配合设置的连接孔，所述纵梁具有与制动控制模块架板的一侧配合设置的连接边。

【技术特征摘要】
1.一种轨道列车制动控制模块的安装结构，其特征在于，所述安装结构包括第一横梁、第二横梁和连接在两者之间的纵梁，所述第一横梁和第二横梁均具有与车体悬挂座的底面配合设置的连接孔，所述纵梁具有与制动控制模块架板的一侧配合设置的连接边。2.如权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述纵梁的连接边与所述制动控制模块架板之间采用预紧套筒进行螺栓连接。3.如权利要求1或2所述的安装结构，其特征在于，所述第一横梁和第二横梁平行设置，所述纵梁的架板垂直于所述第一横梁和第二横梁。4.如权利要求3所述的安装结构，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖典喜，林文君，阳靖，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：