半挂车支腿结构及半挂车制造技术

本实用新型专利技术提出一种半挂车支腿结构和半挂车，半挂车支腿结构应用于具有车架和能够绕着所述车架的末端旋转的爬梯的半挂车，所述半挂车支腿结构包括连接件、支腿固定座和支腿，所述支腿固定座固定在所述车架的所述末端下方，所述支腿具有上端和下端，所述支腿的上端与所述支腿固定座枢转连接，所述连接件的两端可枢转地连接所述支腿和所述爬梯，使所述支腿能够随着所述爬梯的收起和放下相应地处于收起位置和放下位置。本实用新型专利技术无需人力单独操作，节约人力资源，同时消除了使用者不使用支腿带来的安全隐患。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种应用于半挂车的支腿结构及半挂车。
技术介绍
市场上现有工程机械运输半挂车，多数配备爬梯以便工程机械上下。工程机械上下时，重量全部压在爬梯与半挂车尾部，容易导致将半挂车前部甚至牵引车翘起，造成安全事故。为解决上述问题，相关半挂车设计人员在半挂车尾部增加一对支腿，以便起到支撑车架作用。图1和图2所示为现有运输半挂车的车架、爬梯和支腿结构的示意图，其中图1所示为支腿收起的状态，图2所示为支腿放下的状态。如图1和图2所示，现有的半挂车包括车架I’、爬梯2’和支腿结构，支腿结构包括支腿盒3’、固定销4’和支腿5’。支腿盒3’固定连接在车架I’的下方，并靠近车架I’的末端。支腿盒3’为竖直设置的筒体，其内部能够容纳支腿5’，支腿盒3’的下部具有销孔31’。支腿5’的形状与支腿盒3’相同，支腿5’套设在支腿盒3’当中，并具有上部固定孔51’和下部固定孔52’。在支腿结构未被使用的状态下，支腿5’几乎全部套设在支腿盒3’当中，通过将固定销4’插入支腿5’的下部固定孔52’和支腿盒3’下部的销孔31’中，实现将支腿5’收容在支腿盒3’中的目的。当使用者需要将工程机械运上半挂车或者从半挂车运下，在将设置于半挂车车架I’的尾部的爬梯2’翻转到与地面接触之后，使用者需要手动将固定销4’拔出，使支腿5’的下端从支腿盒3’中下滑出直至与地面接触，再将固定销插入支腿5’的上部固定孔51’和销孔31’，对支腿5’进行固定。由上述可以看出，现有半挂车的支腿结构都需人力进行操作才能提供支撑，不仅费力而且过程繁琐。由于打开和收起支腿的步骤较复杂，不少使用者通常在工程机械上下前并不打开和收起支腿，导致半挂车受力不稳定，容易在尾部受压时翘起，形成安全隐患，达不到设计支腿的目的。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种半挂车支腿结构及相关半挂车，以解决现有技术存在的问题。为实现上述目的，本技术提出一种半挂车支腿结构，应用于半挂车，所述半挂车具有车架和能够绕着所述车架的末端旋转的爬梯，所述半挂车支腿结构包括连接件、支腿固定座和支腿，所述支腿固定座固定在所述车架的所述末端下方，所述支腿具有上端和下端，所述支腿的上端与所述支腿固定座枢转连接，所述连接件的两端可枢转地连接所述支腿和所述爬梯，使所述支腿能够随着所述爬梯的收起和放下相应地处于收起位置和放下位置。在本技术半挂车支腿结构的一实施例中，所述连接件包括连接部、第一连接座和第二连接座，所述第一连接座固定连接在所述爬梯的下部，所述第二连接座固定连接于所述支腿，所述连接部的两端分别可枢转地连接于所述第一连接座和所述第二连接座。在本技术半挂车支腿结构的一实施例中，所述连接部为杆状。在本技术半挂车支腿结构的一实施例中，所述第二连接座固定连接在所述支腿并靠近所述支腿的下端。在本技术半挂车支腿结构的一实施例中，所述支腿的收起位置为所述支腿平行于地面的水平位置，所述支腿的放下位置为垂直于地面的竖直位置。本技术还提出一种半挂车，包括车架、至少一个能够绕着所述车架的末端旋转的爬梯和上述的支腿结构，所述支腿结构的数目对应于所述爬梯的数目。在本技术半挂车的一实施例中，所述爬梯和所述支腿结果的数目为两个，所述支腿结构的支腿设置在爬梯沿着所述半挂车宽度方向的最外侧。在本技术半挂车的一实施例中，所述爬梯具有多个纵向肋，所述支腿设置在所述爬梯沿着所述半挂车宽度方向的最外侧的所述纵向肋的下方。本技术在装载工程机械时，爬梯放下过程中通过连接件带动支腿转动，爬梯与地面接触时，支腿完全展开到竖直位置，起到支撑作用。工程机械装载完毕后，爬梯收起时带动支腿转动，爬梯转到最上端时，支腿恰好转动到水平位置达到收起状态。本技术无需人力单独操作，节约人力资源，同时消除了使用者不使用支腿带来的安全隐患。附图说明图1所示为现有运输半挂车的车架、爬梯和支腿结构的示意图，其中支腿为收起状态。图2所示为现有运输半挂车的车架、爬梯和支腿结构的示意图，其中支腿为放下状态。图3所示为本技术运输半挂车的一实施例中车架、爬梯和支腿结构的组合示意图，其中支腿结构处于收起状态。图4为图3中的支腿结构位于放下状态时车架、爬梯和支腿结构的组合示意图。图5为沿图3中K向的示意图。具体实施方式图3所示为本技术一实施例中运输半挂车的车架、爬梯和支腿结构的组合示意图。如图3所示，半挂车包括车架1、爬梯2以及支腿结构。本技术一实施例中支腿结构包括连接件3、支腿固定座4和支腿5。爬梯2的一端绕着第一转轴Rl可枢转地设置在车架I的末端11，并能够相对于车架I处于如图3所示的收起状态和如图4所示的放下状态。支腿5具有上端51和下端52，支腿固定座4设置在车架I的末端11的下方，并且支腿5的上端51通过第二转轴R2与支腿固定座4枢转连接。在本实施例中支腿5为柱状，但是本技术并不以此为限，只要是能够提供支撑作用的形状皆可。连接件3的两端可枢转地连接于支腿5和爬梯2。在本实施例中，连接件3包括连接部31、第一连接座32和第二连接座33。第一连接座32固定连接在爬梯2的下部，第二连接座33固定连接在支腿5上并位于靠近支腿5的下端52的部分。连接部31在本实施例中为杆状，其两端分别绕着第三转轴R3和第四转轴R4可枢转地连接于第一连接座32和第二连接座33。然而，连接部31也可以为其他形状，本技术并不以此为限。当使用者欲使用爬梯2，而将其绕着第一转轴Rl顺时针翻转到一端与地面G接触的位置，可枢转地连接在支腿5和爬梯2之间的连接部31随着爬梯2 —起转动，并推动支腿5绕着第二转轴R2沿顺时针方向旋转，当爬梯2与地面G接触时，支腿5完全展开到竖直状态，即从如图3所示的收起位置旋转到如图4所示的放下位置，以起到支撑作用。当使用者欲收起爬梯2，将爬梯2绕着第一转轴Rl沿逆时针翻转到如图3所示的收起状态，连接部31随着爬梯2 —起转动，拉动支腿5沿着逆时针方向向上抬起，爬梯2转到最上端时，支腿5恰好转动到水平位置达到收起效果。也即支腿5能够随着爬梯2的收起和放下相应地处于收起位置和放下位置。当爬梯2翻转到收起状态并进行固定之后，支腿5也随之被固定。图5为沿图3中K向的示意图。如图5所示，运输半挂车的车架I 一般具有至少一个可旋转的爬梯2，在本实施例中优选为两个。支腿5设置在爬梯2沿着半挂车宽度方向的最外侧，本实施例中的爬梯2具有多个平行于爬梯2纵向的纵向肋21，则支腿5是设置在爬梯2的最外侧的纵向肋21的下方。此外，车架I对应于支腿固定座4的位置开设有缺口H，以避免干涉支腿固定座4。本技术的半挂车在装载工程机械时，爬梯放下过程中通过连接件带动支腿转动，爬梯与地面G接触时，支腿完全展开到竖直位置，起到支撑作用；工程机械装载完毕后，爬梯收起时带动支腿转动，爬梯转到最上端时，支腿恰好转动到水平位置达到收起状态。本技术无需人力单独操作，节约人力资源，同时消除了使用者不使用支腿带来的安全隐患。虽然已参照几个典型实施例描述了本技术，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本技术能够以多种形式具体实施而不脱离本技术的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在所附权利要求所限定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种半挂车支腿结构，应用于半挂车，所述半挂车具有车架（1）和能够绕着所述车架（1）的末端（11）旋转的爬梯（2），其特征在于，所述半挂车支腿结构包括连接件（3）、支腿固定座（4）和支腿（5），所述支腿固定座（4）固定在所述车架（1）的所述末端（11）下方，所述支腿（5）具有上端（51）和下端（52），所述支腿（5）的上端（51）与所述支腿固定座（4）枢转连接，所述连接件（3）的两端可枢转地连接所述支腿（5）和所述爬梯（2），使所述支腿（5）能够随着所述爬梯（2）的收起和放下相应地处于收起位置和放下位置。

【技术特征摘要】
1.一种半挂车支腿结构，应用于半挂车，所述半挂车具有车架(I)和能够绕着所述车架(I)的末端(11)旋转的爬梯(2)，其特征在于，所述半挂车支腿结构包括连接件(3)、支腿固定座(4)和支腿(5)，所述支腿固定座(4)固定在所述车架(I)的所述末端(11)下方，所述支腿(5)具有上端(51)和下端(52)，所述支腿(5)的上端(51)与所述支腿固定座(4)枢转连接，所述连接件(3 )的两端可枢转地连接所述支腿(5 )和所述爬梯(2 )，使所述支腿(5 )能够随着所述爬梯(2)的收起和放下相应地处于收起位置和放下位置。2.如权利要求1所述的半挂车支腿结构，其特征在于，所述连接件(3)包括连接部(31)、第一连接座(32)和第二连接座(33)，所述第一连接座(32)固定连接在所述爬梯(2)的下部，所述第二连接座(33)固定连接于所述支腿(5)，所述连接部(31)的两端分别可枢转地连接于所述第一连接座(32)和所述第二连接座(33)。3.如权利要求2所述的半挂车支腿结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：李华田，余永欣，安辉，余全富，李俊，栗燕飞，
申请(专利权)人：驻马店中集华骏车辆有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，中集车辆集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：