一种重型载重车后平衡悬架中、后车桥横向限位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种重型载重车后平衡悬架中、后车桥横向限位装置，主要包括车架，安装在所述车架上的弹簧钢板与中、后车桥，与所述中、后车桥配合安装的簧端鞍座，以及与所述簧端鞍座匹配设置的滚轮机构；在所述车架上，簧端鞍座靠近弹簧钢板两端设置。本实用新型专利技术所述重型载重车后平衡悬架中、后车桥横向限位装置，可以克服现有技术中后悬中心横梁轴端整组螺栓易拉断，造成弹簧钢板座内的承载轴承及后悬架中心轴损坏、弹簧钢板断裂、平衡悬架推力杆损坏等缺陷；以实现螺栓承受拉力小，以及不易损坏中心轴、弹簧钢板和平衡悬架推力杆的优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及重型汽车及矿用自卸车
，具体地，涉及一种重型载重车后平衡悬架中、后车桥横向限位装置。
技术介绍
目前，我国的重载运输车及重型工程自卸车，因车辆在没有道路的极端恶劣条件下行驶，车辆转弯时，汽车的中、后车桥与车架之间，分别向相反的方向横向位移特别明显，弹簧钢板的前、后端与簧端鞍座之间的碰撞及摩擦，非常严重，时常发生弹簧钢板断裂、后悬中心轴承座松动损坏及芯轴断裂、平衡悬架推力杆损坏等现象。为适应车辆的使用要求，减小车桥在车辆转弯时的横向移动量及弹簧钢板横向受力的变位，减少弹簧钢板及后悬架机构的损坏，多数车辆在后平衡悬架的车架与弹簧钢板之间，分别在前、后加装横向限位板，通过横向限位板来顶住弹簧钢板，限制弹簧钢板的横向变位，再由弹簧钢板顶住车桥差速器左右两侧的簧端鞍座，达到限制或减小车桥的横向移动。使车桥横向移动形成的力，通过弹簧钢板及限位板，传递到车架侧面，以减小后平衡悬架受到由车桥通过弹簧钢板直接传过来的横向力矩，达到减少后平衡悬架系统的故障的目的。通过对多种品牌的矿用自卸车在矿区的使用情况，针对其后悬架系统仍然经常发生的推力杆折断、后悬中心横梁轴端整组螺栓拉断等重大故障，进行了详细的分析研究后认为:当增加限位块之后，车辆在越野道路及无路地区行驶时，车桥将受路面影响，要作无规则的摆动及跳动。会出现如下状况:⑴当中桥的横移量超过一定值时，钢板弹簧即顶住前限位块(如限位板)，后桥的反向横移使钢板弹簧变为杠杆，向车辆的外侧横向拉动悬架中心轴上的钢板弹簧座，使后悬架中心轴端的限位端盖上的7颗大螺栓承受放大的拉力。⑵当后桥的横移量超过一定值时，钢板弹簧即顶住后限位块，中桥的反向横移使钢板弹簧变为杠杆，且使杠杆比加大，向车辆的外侧横向拉动悬架中心轴上的钢板弹簧座。一旦悬架中心轴限位端盖的螺栓拉断，即对钢板弹簧座内的承载轴承及后悬架中心轴造成损坏。根据对通用重型汽车及自卸车的后平衡悬架机构的分析认为，如果在车桥上安装一限位装置，取消车架两侧的限位板，将车桥横向移动或车桥因道路坑洼，高低不平而引起的车桥上、下、左、右摆动的限制力，直接作用在车架两侧面，减小或消除弹簧钢板或后平衡悬架中心支承的受力状况，即会减少故障的发生。例如，图3为现有技术中平衡悬架机构的结构示意图。在图3中，靠近中桥(如中桥7 )配合设置有一个簧端鞍座(如簧端鞍座3 )和一块限位板(如限位板6 )，靠近后桥(如后桥8)配合设置有一个簧端鞍座(如簧端鞍座3)和一块限位板(如限位板6),在两个簧端鞍座之间，设置有弹簧钢板(如弹簧钢板2)。在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在螺栓承受拉力大和易损坏中心轴等缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对上述问题，提出一种重型载重车后平衡悬架中、后车桥横向限位装置，以实现螺栓承受拉力小和不易损坏中心轴的优点。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种重型载重车后平衡悬架中、后车桥横向限位装置，主要包括车架，安装在所述车架上的弹簧钢板与中、后车桥，与所述中、后车桥配合安装的簧端鞍座，以及与所述簧端鞍座匹配设置的滚轮机构；在所述车架上，簧端鞍座靠近弹簧钢板两端设置。进一步地，所述滚轮机构，包括安装在所述簧端鞍座上方内侧的滚轮，所述簧端鞍座安装在所述中、后桥的差速器两侧；所述簧端鞍座成为带滚轮的簧端鞍座，当车辆转弯或车桥因道路不平而发生上下及左右摆动时，车桥发生横向移动或摆动到预设角度时，一端安装在簧端鞍座上的滚轮直接支撑在车架的相应外侧面。进一步地，所述滚轮机构，包括安装在簧端鞍座对应外侧面处的多个滚轮支架，以及安装在所述多个滚轮支架上的滚轮；所述滚轮与相应簧端鞍座的内侧对应，当车辆转弯或车桥因道路不平而发生上下及左右摆动时，车桥发生横向移动或摆动到预设角度时，一端安装在车架上的滚轮，直接支撑在车桥的簧端鞍座内侧面，限制车桥进一步移位。进一步地，在所述滚轮支架下方，还设置有缓冲垫。进一步地，所述滚轮支架的数量为四个，所述滚轮的数量与滚轮支架的数量相匹配。本技术各实施例的重型载重车后平衡悬架中、后车桥横向限位装置，由于主要包括车架，安装在车架上的弹簧钢板与中、后车桥，与中、后车桥配合安装的簧端鞍座，以及与簧端鞍座匹配设置的滚轮机构；在所述车架上，簧端鞍座靠近弹簧钢板两端设置；可以避免了簧端鞍座传递给弹簧钢板的侧向力，消除了由弹簧钢板传递给后悬中心支承的拉力，起到保护后悬架中心支承的作用，也减少了弹簧钢板断裂的故障；从而可以克服现有技术中螺栓承受拉力大和易损坏中心轴的缺陷，以实现螺栓承受拉力小和不易损坏中心轴的优点。本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中:图1为本技术重型载重车后平衡悬架中、后车桥横向限位装置实施例一的结构示意图；图2为本技术重型载重车后平衡悬架中、后车桥横向限位装置实施例二的结构示意图；图3为平衡悬挂机构的结构示意图。结合附图，本技术实施例中附图标记如下:1-滚轮；2_弹簧钢板；3_簧端鞍座；4-支架；5_缓冲垫；6_限位板；7-中桥；8-后桥。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例一根据本技术实施例，提供了一种重型载重车后平衡悬架中、后车桥横向限位装置。如图1所示，本实施例主要包括车架，安装在车架上的弹簧钢板(如弹簧钢板2)与中、后车桥，与中、后车桥配合安装的簧端鞍座(如簧端鞍座3)，以及与簧端鞍座匹配设置的滚轮机构；在车架上，簧端鞍座靠近弹簧钢板两端设置。该滚轮机构，包括安装在簧端鞍座上方内侧的滚轮(如滚轮1)，簧端鞍座安装在中、后桥的差速器两侧；簧端鞍座成为带滚轮的簧端鞍座。当车辆转弯或车桥因道路不平而发生上下及左右摆动时，车桥发生横向移动或摆动到预设角度时，一端安装在簧端鞍座上的滚轮直接支撑在车架的相应外侧面。这样，就起到避免了簧端鞍座传递给弹簧钢板的侧向力，消除了由弹簧钢板传递给后悬中心支承的拉力，起到保护后悬架中心支承的作用，也减少了弹簧钢板断裂的故障。该限位装置，可用于三轴或四轴通用重型汽车的后平衡悬挂机构，也可适用于露天煤矿宽体矿用自卸车及重型自卸车使用。实施例二根据本技术实施例，提供了一种重型载重车后平衡悬架中、后车桥横向限位装置。如图2所示，本实施例主要包括车架，安装在车架上的弹簧钢板(如弹簧钢板2)与中、后车桥，与中、后车桥配合安装的簧端鞍座(如簧端鞍座3)，以及与簧端鞍座匹配设置的滚轮机构；在车架上，簧端鞍座靠近弹簧钢板两端设置。该滚轮机构，包括安装在簧端鞍座对应外侧面处的多个滚轮支架(如滚轮支架4)，以及安装在多个滚轮支架上的滚轮(如滚轮O ;滚轮与相应簧端鞍座的内侧对应，在滚轮支架下方，还设置有缓冲垫(如缓冲垫5)。该滚轮支架的数量可以为四个，滚轮的数量与滚轮支架的数量相匹配。在上述实施例中，为防止车桥本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型载重车后平衡悬架中、后车桥横向限位装置，其特征在于，主要包括车架，安装在所述车架上的弹簧钢板与中、后车桥，与所述中、后车桥配合安装的簧端鞍座，以及与所述簧端鞍座匹配设置的滚轮机构；在所述车架上，簧端鞍座靠近弹簧钢板两端设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永胜，
申请(专利权)人：赵永胜，
类型：实用新型
国别省市：