一种变速箱上的电液控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种变速箱上的电液控制系统，属于阀门技术领域。它解决了现有变速箱上手动换挡不便、有换挡冲击等技术问题。一种变速箱上的电液控制系统，变速箱包括一个能给换挡执行机构提供不同液压油输出的输油板、主阀及过渡阀板，过渡阀板上装设有一块输油板，输油板上设有能够开闭输油板上的输油口的液压阀，液压阀均与一个能够控制液压阀动作的电磁阀相联。本实用新型专利技术具有使变速箱操作轻便、换挡平稳。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于阀门
，涉及一种变速箱上的电液控制系统。
技术介绍
工程机械作业普遍存在着工况恶劣，行驶状况复杂，换挡频繁等现象，现有矿车动力换挡变速箱普遍采用机液换挡操纵，机液换挡的操纵力在50N左右，频繁的换挡使操作者极易产生疲劳，从而影响作业安全性。提高换挡性能，实现柔性换挡和改善换挡操纵的劳动强度，是提高国产动力换挡变速箱总体技术水平的一个重要方向，国外工程机械变速箱上的变速操纵系统大都已采用电液换挡操纵，设计了平稳接合阀或电控调压阀或根据发动机工作参数、负载特性而设计了自动变速器电子控制系统。本公司针对新兴市场的需要研发本产品，在不改变现有电液变速阀整体结构的基础上通过改变输油板的油路结构，增加一块过渡阀板就直接可替代原先此类变速箱上手动的变速阀，有利于促进国产手动变速箱的发展，提高国产此类变速箱的市场竞争力。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种变速箱上的电液控制系统，本技术所要解决的技术问题是:在不改变原有变速箱结构的前提下，利用一个电液控制系统代替原有的手动机械控制系统，使变速箱操作轻便、换挡平稳。本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种变速箱上的电液控制系统，变速箱包括一个能给换挡执行机构提供不同液压油输出的输油板、主阀及过渡阀板，其特征在于，所述的过渡阀板上装设有一块输油板，所述的输油板上设有能够开闭输油板上的输油口的液压阀，液压阀均与一个能够控制液压阀动作的电磁阀相联。本技术的工作原理是:本专利中提及的变速箱一般是指矿车动力换挡变速箱或与之类似的结构的变速箱，为解决变速箱手动机械换挡时造成的操作不便、换挡冲击较大、换挡不平稳等缺点，在不改变原有的变速箱结构的前提下，利用一个电液控制系统代替原有的机械控制系统，即在变速箱的输油板上设置一块过渡阀板，过渡阀板上设置有液压阀，液压阀可以对进入各个变速箱内的离合器进行离合控制，而这些液压阀均分别对应设置有电磁阀，电磁阀控制液压阀的开闭动作，从而实现各个液压阀不同的开闭组合方式，进而可以以电子控制电磁阀来实现本变速箱的换挡。在上述的一种变速箱上的电液控制系统中，所述的液压阀有五个且分别为液压阀一、液压阀二、液压阀三、液压阀四和液压阀五，其中液压阀一、液压阀二、液压阀三和液压阀四设置在主阀的内部，所述的液压阀五设置在输油板的一侧。液压阀一、液压阀二、液压阀三、液压阀四和液压阀五分别有与之对应且能够连通的油道，这些油道分别通往各个离合器，本结构在不改变原有变速箱与变速阀的连接尺寸，也就是说使过渡阀板与箱体结合面连接尺寸一致，将液压阀五设置在过渡阀板上输油板的一侧。在上述的一种变速箱上的电液控制系统中，所述的液压阀五与一个电磁阀五相联，所述的电磁阀五通过一个插装阀孔与输油板固连，液压阀五安装在输油上电磁阀五的上方。在上述的一种变速箱上的电液控制系统中，所述的主阀上开设有一个进油口，所述的进油口通过主阀、输油板及过渡阀板分别与液压阀一、液压阀二、液压阀三、液压阀四和液压阀五的入口相通。待对应的电磁阀开启时，液压油即可通过液压阀进入变速箱离合器内。在上述的一种变速箱上的电液控制系统中，所述的液压阀一、液压阀二、液压阀三和液压阀四设置分别与电磁阀一、电磁阀二、电磁阀三和电磁阀四相联，所述的电磁阀一、电磁阀二、电磁阀三和电磁阀四固设在主阀上，所述主阀的侧端设有一个将电磁阀一、电磁阀二、电磁阀三和电磁阀四与外部隔开的密封罩，所述的电磁阀均被密封在密封罩内。在上述的一种变速箱上的电液控制系统中，所述的主阀和输油板之间设有密封垫片和隔板。输油板与过渡阀板之间的也设有密封垫和隔板，这样形成密封的油路，以保证液压。与现有技术相比，本技术具有以下优点:1、将手动机械变速箱的控制系统，在不改变变速箱结构的前提下，利用一个电液控制系统替换原来的手动机械变速箱控制系统，可以把换向手柄与速度手柄合成为一个手柄，实现了多杆合一，不但操作方便，而且能够减小换挡冲击。2、在输油板上设置的液压阀五和电磁阀五，为本变速阀的变速范围进一步的增大，通过多个电磁阀的组合和切换，实现多个档位的选换。附图说明图1是本变速箱上的电液控制系统的结构示意图。图2是图1中A-A方向上的剖视图。图3是图1中B-B方向上的剖视爆炸图。图4是图3中局部C的放大图。图5是本变速箱上电液控制系统的原理图。图中，1、过渡阀板；2、主阀；31、液压阀一 ；32、液压阀二 ；33、液压阀三；34、液压阀四；35、液压阀五；41、电磁阀一 ；42、电磁阀二 ；43、电磁阀三；44、电磁阀四；45、电磁阀五；6、进油口 ；7、密封罩；8、密封垫片；9、隔板；10、输油板。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1、图3和图4所示，变速箱包括一个能给换挡执行机构提供不同液压油输出的过渡阀板1，其特征在于，所述的过渡阀板I上的输油板10上装设有一主阀2，所述的主阀2上设有若干个能够开闭输油板I上的各个输油口的液压阀，每个液压阀均与一个能够控制液压阀动作的电磁阀相联，液压阀有五个且分别为液压阀一 31、液压阀二 32、液压阀三33、液压阀四34和液压阀五35，其中液压阀一 31、液压阀二 32、液压阀三33和液压阀四34设置在主阀的内部,所述的液压阀五35设置在输油板的一侧，液压阀一 31、液压阀二 32、液压阀三33、液压阀四34和液压阀五35分别有与之对应且能够连通的油道，这些油道分别通往各个离合器，本结构在不改变原有变速箱与变速阀的结合面连接尺寸，也就是说使过渡阀板I与变速箱连接尺寸对应，将液压阀五35设置在输油板10的一侧，液压阀五35与一个电磁阀五45相联，所述的电磁阀五通过一个插装阀孔与输油板固连，液压阀五安装在输油上电磁阀五的上方。如图1和图2所示，主阀2上开设有一个进油口 6，所述的进油口 6分别与液压阀一 31、液压阀二 32、液压阀三33、液压阀四34和液压阀五35的入口相通。进油口 6与工作泵，液压油从工作泵进入进油口 6，在进油口 6处通过过渡阀板I输油板10分流分别进入各个液压阀处，待对应的电磁阀开启时，液压油即可通过液压阀进入变速箱离合器内，液压阀一 31、液压阀二 32、液压阀三33和液压阀四34设置分别与电磁阀一 41、电磁阀二 42、电磁阀三43和电磁阀四44相联，所述的电磁阀一 41、电磁阀二 42、电磁阀三43和电磁阀四44固设在主阀2侧端上，所述主阀的侧端设有一个将电磁阀一 41、电磁阀二 42、电磁阀三43和电磁阀四44与外部隔开的密封罩7。所有的电磁阀均被密封在密封罩7内，主阀2和输油板10之间设有密封垫片8和隔板9,主阀2与输油板10之间的通过密封垫片8来密封，过渡阀板I与输油板10也是通过另一隔板与密封垫片形成密封的油路，以保证液压。本技术的工作原理是:本专利中提及的变速箱一般是指矿车动力换挡变速箱或与之类似的结构的变速箱，为解决变速箱手动机械换挡时造成的操作不便、换挡冲击较大、换挡不平稳等缺点，如图5所示，在不改变原有的变速箱结构的前提下，利用一个电液控制系统代替原有的机械控制系统，即在变速箱的过渡阀板I上设置一块输油板1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱上的电液控制系统，变速箱包括一个能给换挡执行机构提供不同液压油输出的输油板（10）、主阀（2）及过渡阀板（1），其特征在于，所述的过渡阀板（1）上装设有一块输油板（10），所述的输油板（10）上设有能够开闭输油板（10）上的输油口的液压阀，液压阀均与一个能够控制液压阀动作的电磁阀相联。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱上的电液控制系统，变速箱包括一个能给换挡执行机构提供不同液压油输出的输油板(10)、主阀(2)及过渡阀板(1)，其特征在于，所述的过渡阀板(I)上装设有一块输油板(10)，所述的输油板(10)上设有能够开闭输油板(10)上的输油口的液压阀，液压阀均与一个能够控制液压阀动作的电磁阀相联。2.根据权利要求1所述的一种变速箱上的电液控制系统，其特征在于，所述的液压阀有五个且分别为液压阀一(31)、液压阀二( 32)、液压阀三(33)、液压阀四(34)和液压阀五(35)，其中液压阀一(31)、液压阀二(32)、液压阀三(33)和液压阀四(34)设置在主阀(2)的内部，所述的液压阀五(35 )设置在输油板(IO )的一侧。3.根据权利要求2所述的一种变速箱上的电液控制系统，其特征在于，所述的液压阀五(35)与一个电磁阀五(45)相联,所述的电磁阀五(45)通过一个插装阀孔与输油板(10)固连，液压阀五(35)安装在输油上电磁阀五(45)的上方。4.根据权利要求1所述的一种变速箱上的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑华利，
申请(专利权)人：台州江州机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：