汽车制动器自润滑轴承制造技术

一种汽车制动器自润滑轴承，它包括一被用卷制工艺制成的圆筒形轴承体，该轴承体采用优质碳素结构钢板为基体，所述基体上面至少烧结有一层球形青铜粉层，在该球形青铜粉层上还至少敷轧并烧结一层以聚四氟乙烯为主的塑料工作层，并构成一种至少由三层复合材料制成的轴承体；所述轴承体上设置有开口缝，它由基体、球形青铜粉层和塑料工作层三层复合材料制成，所述基体和球形青铜粉层的结合面呈熔融状态，所述三层复合材料的厚度为1-2.5mm，其中球形青铜粉层的厚度为0.20-0.35mm；它具有耐磨性好，承载力大，使用寿命长，便于维护保养等特点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是一汽车制动器自润滑轴承，属于一种轴承

技术介绍
汽车制动器自润滑轴承，它是一种应用在汽车制动器上的升级换代产品；该产品的传统名称为“汽车制动器轴套”，是采用铜合金材料制成，由于材料的性能特点，它在使用过程中必须经常添加润滑剂润滑，才能保证正常工作，所以维护麻烦，成本高。为了有效地解决这一问题，国内一些汽车制动器专业工厂就从国外进口这种汽车制动器自润滑轴承，但目前国内还没有类似的汽车制动器自润滑轴承。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，而提供一种在干摩擦状态下能正常工作，具有耐磨性能好、使用寿命长，并且具有自润滑特性和便于维护保养的汽车制动器用的自润滑轴承，它能够满足各种汽车在驾驶过程中制动器灵活可靠和各种复杂路面工况的频繁刹车制动的需要。本技术的目的是通过如下方案来完成的:它包括一被用卷制工艺制成的圆筒形轴承体，该轴承体采用碳素结构钢板为基体，所述基体上面至少烧结有一层球形青铜粉层，在该球形青铜粉层上还至少敷轧并烧结一层以聚四氟乙烯为主的塑料工作层，并构成一种至少由三层复合材料制成的轴承体。所述轴承体上设置有开口缝，它由基体、球形青铜粉层和塑料工作层三层复合材料制成，所述基体和球形青铜粉层的结合面呈熔融状态，所述三层复合材料的厚度为1-2.5mm，其中球形青铜粉层的厚度为0.20-0.35mm。本技术在干摩擦条件下作试验，载荷达3.5N/mm2,线速度0.4m/s时的摩擦因数< 0.2，磨损量< 0.03mm，它具有耐磨性好，承载力大，使用寿命长和便于维护保养等特点。附图说明图1是本技术的剖面结构示意图。图2是图1的左视图。图3是图1的M处放大示意图。图中的标号:1.基体2.球形青铜粉层3.塑料工作层。具体实施方式下面将结合附图对本技术作详细的介绍:图1、2所示，本技术包括一被用卷制工艺制成的圆筒形轴承体，该轴承体采用优质碳素结构钢板为基体1，所述基体I上面至少烧结有一层球形青铜粉层2， 在该球形青铜粉层2上还至少敷轧并烧结一层以聚四氟乙烯为主的塑料工作层3，并构成一种至少由三层复合材料制成的轴承体。所述轴承体上设置有开口缝，它由基体1、球形青铜粉层2和塑料工作层3三层复合材料制成，所述基体I和球形青铜粉层2的结合面呈熔融状态，所述三层复合材料的厚度为1-2.5mm，其中球形青铜粉层2的厚度为0.20-0.35mm。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动器自润滑轴承，它包括一被用卷制工艺制成的圆筒形轴承体，该轴承体采用碳素结构钢板为基体（1），其特征在于所述基体（1）上面至少烧结有一层球形青铜粉层（2），在该球形青铜粉层（2）上还至少敷轧并烧结一层以聚四氟乙烯为主的塑料工作层（3），并构成一种至少由三层复合材料制成的轴承体。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动器自润滑轴承，它包括一被用卷制工艺制成的圆筒形轴承体，该轴承体采用碳素结构钢板为基体(I )，其特征在于所述基体(I)上面至少烧结有一层球形青铜粉层(2)，在该球形青铜粉层(2)上还至少敷轧并烧结一层以聚四氟乙烯为主的塑料工作层(3)，并构成一种至少由三层复合材料制成的轴承体。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞祖企，
申请(专利权)人：嘉善峰成三复轴承有限公司，
类型：实用新型
国别省市：