摩托车用双闭环化油器电控系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种摩托车用双闭环化油器电控系统，包括用于控制摩托车化油器的怠速补气量的压电式空气补气阀和用于对压电式空气补气阀进行控制的电子控制单元，以及供电电源，电子控制单元的输入端接有用于对摩托车发动机的转速进行实时检测的转速传感器、用于对摩托车发动机缸体温度进行实时检测的温度传感器、用于对摩托车发动机的进气压力进行实时检测的负荷传感器和用于对摩托车发动机排放的尾气中氧含量进行实时检测的氧传感器，压电式空气补气阀与电子控制单元的输出端相接。本实用新型专利技术结构简单，设计合理，智能化程度高，使用操作便捷，减少了摩托车的尾气污染物，提高了电控化油器的燃油经济性，实用性强，使用效果好，便于推广使用。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电控化油器
，尤其是涉及一种摩托车用双闭环化油器电控系统。
技术介绍
摩托车作为一种交通工具，由于其具有出行方便，方便寄存等特点，在城市、乡镇中都承担着一定的运输任务，尤其在一些经济欠发达地区，由于其价格低廉及对路况要求不高的特点，更是成为大家的首选交通工具，为社会的发展起着重要的作用。随着排放法规的日益严格和能源的日益短缺，如何降低汽油机的排放，提高燃油经济性，是摩托车研究和生产企业面临的首要问题。目前，国内外生产的摩托车98%以上还使用化油器供油，研究表明化油器是影响燃烧经济性与排放污染的重要因素，因此化油器的参数直接控制了进入气缸中油气混合比及燃油与空气混合的质量，对燃烧过程的进行有着较重要的影响，并直接影响了排放污染物的产生。现有技术中对化油器的空盒子多采用机械式控制方式，使得摩托车的空燃比不能很好地得到控制，存在着排气污染物排放量大、排放不达标、燃油经济性差等缺陷和不足。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种摩托车用双闭环化油器电控系统，其结构简单，设计合理，实现方便且成本低，智能化程度高，使用操作便捷，减少了摩托车的尾气污染物，提高了电控化油器的燃油经济性，实用性强，使用效果好，便于推广使用。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种摩托车用双闭环化油器电控系统，其特征在于:包括安装在摩托车化油器的怠速补气通道上并用于控制摩托车化油器的怠速补气量的压电式空气补气阀和用于对压电式空气补气阀进行控制的电子控制单元，以及用于为系统中各用电单元供电的供电电源，所述电子控制单元的输入端接有安装在摩托车发动机上并用于对摩托车发动机的转速进行实时检测的转速传感器、安装在摩托车发动机的缸盖上并用于对摩托车发动机缸体温度进行实时检测的温度传感器、安装在摩托车发动机进气歧管上并用于对摩托车发动机的进气压力进行实时检测的负荷传感器和安装在摩托车发动机排气管上并用于对摩托车发动机排放的尾气中氧含量进行实时检测的氧传感器，所述压电式空气补气阀与所述电子控制单元的输出端相接。上述的摩托车用双闭环化油器电控系统，其特征在于:所述压电式空气补气阀包括下壳体和连接在下壳体上的上壳体，所述上壳体的侧壁上设置有进气通道，所述下壳体的底部设置有出气通道，所述出气通道中连接有一端伸入所述下壳体内部的喷嘴，由所述下壳体和上壳体构成的空腔内设置有固定块和压电双晶片，所述压电双晶片的一端固定连接在所述固定块上且连接有信号线，所述上壳体与下壳体连接位置处安装有供所述信号线穿过且起密封作用的密封过线帽，所述压电双晶片的另一端悬空设置且包裹有橡胶堵头，所述橡胶堵头位于所述喷嘴的正上方。上述的摩托车用双闭环化油器电控系统，其特征在于:所述上壳体与所述下壳体扣合连接，所述上壳体与所述下壳体扣合连接的接缝处设置有第一 O型密封圈。上述的摩托车用双闭环化油器电控系统，其特征在于:所述出气通道的端部外壁上设置有凹槽，所述凹槽中设置有第二 O型密封圈。上述的摩托车用双闭环化油器电控系统，其特征在于:所述喷嘴螺纹连接在所述出气通道中。上述的摩托车用双闭环化油器电控系统，其特征在于:所述上壳体的外壁上对称设置有两个安装孔。上述的摩托车用双闭环化油器电控系统，其特征在于:所述转速传感器为安装在摩托车发动机内部磁电机上的磁电机线圈。上述的摩托车用双闭环化油器电控系统，其特征在于:所述温度传感器为负温度系数测温型温度传感器。上述的摩托车用双闭环化油器电控系统，其特征在于:所述负荷传感器为绝对压力传感器。上述的摩托车用双闭环化油器电控系统，其特征在于:所述氧传感器为氧化锆型氧传感器。本技术与现有技术相比具有以下优点:1、本技术结构简单，设计合理，实现方便且成本低。2、本技术实现了对压电式空气补气阀的全自动控制，智能化程度高，使用操作便捷。3、本技术电子控制单元通过采集转速传感器信号、负荷传感器信号和温度传感器信号进行发动机工况、环境及转速的判定，通过氧传感信号获取油气混合比，判定摩托车发动机汽缸内的燃烧充分性，通过两个闭环控制，决定压电式空气补气阀的开度，控制进入化油器怠速的新鲜空气，使进入发动机的油气混合比达到理论空燃比(1:14.7)，燃烧更加充分，尾气排放物(CO，NOx，HC)减少，在保证动力特性的前提下，达到国III排放标准，控制的可靠性高，稳定性好。4、本技术采用了压电式空气补气阀控制摩托车化油器的怠速补气量，较之传统的电磁式电控化油器，具有响应速度更快，损耗功率更低，一致性更好的特点，对空燃比的控制范围更宽，从而使摩托车燃烧更加充分，进一步减少了摩托车的尾气排放。5、本技术的实用性强，提高了摩托车的燃油经济性，使用效果好，便于推广使用。综上所述，本技术结构简单，设计合理，实现方便且成本低，智能化程度高，使用操作便捷，减少了摩托车的尾气污染物，提高了电控化油器的燃油经济性，实用性强，使用效果好，便于推广使用。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术的电路原理框图。图2为本技术压电式空气补气阀的外部结构示意图。图3为本技术压电式空气补气阀的内部结构示意图。附图标记说明:I一转速传感器；2—温度传感器；3—负荷传感器；4一压电式空气补气阀；4_1一下壳体；4_2—上壳体；4-3一压电双晶片；4-4一橡胶堵头；4-5—喷嘴；4-6—第一 O型密封圈； 4-7—第二 O型密封圈； 4-8—密封过线帽；4-9 一进气通道；4-10—出气通道；4-11—固定块；4-12—凹槽；4-13—安装孔；5 —电子控制单元；6—供电电源；7—氧传感器。具体实施方式如图1所示，本技术包括安装在摩托车化油器的怠速补气通道上并用于控制摩托车化油器的怠速补气量的压电式空气补气阀4和用于对压电式空气补气阀4进行控制的电子控制单元5，以及用于为系统中各用电单元供电的供电电源6，所述电子控制单元5的输入端接有安装在摩托车发动机上并用于对摩托车发动机的转速进行实时检测的转速传感器1、安装在摩托车发动机的缸盖上并用于对摩托车发动机缸体温度进行实时检测的温度传感器2、安装在摩托车发动机进气歧管上并用于对摩托车发动机的进气压力进行实时检测的负荷传感器3和安装在摩托车发动机排气管上并用于对摩托车发动机排放的尾气中氧含量进行实时检测的氧传感器7，所述压电式空气补气阀4与所述电子控制单元5的输出端相接。结合图2和图3，本实施例中，所述压电式空气补气阀4包括下壳体4-1和连接在下壳体4-1上的上壳体4-2，所述上壳体4-2的侧壁上设置有进气通道4-9，所述下壳体4_1的底部设置有出气通道4-10，所述出气通道4-10中连接有一端伸入所述下壳体4-1内部的喷嘴4-5，由所述下壳体4-1和上壳体4-2构成的空腔内设置有固定块4-11和压电双晶片4-3，所述压电双晶片4-3的一端固定连接在所述固定块4-11上且连接有信号线，所述上壳体4-2与下壳体4-1连接位置处安装有供所述信号线穿过且起密封作用的密封过线帽4-8，所述压电双晶片4-3的另一端悬空设置且包裹有橡胶堵头4-4，所述橡胶堵头4-4位于所述喷嘴4-5的正上方。本实施例中，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车用双闭环化油器电控系统，其特征在于：包括安装在摩托车化油器的怠速补气通道上并用于控制摩托车化油器的怠速补气量的压电式空气补气阀（4）和用于对压电式空气补气阀（4）进行控制的电子控制单元（5），以及用于为系统中各用电单元供电的供电电源（6），所述电子控制单元（5）的输入端接有安装在摩托车发动机上并用于对摩托车发动机的转速进行实时检测的转速传感器（1）、安装在摩托车发动机的缸盖上并用于对摩托车发动机缸体温度进行实时检测的温度传感器（2）、安装在摩托车发动机进气歧管上并用于对摩托车发动机的进气压力进行实时检测的负荷传感器（3）和安装在摩托车发动机排气管上并用于对摩托车发动机排放的尾气中氧含量进行实时检测的氧传感器（7），所述压电式空气补气阀（4）与所述电子控制单元（5）的输出端相接。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车用双闭环化油器电控系统，其特征在于:包括安装在摩托车化油器的怠速补气通道上并用于控制摩托车化油器的怠速补气量的压电式空气补气阀(4)和用于对压电式空气补气阀(4)进行控制的电子控制单元(5)，以及用于为系统中各用电单元供电的供电电源(6)，所述电子控制单元(5)的输入端接有安装在摩托车发动机上并用于对摩托车发动机的转速进行实时检测的转速传感器(I)、安装在摩托车发动机的缸盖上并用于对摩托车发动机缸体温度进行实时检测的温度传感器(2)、安装在摩托车发动机进气歧管上并用于对摩托车发动机的进气压力进行实时检测的负荷传感器(3)和安装在摩托车发动机排气管上并用于对摩托车发动机排放的尾气中氧含量进行实时检测的氧传感器(7)，所述压电式空气补气阀(4)与所述电子控制单元(5)的输出端相接。2.按照权利要求1所述的摩托车用双闭环化油器电控系统，其特征在于:所述压电式空气补气阀(4)包括下壳体(4-1)和连接在下壳体(4-1)上的上壳体(4-2)，所述上壳体(4-2)的侧壁上设置有进气通道(4-9)，所述下壳体(4-1)的底部设置有出气通道(4-10)，所述出气通道(4-10)中连接有一端伸入所述下壳体(4-1)内部的喷嘴(4-5)，由所述下壳体(4-1)和上壳体(4-2 )构成的空腔内设置有固定块(4-11)和压电双晶片(4-3 )，所述压电双晶片(4-3)的一端固定连接在所述固定块(4-11)上且连接有信号线，所述上壳体(4-2)与下壳体(4-1)连接位置处安装有供所述信号线穿过且起密封作用的密...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宁庄，
申请(专利权)人：西安科技大学，
类型：实用新型
国别省市：