一种组合气门油封制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合气门油封，包括气门弹簧下座、橡胶密封体和弹簧，所述的橡胶密封体的上端设有密封唇口，所述的橡胶密封体与气门弹簧下座的上端连接为一体结构，所述的气门弹簧下座的上端包容于橡胶密封体的内部，所述的弹簧卡套在橡胶密封体上端的外侧壁上，所述的橡胶密封体的上端面设有凸台，所述的密封唇口沿凸台的端面与凸台沿同一轴线向下设置。该组合气门油封增加了橡胶密封体的刚度和密封性能，减小了橡胶密封件装配时的变形量和损坏率，从而使得该组合气门油封的密封性更好；并且操作起来方便快捷，使得装配更简便，提高了装配效率，同时减小了机油消耗和提高了发动机的性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种组合气门油封
本技术涉及汽车发动机密封
，尤其是涉及一种组合气门油封。
技术介绍
传统气门油封和气门弹簧下座是由两个零件组成，对气门油封进行装配时由于其体积太小，不好定位而常常导致压装后与气门导轨不同轴，使得气门油封处漏油漏气，从而影响发动机的动力性和机油消耗量。中国专利文献(公告日:2009年10月7日，公告号:CN 201321881Y)公开了一种橡塑复合气门油封，包括骨架、弹簧以及设在骨架内壁上的橡胶弹性体，骨架顶部镶嵌在橡胶弹性体内，橡胶弹性体上设有密封主唇口，密封主唇口由与骨架和弹性橡胶体包裹的腔体相连的过度口以及在过度口上面的内敛口和外扩口组成，弹簧套在密封主唇口的外侧壁上，内敛口内壁上设有一层填充聚四氟乙烯薄片材料，填充聚四氟乙烯薄片材料通过偶联、接枝反应与内敛口内壁上的橡胶复合。上述技术方案虽然提供了一种耐磨、耐老化、耐油、耐强酸、耐碱的橡塑复合气门油封，但是该技术方案增加了一层填充聚四氟乙烯薄片材料，使成本增加的同时，也增加了装配的不便，操作不便，效率低。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中装配复杂，操作不便，效率低的问题而提供一种密封性能好，操作方便，装配效率高的组合气门油封。本技术实现其技术目的所采用的技术方案是:一种组合气门油封，包括气门弹簧下座、橡胶密封体和弹簧，所述的橡胶密封体的上端设有密封唇口，所述的橡胶密封体与气门弹簧下座的上端连接为一体结构，所述的气门弹簧下座的上端包容于橡胶密封体的内部，所述的弹簧卡套在橡胶密封体上端的外侧壁上，所述的橡胶密封体的上端面设有凸台，所述的密封唇口沿凸台的端面与凸台沿同一轴线向下设置。该组合气门油封，将橡胶密封体与气门弹簧下座的上端连接为一体结构，使气门弹簧下座的上端包容于橡胶密封体的内部，这样的结构将两个零件固定为一个零件，同时使弹簧下座的上端起到橡胶密封体支架骨架的作用，增加了橡胶密封体的刚度和密封性能，减小了橡胶密封件装配时的变形量和损坏率，从而使得该组合气门油封的密封性更好；而在橡胶密封体的上端面设置凸台，密封唇口沿凸台的端面与凸台沿同一轴线向下设置，这样的结构方便气门装入的同时，在装入气门后，橡胶密封体的密封唇口能够快速紧密地将气门抱紧，起到很好的密封作用；在安装时只需要将该连接为一体的组合件装配到气门导管上就可以了，操作起来方便快捷，使得装配更简便，提高了装配效率，同时减小了机油消耗和提高了发动机的性能。作为优选，所述的气门弹簧下座为一体合金构件，所述的橡胶密封体为注塑构件，所述的橡胶密封体与气门弹簧下座的上端固定连接。气门弹簧下座设置为一体合金构件，橡胶密封体设置为注塑构件，这样可以使气门弹簧下座作为橡胶密封体的骨架，通过注塑工艺将橡胶密封体浇注在气门弹簧下座上，使橡胶密封体与气门弹簧下座形成一个整体，作为一个零件使用，减少了零件的数量，方便管理的同时，使用安装更加快捷方便，安装精度得到了提高，进而提高了橡胶密封件的密封性能和工作效率。作为优选，所述的气门弹簧下座上段的剖面呈钩状结构，所述的橡胶密封体下端分别沿气门弹簧下座的外壁和内壁向下延伸设置，设在气门弹簧下座外壁上的橡胶密封体包容至气门弹簧下座钩状结构的过渡连接处，设在气门弹簧下座内部的橡胶密封体的高度为三分之一气门弹簧下座的高度。气门弹簧下座上段的剖面设置为钩状结构，是为了使气门弹簧下座与橡胶密封体在浇注过程中更好的结合为一个整体，起到橡胶密封体的骨架作用，而橡胶密封体对气门弹簧下座从外部和内部进行包容，使得连接更加牢固，在保证密封性能的前提下，有利于节约成本。作为优选，所述的橡胶密封体上的密封唇口由端部的直孔、中部的卡唇和下部的锥孔构成，所述的直孔与卡唇通过弧形过渡连接。橡胶密封体上的密封唇口设置为直孔、中部的卡唇和下部的锥孔结构，这样既方便气门的插入，同时能够保证密封效果。作为优选，设在气门弹簧下座内的橡胶密封体的内壁上设有多个凸齿，所述的凸齿的内径由上而下依次减小。橡胶密封体的内壁上设置多个凸齿，凸齿的内径由上而下依次减小，这样的结构能够保证气门导管顺利插入的同时，使得橡胶密封体与气门导管紧紧配合在一起，起到更好的密封效果。本技术的有益效果是:该组合气门油封增加了橡胶密封体的刚度和密封性能，减小了橡胶密封件装配时的变形量和损坏率，从而使得该组合气门油封的密封性更好；并且操作起来方便快捷，使得装配更简便，提高了装配效率，同时减小了机油消耗和提高了发动机的性能。附图说明图1是本技术组合气门油封的一种结构示意图；图中:1、气门弹簧下座，2、橡胶密封体，3、弹簧，4、密封唇口，5、凸台，6、直孔，7、卡唇，8、锥孔,9、凸齿。具体实施方式下面通过具体实施例并结合附图对本技术的技术方案作进一步详细说明。实施例1:在图1所示的实施例中，一种组合气门油封，包括气门弹簧下座1、橡胶密封体2和弹簧3，橡胶密封体2的上端设有密封唇口 4，气门弹簧下座I为一体合金构件，橡胶密封体2为注塑构件，橡胶密封体2上的密封唇口 4由端部的直孔6、中部的卡唇7和下部的锥孔8构成，直孔6与卡唇7通过弧形过渡连接。橡胶密封体2与气门弹簧下座I的上端连接为一体结构，气门弹簧下座I的上端包容于橡胶密封体2的内部，橡胶密封体2与气门弹簧下座I通过模具浇注组合成一体结构，弹簧3卡套在橡胶密封体2上端的外侧壁上，以提高橡胶密封体2的密封性能，橡胶密封体2的上端面设有凸台5，密封唇口 4沿凸台5的端面与凸台5沿同一轴线向下设置。气门弹簧下座I上段的剖面呈钩状结构，橡胶密封体2下端分别沿气门弹簧下座I的外壁和内壁向下延伸设置，设在气门弹簧下座I外壁上的橡胶密封体2包容至气门弹簧下座I钩状结构的过渡连接处，设在气门弹簧下座I内部的橡胶密封体2的高度为三分之一气门弹簧下座I的高度。设在气门弹簧下座I内的橡胶密封体2的内壁上设有多个凸齿9，凸齿9的内径由上而下依次减小。该组合气门油封，首先将气门弹簧下座I制成，然后通过模具将气门弹簧下座I与橡胶密封体2 —起浇注，使两者组合成一个整体，然后将弹簧3卡套在橡胶密封体2上端的外侧壁上，形成整体组合气门油封。使用时，将该橡胶密封体2与气门弹簧下座I的组合体装到气门导管上，此时，橡胶密封体2内壁上的凸齿9会与气门导管紧密配合在一起，然后再插入气门，橡胶密封体2内壁对气门进行密封，即卡唇7与气门卡紧，同时，弹簧3卡套在橡胶密封体2上端的外侧壁上，对密封唇口 4处的密封性能进一步提高，橡胶密封体2气门弹簧下座I的上端起到橡胶密封体2骨架的作用，增加了橡胶密封体2的刚度和密封性能，减小了橡胶密封件2装配时的变形量和损坏率，从而使得该组合气门油封的密封性更好；这样的结构方便气门装入的同时，在装入气门后，橡胶密封体2的密封唇口 4能够快速紧密地将气门抱紧，起到很好的密封作用；在安装时只需要将该连接为一体的组合件装配到气门导管上就可以了，操作起来方便快捷，使得装配更简便，提高了装配效率，同时减小了机油消耗和提高了发动机的性能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合气门油封，包括气门弹簧下座（1）、橡胶密封体（2）和弹簧（3），所述的橡胶密封体（2）的上端设有密封唇口（4），其特征在于：所述的橡胶密封体（2）与气门弹簧下座（1）的上端连接为一体结构，所述的气门弹簧下座（1）的上端包容于橡胶密封体（2）的内部，所述的弹簧（3）卡套在橡胶密封体（2）上端的外侧壁上，所述的橡胶密封体（2）的上端面设有凸台（5），所述的密封唇口（4）沿凸台（5）的端面与凸台（5）沿同一轴线向下设置。

【技术特征摘要】
1.一种组合气门油封，包括气门弹簧下座(I)、橡胶密封体(2)和弹簧(3)，所述的橡胶密封体(2)的上端设有密封唇口(4)，其特征在于:所述的橡胶密封体(2)与气门弹簧下座(I)的上端连接为一体结构，所述的气门弹簧下座(I)的上端包容于橡胶密封体(2)的内部，所述的弹簧(3)卡套在橡胶密封体(2)上端的外侧壁上，所述的橡胶密封体(2)的上端面设有凸台(5)，所述的密封唇口(4)沿凸台(5)的端面与凸台(5)沿同一轴线向下设置。2.根据权利要求1所述的一种组合气门油封，其特征在于:所述的气门弹簧下座(I)为一体合金构件，所述的橡胶密封体(2)为注塑构件，所述的橡胶密封体(2)与气门弹簧下座(I)的上端固定连接。3.根据权利要求1所述的一种组合气门油封，其特征在于:所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁善飞，由毅，沈源，杨陈，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：