快怠速装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种快怠速装置。能够以利用怠速调整螺钉调整后的怠速开度为基准获得快怠速开度。快怠速装置（30）设于节气门装置（10），该节气门装置（10）包括节气门阀身（12）、复位弹簧（25）、节气杆（21）和设于节气门轴的节气门阀，该快怠速装置（30）在将节气杆（21）的关闭位置规定为怠速开度的怠速状态和将节气杆（21）的关闭位置规定为快怠速开度的快怠速状态之间进行切换。该快怠速装置（30）包括：FID设定杆（34），其设为能改变位置而处于怠速状态和快怠速状态；怠速调整螺钉（32），其设为在怠速状态下能调整怠速开度。以利用怠速调整螺钉（32）调整后的怠速开度为基准打开了规定量的开度成为快怠速开度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于例如机动两轮车、小排量机动两轮车和手推车等车辆、汽艇等船舶、剪草机和耕耘机等农业机械等的内燃机(称作发动机)的节气门装置中的快怠速装置。
技术介绍
作为这种快怠速装置的以往例，例如有专利文献I所记载的节气门开启器。该节气门开启器的在怠速操作部件的操作下而旋转的节气门开启器杆使节气滚筒(drum)向打开方向转动，从而设为怠速升高开度(快怠速开度)。另外，怠速开度由与节气滚筒抵接的调整螺栓来调整，怠速升高开度由设于节气门开启器杆的旋转轴承部的偏心套环构件的旋转来调整。专利文献1:日本特开2006 - 83794号公报采用以往例，由于节气门开启器杆和调整螺栓以彼此无关的方式设置，所以需要彼此独立地调整怠速升高开度和怠速开度。因而，例如在沉积物等附着于进气通路而使进气量减少时，存在必须在用调整螺栓调整怠速开度的同时调整快怠速开度这样的问题。如果在调整怠速开度时疏忽了快怠速开度的调整，则会引起发动机的快怠速转速不足。
技术实现思路
本专利技术的要解决的课题在于，提供一种能够以利用怠速调整螺钉调整后的怠速开度为基准获得快怠速开度的快怠速装置。能够利用以权利要求书所述的技术方案为主旨的快怠速装置来解决上述课题。根据技术方案I所述的快怠速装置，该快怠速装置设于节气门装置，该节气门装置包括:节气门阀身，其具有进气通路；节气门阀，其设于能转动地支承于节气门阀身的节气门轴，该节气门阀通过转动而开闭进气通路；复位弹簧，其用于向关闭方向对节气门阀施力；节气杆，其与节气门轴设为一体，并由于加速操作而克服复位弹簧的施力来进行转动，该快怠速装置在将节气杆的关闭位置规定为怠速开度的怠速状态和将节气杆的关闭位置规定为快怠速开度的快怠速状态之间进行切换，其中，该快怠速装置包括:快怠速设定杆，其设为能改变位置而处于怠速状态和快怠速状态；怠速调整螺钉，其设为在怠速状态下能调整怠速开度，以利用怠速调整螺钉调整后的怠速开度为基准打开了规定量的开度成为快怠速开度。采用该技术方案，能够以利用怠速调整螺钉调整后的怠速开度为基准获得快怠速开度。因此，与以往例不同，不必彼此独立地调整快怠速开度和怠速开度。根据技术方案2所述的快怠速装置，该快怠速装置具有对快怠速设定杆施力而使该快怠速设定杆处于怠速状态的杠杆弹簧。采用该技术方案，能够利用杠杆弹簧的施力对快怠速设定杆施力而使快怠速设定杆处于怠速状态。根据技术方案3所述的快怠速装置，该快怠速装置具有将快怠速设定杆选择性且弹性地定位为怠速状态和快怠速状态的杆定位部件。采用该技术方案，能够利用杆定位部件将快怠速设定杆弹性地定位为怠速状态和快怠速状态。根据技术方案4所述的快怠速装置，该快怠速装置具有凸轮部件，随着快怠速设定杆的位置变更，该凸轮部件使怠速调整螺钉以与快怠速开度相关的规定量沿轴向移动，利用怠速调整螺钉将节气杆的关闭位置规定为快怠速开度。采用该技术方案，随着快怠速设定杆的位置变更，利用凸轮部件使怠速调整螺钉以与快怠速开度相关的规定量沿轴向移动，从而能够利用该怠速调整螺钉将节气杆的关闭位置规定为快怠速开度。附图说明图1是以怠速状态表示实施方式I的快怠速装置的俯视图。图2是以怠速状态表示快怠速装置的主视图。图3是以怠速状态表示快怠速装置的左视图。图4是以快怠速状态表示快怠速装置的俯视图。图5是以快怠速状态表示快怠速装置的主视图。图6是以快怠速状态表示快怠速装置的左视图。图7是以怠速状态表示实施方式2的快怠速装置的俯视图。图8是以怠速状态表示快怠速装置的主视图。图9是以怠速状态表示快怠速装置的左视图。图10是以快怠速状态表示快怠速装置的俯视图。图11是以快怠速状态表示快怠速装置的主视图。图12是以快怠速状态表示快怠速装置的左视图。图13是表示实施方式3的快怠速装置的一部分的俯视图。图14是表示作为定位用弹性构件的板簧的立体图。图15是以怠速状态表示实施方式4的快怠速装置的俯视图。图16是以怠速状态表示快怠速装置的主视图。图17是以怠速状态表示快怠速装置的左视图。图18是以快怠速状态表示快怠速装置的俯视图。图19是以快怠速状态表示快怠速装置的主视图。图20是以快怠速状态表示快怠速装置的左视图。图21的(a)、图21的(b)是将快怠速装置的怠速状态与快怠速状态比较而表示的左视首1J视图。图22是表示节气门阀身的基座部与中间构件之间的关系的分解立体图。图23是将凸轮机构分解表示的剖视图。具体实施例方式下面，使用附图说明用于实施本专利技术的实施方式。实施方式I说明实施方式I。在本实施方式中，说明例如设在机动两轮车用内燃机(发动机)的节气门装置中的快怠速装置。图1是以怠速状态表示快怠速装置的俯视图，图2是以怠速状态表示该快怠速装置的主视图，图3是以怠速状态表示该快怠速装置的左视图。图4是以快怠速状态表示快怠速装置的俯视图，图5是以快怠速状态表示该快怠速装置的主视图，图6是以快怠速状态表示该快怠速装置的左视图。为了方便说明，先说明节气门装置，再说明快怠速装置。另外，为了方便说明，以图2的主视图为基准来确定节气门装置及快怠速装置的上下左右方向。如图1和图2所示，节气门装置10具有节气门阀身12。节气门阀身12形成有沿前后方向(在图2中是纸面的表面背面方向)延伸的中空圆筒状的孔(bore)壁部13。在本实施方式中，孔壁部13以前低后高的方式倾斜规定角度(例如20° )。孔壁部13的倾斜角度、即孔壁部13的轴线相对于沿水平方向延伸的直线的倾斜角度不限定于20°。另外，孔壁部13的倾斜角度也可以为0°，即不倾斜。另外，孔壁部13的倾斜角度也包含负(minus)的角度(前高后低的角度)。另外，孔壁部13的中空部成为进气通路14。另外，在孔壁部13的左右两侧部呈同轴状形成有中空圆筒状的左右的两个轴承部15。在左侧的轴承部15的外端部形成有向径向外侧呈凸缘状伸出的纵壁部16 (参照图2)。在纵壁部16的上端部形成有向前方及左侧呈水平板状伸出的基座部17 (参照图3)。另外，在孔壁部13的两端部分别管连接有空气滤清器侧的管路和发动机侧的管路(例如进气管)。沿径向(左右方向)横截上述进气通路14的节气门轴18 (参照图2)的两端部能转动地支承于上述两个轴承部15。在节气门轴18上通过紧固等一体地安装有用于开闭上述进气通路14的蝶式的节气门阀19。另外，在节气门轴18的自左侧的轴承部15的纵壁部16向左侧突出的左端部一体地设有节气杆21。节气杆21 —体地包括滚筒(drum)构件22和杆主体23 (参照图3)。在滚筒构件22的外周部形成有V字形的槽部22a (参照图2)。在滚筒构件22的槽部22a中挂装有与机动两轮车的加速操作联动地进行推拉动作的加速操作线(省略图示)。例如通过将金属制的带板材弯曲成L字形而形成上述杆主体23，该杆主体23的一个片作为支承片23a而安装在上述滚筒构件22的左侧(参照图3)。另外，该杆主体23的另一个片形成为沿左右方向横跨在滚筒构件22的前侧附近的臂片23b (参照图2)。另外，臂片23b的纵宽方向朝向上下方向(参照图2)。另外，臂片23b的板厚方向朝向左右方向(参照图3)。在上述节气门阀身12的纵壁部16与上述节气杆21的滚筒构件22之间夹设有由扭转螺旋弹簧构成的复位弹簧25(参照图2)。复位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种快怠速装置，该快怠速装置设于节气门装置，该节气门装置包括：节气门阀身，其具有进气通路；节气门阀，其设于能转动地支承于上述节气门阀身的节气门轴，该节气门阀通过转动而开闭上述进气通路；复位弹簧，其用于向关闭方向对上述节气门阀施力；节气杆，其与上述节气门轴设为一体，并由于加速操作而克服上述复位弹簧的施力来进行转动，该快怠速装置在将上述节气杆的关闭位置规定为怠速开度的怠速状态和将上述节气杆的关闭位置规定为快怠速开度的快怠速状态之间进行切换，该快怠速装置的特征在于，该快怠速装置包括：快怠速设定杆，其设为能改变位置而处于上述怠速状态和上述快怠速状态；怠速调整螺钉，其设为在上述怠速状态下能调整怠速开度，以利用上述怠速调整螺钉调整后的怠速开度为基准打开了规定量的开度成为快怠速开度。

【技术特征摘要】
2011.12.19 JP 2011-2768081.一种快怠速装置，该快怠速装置设于节气门装置，该节气门装置包括:节气门阀身，其具有进气通路；节气门阀，其设于能转动地支承于上述节气门阀身的节气门轴，该节气门阀通过转动而开闭上述进气通路；复位弹簧，其用于向关闭方向对上述节气门阀施力；节气杆，其与上述节气门轴设为一体，并由于加速操作而克服上述复位弹簧的施力来进行转动，该快怠速装置在将上述节气杆的关闭位置规定为怠速开度的怠速状态和将上述节气杆的关闭位置规定为快怠速开度的快怠速状态之间进行切换， 该快怠速装置的特征在于， 该快怠速装置包括: 快怠速设定杆，其设为能改变位置而处于上述怠速状态和上述快怠速状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：近藤清二，伊藤大介，
申请(专利权)人：爱三工业株式会社，
类型：发明
国别省市：