混合动力系统的动力结构技术方案

本发明专利技术提供了一种混合动力系统的动力结构。特别地，所述混合动力系统的动力结构包括行星齿轮部件、第一马达、第二马达、发动机和制动器，所述行星齿轮部件包括太阳轮、行星架和内齿圈，所述第一马达与所述太阳轮连接，所述第二马达与所述内齿圈连接，所述发动机和制动器与所述行星架连接，从而在EV行驶时由两个马达驱动混合动力车，由此改进行驶性能，并增加EV区域而不增加马达尺寸，由此改进燃料效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种混合动力系统的动力结构，更特别地涉及一种混合动力系统的动力结构，其增加电动车辆(EV)行驶速度而不增加混合动力车的马达尺寸以改进燃料效率。
技术介绍
通常，混合动力车构造为包括发动机、电动马达和电池，并构造为在车辆加速时通过动力辅助电动马达，将发动机的工作点近似至燃料消耗最小的最佳操作线，以改进燃料效率。混合动力车分为串联型混合动力车和并联型混合动力车，所述串联型混合动力车通过使用发动机驱动发电机而产生的动力来操作电动马达，所述并联型混合动力车通过使得电动马达分担发动机的负载从而来降低发动机的负载。同时，描述根据相关技术的混合动力车的动力传输，对发动机的主动轴进行驱动的动力经由行星齿轮的行星架传输至太阳轮和内齿圈，所述行星齿轮包括太阳轮、行星架和内齿圈。在此情况中，传输至太阳轮的动力驱动发电机，且由发电机产生的动力操作驱动马达或在电池中充电。此外，内齿圈的转矩和驱动马达的驱动力通过主减速器彼此联接，以旋转在主减速器的两侧安装的车轮。然而，根据相关技术的混合动力车具有操作驱动马达的局限性，所述局限性导致行驶性能的退化。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面涉及提供一种混合动力系统的动力结构，更特别地涉及增加EV行驶速度而不增加混合动力车的马达尺寸以改进燃料效率。在本专利技术的一个方面，一种混合动力系统的动力结构可包括行星齿轮部件、第一马达、第二马达、发动机和制动器，所述行星齿轮部件包括太阳轮、行星架和内齿圈，所述第一马达与所述太阳轮连接，所述第二马达与所述内齿圈连接，所述发动机和制动器与所述行星架连接。所述第一马达与所述太阳轮直接连接，且所述第二马达与所述内齿圈直接连接。所述第一马达为马达/发电机。当车辆为EV (电动车辆)模式时，所述第一马达用作马达，且当所述车辆进入HEV(混合电动车辆)模式时，所述第一马达和所述第二马达各自用作发电机和马达。所述第一马达和所述第二马达与电池进行电连接。所述第二马达与驱动器连接，所述驱动器与车辆的车轮联接。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为显示根据本专利技术的示例性实施方案的混合动力系统的动力结构的构造图。图2为显示根据本专利技术的各个示例性实施方案的混合动力系统的动力结构的动力流的构造图。图3为显示根据本专利技术的各个示例性实施方案的混合动力系统的动力结构的动力流的构造图。图4为显示根据本专利技术的各个示例性实施方案的混合动力系统的动力结构的动力流的构造图。附图中的元件标记100:行星齿轮部件101:太阳轮102:内齿圈103:行星架110:第一马达120:第二马达131:发动机132:制动器。应当了解，所附附图并非按比例地显示了本专利技术的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部分。具体实施例方式下面将对本专利技术的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。图1至图4涉及根据本专利技术示例性实施方案的混合动力系统的动力结构，其中图1为显示根据本专利技术示例性实施方案的混合动力系统的动力结构的构造图，且图2至图4为显示根据本专利技术示例性实施方案的混合动力系统的动力结构的动力流的构造图。将参考附图对本专利技术的示例性实施方案进行详细描述。如图1至4所示，根据本专利技术示例性实施方案的混合动力系统的动力结构包括与行星齿轮部件180的太阳轮101连接的第一马达110、与内齿圈102连接的第二马达120，和与行星架103连接的发动机131和制动器132，以改进混合动力车的行驶性能。在下文中，根据本专利技术的示例性实施方案的混合动力系统的动力结构的每个组件将参照附图描述。首先，本专利技术的示例性实施方案包括行星齿轮部件180。行星齿轮部件180的太阳轮101、内齿圈102和行星架103与第一马达110、第二马达120、发动机131和制动器132连接，且与内齿圈102连接的第二马达120与驱动器150连接以输出动力。如图1所示，行星齿轮部件180构造为包括太阳轮101、行星架103和内齿圈102。第一马达110与太阳轮101连接，而不是与行星齿轮部件180 (该行星齿轮部件180包括太阳轮101、行星架103和内齿圈102)中的输出部件和输入部件连接。第二马达120与作为输出部件的内齿圈102连接，并与如下所述的驱动器150连接。在该构造中，安装于混合动力车中的第一马达110和第二马达120控制发动机最佳工作点，其是所述混合动力系统的最大优点。本专利技术的示例性实施方案可包括两个马达来控制工作点，由此改进行驶性能。作为输入部件的行星架103与产生车身动力的发动机131连接，以接收发动机131的动力。此外，行星架103也与制动器132连接，并控制与太阳轮101连接的第一马达110和与内齿圈102连接的第二马达120的驱动。同时，第一马达110和第二马达120可与电池140连接，以操作第一马达110和第二马达120。此外，与内齿圈102 (该内齿圈102作为输出部件)相连接的第二马达120与连接车辆车轮的驱动器150连接，以通过内齿圈102将动力输出传递至驱动器150，由此驱动车辆。在下文中，在根据本专利技术的示例性实施方案的混合动力系统的动力结构中，将在以下描述每个模式转换。图2为显示在EV模式下在启动发动机之时的动力流的视图。混合动力车以EV模式行驶，所述EV模式在启动初始车辆之时直接传输马达的动力。在此情况中，第一马达110在未加载下以如下状态旋转:在EV模式过程中发动机131停止工作而不产生动力。同时，当在EV模式的行驶过程中发动机以混合电动车辆(HEV)模式开始被驱动时，第一马达110转换为发电机以将发动机131增加至发动机启动容许速度，然后启动发动机131。图3为显示在将EV模式转换为HEV模式之时的动力流的视图。当在发动机131启动之后进入模式时，第一马达110和第二马达120各自用作发电机和马达，从而进行控制以驱动E-CVT，即在最佳工作点下的发动机工作点。同时，第二马达120与输出部件直接连接，并因此主要用作马达来辅助动力。图4为显示在将EV模式转换为另一EV模式时的动力流的视图。当在EV模式中仅有第二马达120被驱动时，由于分级情况或增大的车辆速度使得第二马达120的速度过大，这导致在扭矩不足的情况下操作制动器132，从而在另一 EV模式下进行驱动。同时，第一马达110和第二马达120均可用作动力源。在本文中，当进行向相反模式的转换时，通过将分散至第一马达11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力系统的动力结构，其包括：行星齿轮部件，所述行星齿轮部件包括太阳轮、行星架和内齿圈；第一马达，所述第一马达与所述太阳轮连接；第二马达，所述第二马达与所述内齿圈连接；以及发动机和制动器，所述发动机和制动器与所述行星架连接。

【技术特征摘要】
2011.12.12 KR 10-2011-01329621.一种混合动力系统的动力结构，其包括: 行星齿轮部件，所述行星齿轮部件包括太阳轮、行星架和内齿圈； 第一马达，所述第一马达与所述太阳轮连接； 第二马达，所述第二马达与所述内齿圈连接；以及 发动机和制动器，所述发动机和制动器与所述行星架连接。2.根据权利要求1所述的混合动力系统的动力结构，其中所述第一马达与所述太阳轮直接连接，且所述第二马达与所述内齿圈直...

【专利技术属性】
技术研发人员：李钟虎，金锡俊，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：