电动车快速充电系统技术方案

本实用新型专利技术提出了一种电动车快速充电系统，属于充电领域。该系统包括动力电池组、N个充电座、N个串联的电流传感器和控制器，其中动力电池组的正极分别通过一个充电座正极继电器连接各充电座的正极；动力电池组的负极连接第1个电流传感器的自由端，第i个电流传感器与第i+1个电流传感器的串联节点通过一个充电座负极继电器连接第i个充电座的负极，且第N个电流传感器的自由端通过一个充电座负极继电器连接第N个充电座；控制器分别与各充电座连接；控制器的控制端分别与各电流传感器、各充电座正极继电器以及各充电座负极继电器连接；控制器的电流信号输入端分别与各电流传感器连接。本实用新型专利技术缩短了充电时间，并且解决了大电流均衡传导的问题。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车充电系统，尤其涉及一种可以实现快速充电的电动车快速充电系统。
技术介绍
随着我国节能减排政策的推进，新能源客车的数量越来越多，特别是由电力驱动的纯电动客车，因其采用电力驱动不使用燃油，可有效地减少我国对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面，且电动客车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排放污染，是实现交通方面节能减排的最佳产品。目前电动客车通常采用常规充电方法和电池组快速更换方法来完成电池能量的补充。米用常规充电方式，由于充电时间长、一台车就得配一台充电设备和一个充电工位，因此存在充电设备数量多、占地面积大、投资大的弊端。采用电池组快换方式，一台车必须得配备2组电池，每天需更换电池组1-2次，且快换式充电站需要配备电池换装机器人，因此也存在设备多、管理难度大、占地面积大，投资大的弊端
技术实现思路
本技术旨在解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种电动车快速充电系统，缩短了充电时间，并且解决了大电流均衡传导的问题。为了实现本技术的上述目的，本技术提供了一种电动车快速充电系统，其特征在于:包括动力电池组、设置在电动车上且用于与充电机连接的N个充电座、N个串联的电流传感器和控制器，其中所述动力电池组的正极分别通过一个充电座正极继电器连接各充电座的正极；所述动力电池组的 负极连接第I个电流传感器的自由端，第i个电流传感器与第i+Ι个电流传感器的串联节点通过一个充电座负极继电器连接第i个充电座的负极，且第N个电流传感器的自由端通过一个充电座负极继电器连接第N个充电座，l〈i〈N-l，N>3且i和N均为整数；所述控制器分别与各充电座连接；所述控制器的控制端分别与各电流传感器、各充电座正极继电器以及各充电座负极继电器连接；所述控制器的电流信号输入端分别与各电流传感器连接。本技术采用多个充电枪同时充电，缩短了充电时间，实现了快速充电，并且在充电过程中实时采集各充电座的充电电流，控制器根据各充电座的充电电流发送电流调整指令给充电机，充电机对充电座的充电电流进行调整，使得各充电座的充电电流相等，从而解决了大电流均衡传导的问题。所述控制器还与该动力电池组连接。本技术采集动力电池组的电荷状态信息以及电压、温度参数，提高了充电过程中的自动化程度。该电动车快速充电系统还包括正极主继电器和负极主继电器，其中所述动力电池组的正极通过该正极主继电器输出正电流，所述动力电池组的负极依次通过该第I个电流传感器、该负极主继电器输出负电流；所述控制器的控制端分别与该正极主继电器、负极主继电器连接。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是:1、本技术采用多个充电枪同时充电，缩短了充电时间，实现了快速充电，并且在充电过程中实时采集各充电座的充电电流，控制器根据各充电座的充电电流发送电流调整指令给充电机，充电机对充电座的充电电流进行调整，使得各充电座的充电电流相等，从而解决了大电流均衡传导的问题；2、本技术根据动力电池组的电荷状态信息判断是否结束充电，并且根据动力电池组的电压、温度参数判断是否降低充电总电流，提高了充电过程中的自动化程度。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是本技术的第一实施例的电路原理图；图2是本技术的第二实施例的电路原理图；图3是本技术的第三实施例的电路原理图；图4是本技术的流程图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。该电动车快速充电系统包括动力电池组、设置在电动车上且用于与充电机连接的N个充电座、N个串联的电流传感器和控制器，其中该动力电池组的正极分别通过一个充电座正极继电器连接各充电座的正极；该动力电池组的负极连接第I个电流传感器的自由端，第i个电流传感器与第i+Ι个电流传感器的串联节点通过一个充电座负极继电器连接第i个充电座的负极，且第N个电流传感器的自由端通过一个充电座负极继电器连接第N个充电座，l〈i〈N-l，N>3且i和N均为整数。该控制器分别与各充电座连接；控制器的控制端分别与各电流传感器、各充电座正极继电器以及各充电座负极继电器连接；控制器的电流信号输入端分别与各电流传感器连接；控制器还与该动力电池组连接。此外，该电动车快速充电系统还包括正极主继电器和负极主继电器，其中该动力电池组的正极通过该正极主继电器输出正电流，该动力电池组的负极依次通过该第I个电流传感器、该负极主继电器输出负电流；所述控制器的控制端分别与该正极主继电器、负极主继电器连接。在本技术的第一实施例中，以两个充电座为例，如图1所示，该电动车快速充电系统包括动力电池组12、第一充电座1、第二充电座2、第一充电座正极继电器6、第二充电座正极继电器7、第一充电座负极继电器8、第二充电座负极继电器9、第一电流传感器10、第二电流传感器11和控制器3，其中该动力电池组12的正极通过第一充电座正极继电器6连接第一充电座I并且通过第二充电座正极继电器7连接第二充电座2的正极；第一电流传感器10与第二电流传感器11串联，动力电池组的负极连接第一电流传感器10的自由端，第一电流传感器10与第二电流传感器11的串联节点通过第一充电座负极继电器8连接第一充电座I的负极，且第二电流传感器11的自由端通过第二充电座负极继电器9连接第二充电座2的负极。该控制器3的控制端分别与第一充电座正极继电器6、第二充电座正极继电器7、第一充电座负极继电器8、第二充电座负极继电器9、第一电流传感器10和第二电流传感器11连接，用于控制第一充电座正极继电器6、第二充电座正极继电器7、第一充电座负极继电器8和第二充电座负极继电器9的通断，并且控制第一电流传感器10和第二电流传感器11开始工作，进入电流检测和计算状态。当两支充电枪分别插入第一充电座1、第二充电座2后，第一充电座1、第二充电座2向控制器3发送充电信号,控制器3控制第一充电座正极继电器6、第二充电座正极继电器7、第一充电座负极继电器8和第二充电座负极继电器9闭合，控制器3控制第一电流传感器10、第二电流传感器11进入电流检测与计算状态，充电机开始向动力电池组12充电，第一电流传感器10、第二电流传感器11分别采集流经对应充电座的电流值，并将检测信息传送给控制器3。在正常情况下，流过第二电流传感器11的电流大小是流过第一电流传感器10的电流大小的1/2，当检测到流过第二电流传感器11的电流大小不是流过第一电流传感器10的电流大小的1/2时，控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车快速充电系统，其特征在于：包括动力电池组、设置在电动车上且用于与充电机连接的N个充电座、N个串联的电流传感器和控制器，其中所述动力电池组的正极分别通过一个充电座正极继电器连接各充电座的正极；所述动力电池组的负极连接第1个电流传感器的自由端，第i个电流传感器与第i+1个电流传感器的串联节点通过一个充电座负极继电器连接第i个充电座的负极，且第N个电流传感器的自由端通过一个充电座负极继电器连接第N个充电座，13且i和N均为整数；所述控制器分别与各充电座连接；所述控制器的控制端分别与各电流传感器、各充电座正极继电器以及各充电座负极继电器连接；所述控制器的电流信号输入端分别与各电流传感器连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动车快速充电系统，其特征在于:包括动力电池组、设置在电动车上且用于与充电机连接的N个充电座、N个串联的电流传感器和控制器，其中所述动力电池组的正极分别通过一个充电座正极继电器连接各充电座的正极； 所述动力电池组的负极连接第I个电流传感器的自由端，第i个电流传感器与第i+1个电流传感器的串联节点通过一个充电座负极继电器连接第i个充电座的负极，且第N个电流传感器的自由端通过一个充电座负极继电器连接第N个充电座，l〈i〈N-l，N>3且i和N均为整数； 所述控制器分别与各充电座连接；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓平，彭勇，代幼文，
申请(专利权)人：重庆恒通电动客车动力系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：