AMT自动变速箱测试系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种AMT自动变速箱测试系统，解决现有的技术手段无法真实地对变速箱进行模拟试验的问题。该测试系统，包括底座，以及设置在该底座上且依次连接的第一加载机构、齿轮箱、第一扭矩传感器、第一轴承座、支座、第四轴承座、第三扭矩传感器和第二加载机构；所述底座上还设有通过扭矩传感机构与支座连接的变频驱动电机。本实用新型专利技术结构设计合理，使用方便，可以真实地模拟实际工况，从而对被测变速箱进行测试，因此，本实用新型专利技术具有很高的实用价值和推广价值。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种测试系统，具体地说，是涉及一种AMT自动变速箱测试系统。
技术介绍
在汽车生产行业中，对变速箱的测试已经很普遍。但是，对如何尽可能接近工况的模拟试验目前在行业内还处于空白状态。由于不同的车型、不同的档位都有不同的惯量，因此，对整车启停惯量如何模拟是该项技术的难点。因此，如何攻克上述难点，便成为该领域技术人员重点研究的对象。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种AMT自动变速箱测试系统，主要解决现有的技术手段无法真实地对变速箱进行模拟试验的问题。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下:AMT自动变速箱测试系统，包括底座，以及设置在该底座上且依次连接的第一加载机构、齿轮箱、第一扭矩传感器、第一轴承座、支座、第四轴承座、第三扭矩传感器和第二加载机构；所述底座上还设有通过扭矩传感机构与支座连接的变频驱动电机。为方便不同中心距的变速箱能在该台架上进行试验，所述底座上还设有移动平台，而所述变频驱动电机则设置在该移动平台上，并且底座上还设有与该移动平台连接的平台拖动装置；并且该平台拖动装置包括与移动平台连接的丝杆副，以及分别与该丝杆副和底座连接的齿轮副。进一步地，所述第一加载机构包括设置在底座上并依次连接的第一电力测功机、第一惯性轮轴承座、第一惯性轮和第二惯性轮轴承座；所述第二惯性轮轴承座与齿轮箱连接。再进一步地，所述扭矩传感机构包括一端与变频驱动电机连接的第二轴承座，与该第二轴承座另一端连接的第二扭矩传感器，以及一端与第二扭矩传感器连接、另一端与支座连接的第三轴承座。再进一步地，所述第二加载机构包括设置在底座上并依次连接的第二电力测功机、第三惯性轮轴承座、第二惯性轮和第四惯性轮轴承座；所述第四惯性轮轴承座与第三扭矩传感器连接。作为优选，所述底座铸型工艺制出。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果:( I)本技术结构设计合理，工作效率高，且使用方便。(2)本技术采用双向电力测功机搭配惯性轮进行调节和加载，并通过扭矩传感器的反馈，从而对变速箱的性能进行有效的测试，其具有测试数据准确、可靠性高的优点，本技术相比现有技术来说，具有实质性的特点和进步。(3)本技术通过平板拖动装置的调节，可以使本技术适应不同中心距的变速箱的测试，通用性强，且可以降低试验成本。(4)本技术结构简单，制造方便，且性能稳定可靠，其可以很好地模拟出真实的测试工况，因此，本技术具有很广泛的应用前景，适于推广使用。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1中右半部分的放大示意图。图3为图1中左半部分的放大示意图。其中，上述附图标记对应的零部件名称为:1-底座，2-第一电力测功机，3-第一惯性轮轴承座，4-第一惯性轮，5-第二惯性轮轴承座，6-齿轮箱，7-第一扭矩传感器，8-第一轴承座，9-变频驱动电机，10-第二轴承座，11-第二扭矩传感器，12-第三轴承座，13-支座，14-第四轴承座，15-第三扭矩传感器，16-第四惯性轮轴承座，17-第二惯性轮，18-第三惯性轮轴承座，19-第二电力测功机，20-移动平台，21-丝杆副，22-齿轮副。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明，本技术的实施方式包括但不限于下列实施例。实施例如图1 3所示，本技术包括底座1，以及设置在该底座I上且依次连接的第一加载机构、齿轮箱6、第一扭矩传感器7、第一轴承座8、支座13、第四轴承座14、第三扭矩传感器15和第二加载机构；所述底座I上还设有通过扭矩传感机构与支座13连接的变频驱动电机9，并且为了适应测试的强度，本技术中，作为优选，所述底座I由铸型工艺制出。第一加载机构和第二加载机构共同用于调节转动惯量，从而满足不同车型的起、停转动惯量，实现模拟工况的加载试验。具体地说，所述第一加载机构包括设置在底座I上并依次连接的第一电力测功机2、第一惯性轮轴承座3、第一惯性轮4和第二惯性轮轴承座5 ;所述第二惯性轮轴承座5与齿轮箱6连接；而所述第二加载机构包括设置在底座I上并依次连接的第二电力测功机19、第三惯性轮轴承座18、第二惯性轮17和第四惯性轮轴承座16 ;所述第四惯性轮轴承座16与第三扭矩传感器15连接。进一步地，所述扭矩传感机构包括一端与变频驱动电机9连接的第二轴承座10，与该第二轴承座10另一端连接的第二扭矩传感器11，以及一端与第二扭矩传感器11连接、另一端与支座13连接的第三轴承座12。为方便不同中心距的变速箱能在该台架上进行试验，所述底座I上还设有移动平台20，而所述变频驱动电机9则设置在该移动平台20上，并且底座I上还设有与该移动平台20连接的平台拖动装置。该平台拖动装置包括与移动平台20连接的丝杆副21，以及分别与该丝杆副21和底座I连接的齿轮副22。通过平台拖动装置推动移动平台20便可改变变频驱动电机9的中心距。本技术使用时，首先将变速箱放置到支座13上，然后通过调节齿轮副22，是丝杆副21带动移动平台20移动，从而调节变频驱动电机9的位置，使其满足被测变速箱的中心距要求，调节第一惯性轮4、第二惯性轮17和齿轮箱6，使其符合理论传速比，由于齿轮箱6安装在第一扭矩传感器7的后端，因此，其不会影响检测数据的准确度。调节好后，开启变频驱动电机9、第一电力测功机2和第二电力测功机19，整个系统便开始对变速箱进行测试。按照上述实施例，便可很好地实现本技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
AMT自动变速箱测试系统，其特征在于：包括底座（1），以及设置在该底座（1）上且依次连接的第一加载机构、齿轮箱（6）、第一扭矩传感器（7）、第一轴承座（8）、支座（13）、第四轴承座（14）、第三扭矩传感器（15）和第二加载机构；所述底座（1）上还设有通过扭矩传感机构与支座（13）连接的变频驱动电机（9）。

【技术特征摘要】
1.AMT自动变速箱测试系统，其特征在于:包括底座(1)，以及设置在该底座(I)上且依次连接的第一加载机构、齿轮箱(6)、第一扭矩传感器(7)、第一轴承座(8)、支座(13)、第四轴承座(14)、第三扭矩传感器(15)和第二加载机构；所述底座(I)上还设有通过扭矩传感机构与支座(13 )连接的变频驱动电机(9 )。2.根据权利要求1所述的AMT自动变速箱测试系统，其特征在于:所述底座(I)上还设有移动平台(20 )，而所述变频驱动电机(9 )则设置在该移动平台(20 )上，并且底座(I)上还设有与该移动平台(20)连接的平台拖动装置。3.根据权利要求2所述的AMT自动变速箱测试系统，其特征在于:所述平台拖动装置包括与移动平台(20)连接的丝杆副(21)，以及分别与该丝杆副(21)和底座(I)连接的齿轮副(22)。4.根据权利要求1 3任意一项所述的AMT自动变速箱测试系统，其特征在于:所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：程社林，曹诚军，卢中永，董治兵，
申请(专利权)人：四川诚邦测控技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：