汽车自动变速箱的电控脱档装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车制造领域，具体公开了一种汽车自动变速箱的电控脱档装置，其包括选换档面板控制器和线束总成，选换档面板控制器设有选换档开关，线束总成包括选换档开关接口、变速箱接口和控制电源接口，选换档开关接口与选换档面板控制器连接，变速箱接口与汽车自动变速箱连接，控制电源接口与外接电源连接。本实用新型专利技术无需等到整车上电，在发动机吊装至客车底盘车架前，便可对变速箱进行脱档，使传动轴与后桥可靠连接，客车底盘可自由移动，不会造成磕碰、划伤等安全隐患，且螺栓扭矩轻松可打，省时、省力，彻底解决混合动力客车底盘因变速箱在档不能移动的问题，同时，本装置操作简便、安全可靠，使用过程中能达到理想效果。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种气电及油电混合动力客车伊顿自动变速箱的电控脱档装置。
技术介绍
随着客车环保技术的发展，气电及油电混合动力客车大量普及，以天然气和柴油为燃料的环保发动机匹配伊顿自发电式自动变速箱的客车，不仅驾乘舒适，而且具有省油和环保等特点。伊顿自动变速箱出厂前档位处于I档位，其优点在于，变速箱与发动机连接时可以通过转动输出轴使输入轴与离合器花键对准，确保分离拨叉与分离轴承正确配合。但是发动机与变速箱连接完毕，吊装至客车底盘车架，安装完工后，传动轴不能与后桥连接(连接后车辆不能移动)，客车底盘自由移动传动轴与后桥连接端下垂，易造成磕碰、划伤等安全隐患，只有待整车电器系统安装完工上电后，通过按动选换档面板控制器的N开关，方可把变速箱的I档位切换为空档位，传动轴才能与后桥连接，由于空间受限，必须在专用地沟连接传动轴，打螺栓的紧固扭矩，且费时、费力，极易发生安全事故。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术的目的是，提供一种汽车自动变速箱的电控脱档装置，以克服现有技术中发动机与变速箱连接完毕后，易造成磕碰、划伤等问题，且克服自动变速箱必须等待整车上电后才能进行脱档的缺陷。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车自动变速箱的电控脱档装置，其包括选换档面板控制器和线束总成，所述选换档面板控制器设有选换档开关，所述线束总成包括选换档开关接口、变速箱接口和控制电源接口，所述选换档开关接口与所述选换档面板控制器连接，所述变速箱接口与汽车自动变速箱连接，所述控制电源接口与外接电源连接。优选地，所述选换档开关接口包括与选换档面板控制器中选换档开关的对应管脚连接的接口 J3、接口 Cl、接口 F2和接口 F1。优选地，所述变速箱接口包括与变速箱的对应管脚连接的接口 35、接口 36、接口38、接口 25、接口 31、接口 27 和接口 28。优选地，所述控制电源接口包括与点火开关连接的插接件C、与电源负极连接的插接件E和与电源常火连接的插接件D。优选地，所述线束总成包括连接接口 35和插接件C的线束X、连接接口 36和插接件E的线束Z、连接接口 38和插接件D的线束Y、连接接口 25和接口 J3的线束64、连接接口 31和接口 Cl的线束65、连接接口 27和接口 F2的线束57B、连接接口 28和接口 Fl的线束 57A。优选地，所述选换档面板控制器与汽车上惯用的选换档面板控制器相同。优选地，所述线束总成上设有保险装置。优选地，线束X上设置10安培保险电阻，线束Y上设置20安培保险电阻。(三)有益效果本技术无需等到整车上电，在发动机吊装至客车底盘车架前，便可对变速箱进行脱档，使传动轴与后桥可靠连接，客车底盘可自由移动，不会造成磕碰、划伤等安全隐患，且螺栓扭矩轻松可打，省时、省力，彻底解决混合动力客车底盘因变速箱在档不能移动的问题，同时，本装置操作简便、安全可靠，使用过程中能达到理想效果。附图说明图1为本技术实施例的电控脱档装置的线束连接图；图2为本技术实施例的控制电源接口(带保护电阻)的线束连接图；图3为本技术实施例的控制电源接口的线束连接图；图4为本技术实施例的电控脱档装置(带保护电阻)的电控原理图；图5为本技术实施例的电控脱档装置的电控原理图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在汽车领域中，“脱档”、“选换档”、“档位”分别与“脱挡”、“选换挡”、“挡位”并用或通用，为了便于描述，本申请文件中统一采用“脱档”、“选换档”、“档位”。如图1、2、4所示，本实施例的汽车自动变速箱的电控脱档装置，主要针对气电及油电混合动力客车伊顿自动变速箱，其包括选换档面板控制器、线束总成和保险装置，选换档面板控制器与汽车上的惯用的选换档面板控制器相同，线束总成包括选换档开关接口、变速箱接口和控制电源接口，其中选换档开关接口与选换档面板控制器连接，变速箱接口与汽车自动变速箱连接，控制电源接口与外接电源连接，保险装置设置在线束总成中。如图2、4所示，保险装置为在线束X和线束Y上设置的保险电阻，线束X上的保险电阻为10安培保险电阻，即当电流超过10安培时，就会烧坏，在电路中起到保护作用，该保险电阻受点火开关控制；线束Y上的保险电阻为20安培保险电阻，即当电流超过20安培时，就会烧坏，在电路中起到保护作用，其受电源常火控制。设置保险装置为本技术的优选方案，当不设置保险装置时，如图3、5所示。选换档开关接口包括与选换档面板控制器中选换档开关的对应管脚连接的接口J3、接口 Cl、接口 F2和接口 Fl ;变速箱接口包括与变速箱的对应管脚连接的接口 35、接口36、接口 38、接口 25、接口 31、接口 27和接口 28 ;控制电源接口外接24V控制电源、点火开关和电源总开关，其包括与点火开关连接的插接件C、与电源负极连接的插接件E和与电源常火连接的插接件D。在线束总成中，接口 35和插接件C通过线束X连接，接口 36和插接件E通过线束Z连接，接口 38和插接件D通过线束Y连接，接口 25和接口 J3通过线束64连接，接口 31和接口 Cl通过线束65连接，接口 27和接口 F2通过线束57B连接，接口 28和接口 Fl通过线束57A连接。需要说明的是，以上接口、插接件、线束的代码用于区分这些部件，不是简单的附图标记。本实施例的汽车自动变速箱的电控脱档装置的电控原理为:变速箱的管脚35接点火开关，变速箱的管脚36接电源负极，变速箱的管脚38接电源常火，变速箱的管脚25接选换档开关的管脚J3，变速箱的管脚31接选换档开关的管脚Cl，变速箱的管脚27接选换档开关的管脚F2，变速箱的管脚28接选换档开关的管脚Fl。需要说明的是，以上管脚的代码用于区分这些部件，不是简单的附图标记。本装置的工作过程为:在发动机吊装至客车底盘车架前，对变速箱进行脱档。首先将线束总成的插接件C连接好点火开关，插接件D连接电源常火，插接件E连接电源负极；将线束总成的变速箱接口接入变速箱的TECU插口，用内六角扳手将其紧固；闭合电源总开关本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车自动变速箱的电控脱档装置，其特征在于，其包括选换档面板控制器和线束总成，所述选换档面板控制器设有选换档开关，所述线束总成包括选换档开关接口、变速箱接口和控制电源接口，所述选换档开关接口与所述选换档面板控制器连接，所述变速箱接口与汽车自动变速箱连接，所述控制电源接口与外接电源连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车自动变速箱的电控脱档装置，其特征在于，其包括选换档面板控制器和线束总成，所述选换档面板控制器设有选换档开关，所述线束总成包括选换档开关接口、变速箱接口和控制电源接口，所述选换档开关接口与所述选换档面板控制器连接，所述变速箱接口与汽车自动变速箱连接，所述控制电源接口与外接电源连接。2.根据权利要求1所述的汽车自动变速箱的电控脱档装置，其特征在于，所述选换档开关接口包括与选换档面板控制器中选换档开关的对应管脚连接的接口 J3、接口 Cl、接口F2和接口 Fl。3.根据权利要求2所述的汽车自动变速箱的电控脱档装置，其特征在于，所述变速箱接口包括与变速箱的对应管脚连接的接口 35、接口 36、接口 38、接口 25、接口 31、接口 27和接口 28。4.根据权利要求3所述的汽车自动变速...

【专利技术属性】
技术研发人员：张世明，潘龙寅，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：