本实用新型专利技术涉及一体式电动三轮车刹车机构，所述连接片位于连接架下方的表面制出多个锯齿，在连接架上端通过铰轴铰装一棘瓜，该铰轴外缘套装一用于棘爪自动复位的扭簧，所述棘爪的下端与多个所述锯齿相对位，所述棘爪伸出所述连接架上端的端部连接一用于牵引的拉线。本实用新型专利技术中，拉线带动棘爪扭转，棘爪的下端部卡在上述连接片所制的锯齿内，由此将摆杆锁止在某一位置，此时后轮的刹车鼓抱死车轴，使车辆的驻车完成，上述结构节省了手刹及其附属设备，即降低了车辆的成本、重量，又减轻了装配的复杂性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动三轮车的刹车
，尤其是一体式电动三轮车刹车机构。
技术介绍
电动三轮车以电池提供的电力驱动电机，实现了车辆的高速行驶，而且还能运载更多的物品，是一种深受人们喜爱的交通工具。为了保证电动三轮车行驶的安全，一般在后部的两个车轮上设置刹车鼓，该两个刹车鼓中的摩擦片通过线缆连接车辆前部的刹车踏板，当驾驶员踩下刹车踏板时，线缆拉动摩擦片与车轴两端部摩擦，最终通过摩擦力使车辆减速，上述刹车踏板的安装结构如图1所示:包括脚踏片8、摆杆9、连接架4和安装架2，摆杆的前端安装脚踏片，摆杆的后端部10铰装在连接架的下端，该连接架的后侧连接安装架，该安装架上安装的多个凸片I与车辆的车架固定，在摆杆的后端上端面安装一连接片3，该连接片上端通过线缆连接两个后轮所装的刹车鼓。当驾驶员踩停车辆后，需要拉起手刹，该手刹中设置有棘轮棘爪机构，该机构将手刹锁止在某一位置，由此实现后轮所装刹车鼓抱死车轴，完成车辆的驻车。但是手刹及其连接的附属设备的结构非常复杂、体积较大，不仅增加了车辆的成本，而且安装、维护均很繁琐。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构合理、可实现相互冲洗的一体式电动三轮车刹车机构。本技术采取的技术方案是:一体式电动三轮车刹车机构，包括脚踏片、摆杆和连接架，摆杆的前端安装脚踏片，摆杆的后端的上端面安装一连接片，摆杆的后端部铰装在连接架的下端，其特征在于:所述连接片位于连接架下方的表面制出多个锯齿，在连接架上端通过铰轴铰装一棘瓜，该铰轴外缘套装一用于棘爪自动复位的扭簧，所述棘爪的下端与多个所述锯齿相对位，所述棘爪伸出所述连接架上端的端部连接一用于牵弓I的拉线。而且，所述连接架上端制出一通孔，所述棘爪的上端自该通孔内伸出。而且，多个所述锯齿两侧的连接片表面均安装一护板，该两个护板表面高于锯齿的高度。而且，所述扭簧一个端部压接在连接架靠近所述连接片的上端内壁，所述扭簧的另一个端部压接在棘爪的中部底面。而且，所述棘爪上端的一侧壁压接在所述通孔靠近所述连接片的表面，所述棘瓜另一侧壁与所述通孔远离所述连接片的表面之间间隙配合。本技术的优点和积极效果是:本技术中，在摆杆后端所装的连接片位于连接架下方的表面上制出多个锯齿，与该锯齿相对位的连接架上端铰装一棘爪，该棘爪的铰轴上套装一扭簧，当驾驶员踩下脚踏片时，摆杆通过线缆驱动刹车鼓工作，使车速降低，当车辆停止后，驾驶员拉动连接棘爪上端的用于牵引的拉线，该拉线带动棘爪扭转，棘爪的下端部卡在上述连接片所制的锯齿内，由此将摆杆锁止在某一位置，此时后轮的刹车鼓抱死车轴，使车辆的驻车完成，上述结构节省了手刹及其附属设备，即降低了车辆的成本、重量，又减轻了装配的复杂性。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1中拆除连接架前侧壁的结构示意图；图3是驾驶员踩下脚踏片后，棘爪锁止摆杆的结构示意图。具体实施方式下面结合实施例，对本技术进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本技术的保护范围。一体式电动三轮车刹车机构，如图1 3所示，包括脚踏片8、摆杆9和连接架4，摆杆的前端安装脚踏片，摆杆的后端的上端面安装一连接片3，摆杆的后端部10通过转轴14铰装在连接架的下端，连接架后侧连接的安装架2上端的凸片I用于与电动三轮车的车架固定，本技术的创新在于:所述连接片位于连接架下方的弧形表面制出多个锯齿18，在连接架上端通过铰轴12铰装一棘瓜5，该铰轴外缘套装一用于棘爪自动复位的扭簧15，所述棘爪的下端11与多个所述锯齿相对位，所述棘爪伸出所述连接架上端的端部所装的螺栓6连接一用于牵引的拉线7，该拉线可以连接车把上的手刹把或其它安装在车架上的牵拉装置，无论何种结构，只要能够实现拉线的收紧、放松即可以完成棘爪的动作。本实施例中，连接架上端制出一通孔16，所述棘爪的上端自该通孔内伸出，棘爪上端的一侧壁压接在所述通孔靠近所述连接片的表面，所述棘瓜另一侧壁与所述通孔远离所述连接片的表面之间间隙配合，该间隙配合的目的是为了使棘爪向脚踏片方向转动，实现棘爪下端卡住锯齿的目的。扭簧一个端部压接在连接架靠近所述连接片的上端内壁，所述扭簧的另一个端部压接在棘爪的中部底面，当用于牵引的拉线放松时，棘爪在扭簧的作用下自动复位。为了棘爪能稳固的卡住锯齿，多个所述锯齿两侧的连接片表面均安装一护板13，该两个护板表面高于锯齿的高度，使棘爪下端部嵌装在锯齿和两个护板之间。本技术的工作过程是:1.驾驶员踩下脚踏片，脚踏片带动摆杆向下摆转，摆杆后端所装的连接片通过线缆使两个后轮的刹车鼓动作，使车辆减速。2.当车辆完全停止后，驾驶员通过手刹把或其它安装在车架上的牵拉装置牵引拉线，拉线的拉力克服扭簧的扭转力后使棘爪如图3中箭头方向一样的向脚踏片方向摆转。3.棘爪的下端伸进连接片两侧所装两个护板之间，然后卡在锯齿的齿间，此时棘爪下端和锯齿相互卡住，完成了摆杆的锁止，实现了两个后轮刹车鼓的拉紧固定，完成了驻车。本技术中，拉线带动棘爪扭转，棘爪的下端部卡在上述连接片所制的锯齿内， 由此将摆杆锁止在某一位置，此时后轮的刹车鼓抱死车轴，使车辆的驻车完成，上述结构节 省了手刹及其附属设备，即降低了车辆的成本、重量，又减轻了装配的复杂性。权利要求1.一体式电动三轮车刹车机构，包括脚踏片、摆杆和连接架，摆杆的前端安装脚踏片，摆杆的后端的上端面安装一连接片，摆杆的后端部铰装在连接架的下端，其特征在于:所述连接片位于连接架下方的表面制出多个锯齿，在连接架上端通过铰轴铰装一棘瓜，该铰轴外缘套装一用于棘爪自动复位的扭簧，所述棘爪的下端与多个所述锯齿相对位，所述棘爪伸出所述连接架上端的端部连接一用于牵弓I的拉线。2.根据权利要求1所述的一体式电动三轮车刹车机构，其特征在于:所述连接架上端制出一通孔，所述棘爪的上端自该通孔内伸出。3.根据权利要求1所述的一体式电动三轮车刹车机构，其特征在于:多个所述锯齿两侧的连接片表面均安装一护板，该两个护板表面高于锯齿的高度。4.根据权利要求1或2或3所述的一体式电动三轮车刹车机构，其特征在于:所述扭簧一个端部压接在连接架靠近所述连接片的上端内壁，所述扭簧的另一个端部压接在棘爪的中部底面。5.根据权利要求4所述的一体式电动三轮车刹车机构，其特征在于:所述棘爪上端的一侧壁压接在所述通孔靠近所述连接片的表面，所述棘瓜另一侧壁与所述通孔远离所述连接片的表面之间间隙配合。专利摘要本技术涉及一体式电动三轮车刹车机构，所述连接片位于连接架下方的表面制出多个锯齿，在连接架上端通过铰轴铰装一棘瓜，该铰轴外缘套装一用于棘爪自动复位的扭簧，所述棘爪的下端与多个所述锯齿相对位，所述棘爪伸出所述连接架上端的端部连接一用于牵引的拉线。本技术中，拉线带动棘爪扭转，棘爪的下端部卡在上述连接片所制的锯齿内，由此将摆杆锁止在某一位置，此时后轮的刹车鼓抱死车轴，使车辆的驻车完成，上述结构节省了手刹及其附属设备，即降低了车辆的成本、重量，又减轻了装配的复杂性。文档编号B62L3/02GK202987438SQ20122055648公开日2013年6月12日 申请日期2012年10月26日 优先权日2012年10月26日专利技术者韩军 申请人:本文档来自技高网...
【技术保护点】
一体式电动三轮车刹车机构，包括脚踏片、摆杆和连接架，摆杆的前端安装脚踏片，摆杆的后端的上端面安装一连接片，摆杆的后端部铰装在连接架的下端，其特征在于：所述连接片位于连接架下方的表面制出多个锯齿，在连接架上端通过铰轴铰装一棘瓜，该铰轴外缘套装一用于棘爪自动复位的扭簧，所述棘爪的下端与多个所述锯齿相对位，所述棘爪伸出所述连接架上端的端部连接一用于牵引的拉线。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩军，
申请(专利权)人：韩军，
类型：实用新型
国别省市：
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