摩托车车架焊接总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车车架焊接总成，包括车头管；所述车头管的同侧设置有前主管和前斜管；所述前主管和前斜管之间设置有前支撑管；所述前主管的下部连接有连接支架；所述连接支架的前部焊接有左主管和右主管；所述连接支架的后部设置有左后主管和右后主管；所述左主管与所述左后主管之间焊接有左支撑管；所述右主管与所述右后主管之间焊接有右支撑管；所述前斜管的下部设置有左下主管和右下主管；所述连接支架左右两侧的后上部分别设置有第一平面和第二平面；所述左后主管与所述第一平面焊接；所述右后主管与所述第二平面焊接。总之，本实用新型专利技术结构简单、可靠性高、寿命长，使用方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车车架结构。
技术介绍
现有技术中，摩托车车架焊接总成包括车头管，车头管的同侧设置有前主管和前斜管，前主管和前斜管之间设置有前支撑管。前主管的下部连接有连接支架，连接支架的前部焊接有左主管和右主管，连接支架的后部设置有左后主管和右后主管。左主管与左后主管之间焊接有左支撑管，右主管与右后主管之间焊接有右支撑管。前斜管的下部设置有左下主管和右下主管。但是现有的车架结构，存在以下问题:1、连接支架的受理分布不合理，易发生疲劳断裂。2、车架前体各部分管件之间的角度限制，导致机油池焊接困难，焊接质量差，从而导致生产效率低，油冷系统漏油率高。3、车架尾部刚度较差。4、车架下部结构复杂、并且响度较低。5、不便于发动机的安装。因此本领域技术人员致力于开发一种车架的可靠性更高、寿命更长的摩托车车架焊接总成。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种车架的可靠性更高、寿命更长的摩托车车架焊接总成。为实现上述目的，本技术提供了一种摩托车车架焊接总成，包括车头管；所述车头管的同侧设置有前主管和前斜管；所述前主管和前斜管之间设置有前支撑管；所述前主管的下部连接有连接支架；所述连接支架的前部焊接有左主管和右主管；所述连接支架的后部设置有左后主管和右后主管；所述左主管与所述左后主管之间焊接有左支撑管；所述右主管与所述右后主管之间焊接有右支撑管；所述前斜管的下部设置有左下主管和右下主管；所述连接支架左右两侧的后上部分别设置有第一平面和第二平面；所述左后主管与所述第一平面焊接；所述右后主管与所述第二平面焊接。为便于机油池的焊接，所述前主管与水平线的夹角为24° ;所述前斜管与铅垂线的夹角为17° ;所述前支撑管与水平线的夹角为12°。各夹角、水平线和铅垂线以车架工作状态为参考。为加长车架长度，以使车架能够搭乘更多的货物或乘客，所述左后主管和右后主管的后部之间安装有后加强板。 较佳的，所述左后主管的后部间隔焊接有第一支耳和第二支耳；所述第一支耳位于所述第二支耳的前方；所述第一支耳上设置有两个螺孔；所述第二支耳上设置有两个螺孔；所述右后主管上焊接有分别与所述第一支耳和第二支耳位置和结构对称的第三支耳和第四支耳；所述后加强板与所述第一支耳、第二支耳、第三支耳和第四支耳螺栓连接。为提高车架尾部刚度，所述左后主管和所述左支撑管的夹角处设置有左后扶手安装支架；所述右后主管和所述右支撑管的夹角处设置有右后扶手安装支架；所述左后扶手安装支架整体上为钝角三角形结构，其上设置有用于安装后扶手的第五支耳和第六支耳；所述右后扶手安装支架的位置和结构与所述左后扶手安装支架对称。为使车辆重心前移，以提高安全性，所述左下主管上设置有侧支架安装板。为加强车架下部结构，并提高车架下部的强度，所述左下主管和右下主管通过加强横管连接为一整体。为便于发动机安装，所述左主管靠近所述前斜管一侧焊接有发动机左悬挂安装板。本技术的有益效果是:1、通过对连接支架的优化设计，使连接支架与左后主管和右后主管焊接处的应力分布更合理，减少了疲劳断裂现象。2、通过对油冷机油池周围管件角度的优化设计，使得车头管与前斜管、前主管交汇焊接处的焊缝分布更合理，不会产生“堆焊”现象，并使机油池的焊接难度大大降低，从而减少了车架的生产工时，增加了车架的使用寿命，并降低了车架油冷系统的漏油概率。3、车架尾部更长，更适合后座乘客和挂载货物的需要。4、后扶手安装支架使车架尾部刚度更好，并且后扶手安装支架同时能够用于安装尾灯安装支架和后扶手，因而从整体上简化了摩托车的结构。5、侧支架安装板安装板的位置更靠近车架前部，从而可与车辆重心前移相适应。6、车架下体结构简单，并且强度更好。7、增加了发动机的安装活动空间，有利于发动机更好更快的安装。总之，本技术结构简单、可靠性高、寿命长，使用方便。附图说明图1是本技术一具体实施方式的结构示意图。图2是图1的俯视结构示意图，图3是图1的左视结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明:如图1、图2和图3所示，一种摩托车车架焊接总成，包括车头管1，车头管I的同侧设置有前主管2和前斜管3，前主管2和前斜管3之间设置有前支撑管4。前主管2的下部连接有连接支架10，连接支架10的前部焊接有左主管5a和右主管5b。连接支架10的后部设置有左后主管Ila和右后主管Ilb,左主管5a与左后主管Ila之间焊接有左支撑管14a，右主管5b与右后主管Ilb之间焊接有右支撑管14b，前斜管3的下部设置有左下主管6a和右下主管6b。连接支架10左右两侧的后上部分别设置有第一平面IOa和第二平面10b，左后主管Ila与第一平面IOa焊接，右后主管Ilb与第二平面IOb焊接。前主管2与水平线的夹角Θ I为24°，前斜管3与铅垂线的夹角Θ 2为17°，前支撑管4与水平线的夹角Θ3为12°。左后主管Ila的后部间隔焊接有第一支耳13a和第二支耳13b，第一支耳13a位于第二支耳13b的前方。第一支耳13a和第二支耳13b上均设置有两个螺孔。右后主管Ilb上焊接有分别与第一支耳13a和第二支耳13b位置和结构对称的第三支耳13c和第四支耳13d。第一支耳13a、第二支耳13b、第三支耳13c和第四支耳13d上通过螺栓连接有后加强板12。左后主管Ila和左支撑管14a的夹角处设置有左后扶手安装支架15a ;右后主管I Ib和右支撑管14b的夹角处设置有右后扶手安装支架15b ;左后扶手安装支架15a整体上为钝角三角形结构，其上设置有用于安装后扶手的第五支耳16a和第六支耳16b ;右后扶手安装支架15b的位置和结构与左后扶手安装支架15a对称。左下主管6a上设置有侧支架安装板17。左下主管6a和右下主管6b通过加强横管18连接为一整体。左主管5a靠近前斜管3 —侧焊接有发动机左悬挂安装板19。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。权利要求1.一种摩托车车架焊接总成，包括车头管(I);所述车头管(I)的同侧设置有前主管(2)和前斜管(3);所述前主管(2)和前斜管(3)之间设置有前支撑管(4);所述前主管(2)的下部连接有连接支架(10);所述连接支架(10)的前部焊接有左主管(5a)和右主管(5b);所述连接支架(10)的后部设置有左后主管(Ila)和右后主管(Ilb);所述左主管(5a)与所述左后主管(Ila)之间焊接有左支撑管(14a);所述右主管(5b)与所述右后主管(Ilb)之间焊接有右支撑管(14b);所述前斜管(3)的下部设置有左下主管(6a)和右下主管(6b)； 其特征是:所述连接支架(10)左右两侧的后上部分别设置有第一平面(IOa)和第二平面(IOb);所述左后主管(Ila)与所述第一平面(IOa)焊接；所述右后主管(Ilb)与所述第二平面(IOb)焊接。2.如权利要求1所述的摩托车车架焊接总成，其特征是:所述前主管(2)与水平线的夹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车车架焊接总成，包括车头管（1）；所述车头管（1）的同侧设置有前主管（2）和前斜管（3）；所述前主管（2）和前斜管（3）之间设置有前支撑管（4）；所述前主管（2）的下部连接有连接支架（10）；所述连接支架（10）的前部焊接有左主管（5a）和右主管（5b）；所述连接支架（10）的后部设置有左后主管（11a）和右后主管（11b）；所述左主管（5a）与所述左后主管（11a）之间焊接有左支撑管（14a）；所述右主管（5b）与所述右后主管（11b）之间焊接有右支撑管（14b）；所述前斜管（3）的下部设置有左下主管（6a）和右下主管（6b）；其特征是：所述连接支架（10）左右两侧的后上部分别设置有第一平面（10a）和第二平面（10b）；所述左后主管（11a）与所述第一平面（10a）焊接；所述右后主管（11b）与所述第二平面（10b）焊接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈良钱，林云，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：