改良式吸震座管制造技术

本实用新型专利技术涉及一种改良式吸震座管，其设有管体以及枢接座，用以构成自行车车架与座椅的联结，该管体顶部设有一套座，该套座设有第一定位部，而该枢接座相对应的侧边分别设有长槽孔，且该枢接座底部设有第二定位部，并有至少一弹性缓冲体，设于该套座与该枢接座底部之间，另有一定位件经由该套座穿设于该枢接座的长槽孔间，当座椅遇震受压时，该枢接座会下压而与套座呈夹合式位移，并因而压抵弹性缓冲体进而产生座垫缓冲功效。本新型结构简单、组装简易方便，吸震效果极佳且稳定性强。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种改良式吸震座管，主要应用于自行车领域。
技术介绍
一般自行车的座椅多在其底部至少并列有两根支杆，于两支杆处设有一联结块，而自行车的车架则向上延伸有一座管，利用座管顶部的联结构造将座椅底部的支杆夹固而将座椅固定在座管的顶端；透过座椅及座管的传递作用，让骑乘者的身体重量得以平均分布至车架，同样的来自于地面的震动亦会透过座杆传递至骑乘者的臀部。故为了骑乘舒适，除在座垫表面设置海绵或其它缓冲材外，更有在座垫底部设置避震装置，以达到避震效果。早期自行车座垫避震装置是使用金属制成的螺旋弹簧，但因螺旋弹簧无法产生令人满意的避震效果，重量重，并且其两端是由螺丝锁固于座垫本体及杆架，当弹簧压缩、伸张以吸收震动时，即会不断发出金属摩擦的噪音。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种改良式吸震座管，其结构简单、组装方便，吸震效果极佳且稳定性强，克服了现有技术的不足。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:一种改良式吸震座管,其主要包括有:一管体、一枢接座、至少一弹性缓冲体以及一定位件；该管体，用以与自行车的车架相联结，其管体顶部设有一套座，该套座设有第一定位部；该枢接座，用以与自行车的座椅相联结，其相对应的侧边分别设有长槽孔，且该枢接座底部设有第二定位部；至少一弹性缓冲体，设于该套座与该枢接座底部之间，并定位于第一、第二定位部间；该定位件，经由该套座穿设于该枢接座的长槽孔间。所述套座形成开口向上的U型结构体，而该U型结构体相对于二长槽孔处并形成有定位孔。所述第一定位部可以为凹入于套座的凹槽结构体，而该弹性缓冲体底部则相对形成卡掣于该凹槽的凸块结构体。所述第一定位部可以为突出于套座的凸块结构体，而该弹性缓冲体底部则相对形成卡掣于该凸块的凹槽结构体。所述第二定位部可以为突出于枢接座底部的凸块结构体，而该弹性缓冲体顶部则相对形成卡掣于该凸块的凹槽结构体。所述枢接座相对于该长槽孔的两外侧分别设有装配孔，供利用二螺栓将两组夹固件安装于该枢接座，再由各夹固件将座椅底部的支杆夹固。所述定位件可设有螺杆以及螺帽。本技术的有益效果是:通过本新型改良式吸震座管结构的设计，当座椅遇震受压时，该枢接座会下压而与套座呈夹合式位移，并因而压抵弹性缓冲体进而产生座垫缓冲功能，不但整体改良式吸震座管结构较为简单，且加工、组装亦相对较为容易，尤其吸震效果极佳，稳定性强。以下结合附图对本技术作进一步的详细描述。附图说明图1是本技术改良式吸震座管的外观立体图。图2是本技术改良式吸震座管的结构分解图。图3是本技术改良式吸震座管的结构剖视图。图4是本技术改良式吸震座管的使用状态示意图。具体实施方式如图1、图2和图3所示，本创作改良式吸震座管10包括有:一管体11、一枢接座12，至少一弹性缓冲体13以及一定位件14 ;其中:该管体11用以与自行车的车架(图略)相联结，其管体11顶部设有一套座111，如图示之实施例中，该套座111形成有开口 112向上的U型结构体，而该U型结构体相对应侧形成有定位孔113，该套座111并设有第一定位部114 ;该枢接座12用以与自行车的座椅(图略)相联结，其相对应的侧边分别设有与该定位孔113相对长槽孔121，且该枢接座12底部设有第二定位部122 ;至于，该弹性缓冲体13设于该套座111与该枢接座12底部之间，并定位于第一、第二定位部(114、122)间，其可以为一弹性胶体或一弹簧，而该定位件14则经由该套座111穿设于该枢接座的长槽孔121间，其中该定位件14可设有螺杆141以及螺帽142。于实施时，该弹性缓冲体13可由开口 112置入于该套座111，而该第一定位部114可以为凹入于套座111的凹槽结构体，而该弹性缓冲体13底部则相对形成卡掣于该凹槽的凸块131结构体，以及该第二定位部122可以为突出于枢接座12底部的凹槽结构体，且该弹性缓冲体13顶部则相对形成卡掣于该凹槽结构体的凸块131结构体，通过第一、第二定位部(114、122)可将该弹性缓冲体13定位于该套座111与该枢接座12底部之间，至于该螺杆141由该套座的定位孔113穿设于该枢接座的长槽孔121间，并锁固于另一端的螺帽142而定位。再结合图4所示，当座椅遇震受压时，该枢接座12会下压而与套座111呈夹合式位移，并因而压抵弹性缓冲体13进而产生座垫缓冲功能，使该座椅于前、后、左、右皆具有缓冲避震功能，并通过该定位件的螺杆141可于该长槽孔121内形成滑移的缓冲行程。当然，该第一定位部亦可以为突出于套座的凸块结构体，该弹性缓冲体底部则相对形成卡掣于该凸块的凹槽结构体；而该第二定位部可以为突出于枢接座底部的凸块结构体，而该弹性缓冲体顶部则相对形成卡掣于该凸块的凹槽结构体，同样可达到将该弹性缓冲体卡掣定位的功能。此外，本创作中枢接座12相对于该长槽孔121的两外侧分别设有装配孔123，如图1、图2及图4所示，以供利用二螺栓15将两组夹固件16安装于该枢接座12，再由各夹固件16将座椅底部的支杆21夹固，以达到将座椅安装于枢接座12顶部的目的，并可供调整该座椅的仰角。权利要求1.一种改良式吸震座管，其主要包括有:一管体、一枢接座、至少一弹性缓冲体以及一定位件，其特征在于:该管体，用以与自行车的车架相联结，其管体顶部设有一套座，该套座设有第一定位部；该枢接座，用以与自行车的座椅相联结，其相对应的侧边分别设有长槽孔，且该枢接座底部设有第二定位部；至少一弹性缓冲体，设于该套座与该枢接座底部之间，并定位于第一、第二定位部间；该定位件，经由该套座穿设于该枢接座的长槽孔间。2.如权利要求1所述的改良式吸震座管，其特征在于:所述套座形成开口向上的U型结构体，而该U型结构体相对于二长槽孔处并形成有定位孔。3.如权利要求1所述的改良式吸震座管，其特征在于:所述第一定位部可以为凹入于套座的凹槽结构体，而该弹性缓冲体底部则相对形成卡掣于该凹槽的凸块结构体。4.如权利要求1所述的改良式吸震座管，其特征在于:所述第一定位部可以为突出于套座的凸块结构体，而该弹性缓冲体底部则相对形成卡掣于该凸块的凹槽结构体。5.如权利要求1所述的改良式吸震座管，其特征在于:所述第二定位部可以为突出于枢接座底部的凸块结构体，而该弹性缓冲体顶部则相对形成卡掣于该凸块的凹槽结构体。6.如权利要求1所述的改良式吸震座管，其特征在于:所述枢接座相对于该长槽孔的两外侧分别设有装配孔，供利用二螺栓将两组夹固件安装于该枢接座，再由各夹固件将座椅底部的支杆夹固。7.如权利要求1所述的改良式吸震座管，其特征在于:所述定位件可设有螺杆以及螺帽。专利摘要本技术涉及一种改良式吸震座管，其设有管体以及枢接座，用以构成自行车车架与座椅的联结，该管体顶部设有一套座，该套座设有第一定位部，而该枢接座相对应的侧边分别设有长槽孔，且该枢接座底部设有第二定位部，并有至少一弹性缓冲体，设于该套座与该枢接座底部之间，另有一定位件经由该套座穿设于该枢接座的长槽孔间，当座椅遇震受压时，该枢接座会下压而与套座呈夹合式位移，并因而压抵弹性缓冲体进而产生座垫缓冲功效。本新型结构简单、组装简易方便，吸震效果极佳且稳定性强。文档编号B62J1/08GK202987347SQ201220378本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改良式吸震座管，其主要包括有：一管体、一枢接座、至少一弹性缓冲体以及一定位件，其特征在于：该管体，用以与自行车的车架相联结，其管体顶部设有一套座，该套座设有第一定位部；该枢接座，用以与自行车的座椅相联结，其相对应的侧边分别设有长槽孔，且该枢接座底部设有第二定位部；至少一弹性缓冲体，设于该套座与该枢接座底部之间，并定位于第一、第二定位部间；该定位件，经由该套座穿设于该枢接座的长槽孔间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖学金，
申请(专利权)人：深圳信隆实业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：