一种汽车前翼子板前部安装支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车前翼子板前部安装支架（10），其具有弯折的三片式形状并包括第一片（101）、第二片（102）和第三片（103），所述第一片（101）用于焊接在前舱边梁（2）上，所述第三片（103）上开设两个孔（a），用于安装前翼子板，所述第二片（102）为第一片（101）和第三片（103）之间的连接片，所述第二片（102）上开设用于使汽车线束穿过的孔（b），所述第一片（101）包括多个子片，其中至少一个子片与其他子片不在同一平面内，并且所述至少一个子片与其他子片之间的距离与前舱边梁（2）的主平面（21）和下翻边（23）之间的距离相适应。本实用新型专利技术的汽车前翼子板前部安装支架提高了结构刚度，相对于传统的前翼子板前部安装支架稳定性更好。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车前翼子板前部安装支架。
技术介绍
汽车的翼子板是遮盖车轮的车身外板，其保护汽车轮胎并为保险杠、挡泥板、转向灯等汽车外饰及附件提供支撑。汽车的前翼子板通过多个前翼子板安装支架连接在车身骨架(即前舱边梁)上，本文的安装支架位于前翼子板的前端，因此称为“前部安装支架”。如图1所示，传统的前翼子板前部安装支架I是弯折的三片式形状，包括第一片11、第二片12和第三片13 ;其中第一片11用于与前舱边梁2焊接，第三片13用于安装前翼子板，第二片12为连接片。图2和图3示出了传统的前部安装支架I与前舱边梁2的焊接。前舱边梁2包括主平面21、上翻边22、下翻边23和后翻边24，所述主平面21上设有加强筋211，前部安装支架I的第一片11焊接在所述下翻边23上。然而，这样的结构自身稳定性差，由于悬空的尺寸较大，前部安装支架I容易绕图3所示的虚线在箭头所指的方向上旋转，刚度较差。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供了一种汽车前翼子板前部安装支架。本技术的汽车前翼子板前部安装支架具有弯折的三片式形状并包括第一片、第二片和第三片，所述第一片用于焊接在前舱边梁上，所述第三片上开设两个孔，用于安装前翼子板，所述第二片为第一片和第三片之间的连接片，所述第二片上开设用于使汽车线束穿过的孔，所述第一片包括多个子片，其中至少一个子片与其他子片不在同一平面内，并且所述至少一个子片与 其他子片之间的距离与前舱边梁的主平面和下翻边之间的距离相适应。优选地，所述第一片的相邻的子片之间的分开处采用圆角过渡，所述圆角的半径为 0.5mm 至 20mm。优选地，所述第一片的各个子片和所述第二片所成的角以及所述第二片与所述第三片所成的角均大于90度。优选地，所述第一片(101)的各个子片和所述第二片(102)之间的弯折线不是全部彼此平行。所述第一片可以包括第一子片和第二子片。可选择地，所述第一片包括第一子片、第二子片和第三子片。由于与前舱边梁具有多个焊接部分，因此本技术的汽车前翼子板前部安装支架可以提高结构刚度，相对于传统的前翼子板前部安装支架稳定性更好。附图说明图1是传统的前翼子板前部安装支架的侧视图。图2是传统的前翼子板前部安装支架与前舱边梁焊接的俯视图。图3是传统的前翼子板前部安装支架与前舱边梁焊接的立体图。图4是根据本技术的一个实施例的前翼子板前部安装支架的侧视图。图5是图4的前翼子板前部安装支架的正视图。图6是图4和图5的前翼子板前部安装支架与前舱边梁焊接的俯视图。图7是图4和图5的前翼子板前部安装支架与前舱边梁焊接的立体图。图8是根据本技术的另一实施例的前翼子板前部安装支架的正视图。图9是根据本技术的又一实施例的前翼子板前部安装支架的正视图。具体实施方式以下，结合附图对本技术进行详细描述。如图4和图5所示，根据本技术的一个实施例，前翼子板前部安装支架10大体仍然是弯折的三片式形状，包括第一片101、第二片102和第三片103。第一片101焊接在前舱边梁20上(见图6和图7)。第三片103开有两个孔a，用于安装前翼子板。第二片102为第一片101和第二片103之间的连接片，其上开设的孔b用于使汽车线束穿过。与图1的前翼子板前部安装支架I不同，本技术的前翼子板前部安装支架10的第一片101包括第一子片IOla和第二子片101b，二者形成“劈腿”结构。为减少应力集中，第一子片IOla和第二子片IOlb之间的分开处采用圆角过渡(如图5中虚线所示)，圆角半径为0.5mm至20mm。第一子片IOla和第二子片IOlb不在同一平面内。在图4和图5所示的实施例中，与第二子片IOlb相比，第一子片IOla距离第三片103较近，然而本领域技术人员容易想到，第二子片IOlb距离第三片103较近同样是可以的。优选地，第一子片IOla和第二子片IOlb与第二片102相连处的弯折线彼此不平行，并且第一子片IOla和第二子片IOlb与第二片102所成的角以及第二片102和第三片103所成的角均大于90度。图6和图7示出了图4和图5的前翼子板前部安装支架10与前舱边梁2的焊接。在本实施例中，前翼子板前部安装支架10的第一子片IOla和第二子片IOlb之间的距离与前舱边梁2的主平面21和下翻边23之间的距离相适应，因此，如图6和图7所示，第一子片IOla和第二子片IOlb分别焊接在所述主平面21和所述下翻边23上，从而将前翼子板前部安装支架10固定至前舱边梁2。然而，本领域技术人员容易想到，也可以是第二子片IOlb焊接在主平面21上，第一子片IOla焊接在下翻边23上，此时，前翼子板前部安装支架10的结构为，与第一子片IOla相比，第二子片IOlb距离第三片103较近。根据本技术的其他实施例，前翼子板前部安装支架10可以具有三个第一子片，即第一子片101a、第二子片IOlb和第三子片101c。第一子片IOla和第三子片IOlc处于同一平面内且距离第三片103较近，如图8所示；或者第一子片IOlb和第三子片IOlc处于同一平面内且距离第三片103较远，如图9所示。在其他方面，图8和图9与图4和图5的前翼子板前部安装支架10并无区别。当图8所示的前翼子板前部安装支架10与前边舱梁2焊接时，第一子片IOla和第三子片IOlc与前舱边梁2的主平面21焊接，第二子片IOlb与前舱边梁2的下翻边23焊接。当图9所示的前翼子板前部安装支架10与前边舱梁2焊接时，第一子片IOla和第三子片IOlc与所述下翻边23焊接，第二子片IOlb与所述主平面焊接。本技术的范围不仅仅局限于说明书的内容，本领域技术人员可以在不脱离本技术技术构思的前提下，对前面的实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本技术的范围内。权利要求1.一种汽车前翼子板前部安装支架(10)，其特征在于，其具有弯折的三片式形状并包括第一片(101 )、第二片(102)和第三片(103)，所述第一片(101)用于焊接在前舱边梁(2)上，所述第三片(103)上开设两个孔(a)，用于安装前翼子板，所述第二片(102)为第一片(101)和第三片(103)之间的连接片，所述第二片(102)上开设用于使汽车线束穿过的孔(b)，所述第一片(101)包括多个子片，其中至少一个子片与其他子片不在同一平面内，并且所述至少一个子片与其他子片之间的距离与前舱边梁(2)的主平面(21)和下翻边(23)之间的距离相适应。2.根据权利要求1所述的汽车前翼子板前部安装支架(10)，其特征在于，所述第一片(101)的相邻的子片之间的分开处采用圆角过渡，所述圆角的半径为0.5mm至20mm。3.根据权利要求1所述的汽车前翼子板前部安装支架(10)，其特征在于，所述第一片(101)的各个子片和所述第二片(102)所成的角以及所述第二片(102)与所述第三片(103)所成的角均大于90度。4.根据权利要求1所述的汽车前翼子板前部安装支架(10)，其特征在于，所述第一片(101)的各个子片和所述第二片(102)之间的弯折线不是全部彼此平行。5.根据权利要求1至4中任意一项所述的汽车前翼子板前部安装支架(10)，其特征在于，所述第一片(101)包括第一子片(IOla)和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前翼子板前部安装支架（10），其特征在于，其具有弯折的三片式形状并包括第一片（101）、第二片（102）和第三片（103），所述第一片（101）用于焊接在前舱边梁（2）上，所述第三片（103）上开设两个孔（a），用于安装前翼子板，所述第二片（102）为第一片（101）和第三片（103）之间的连接片，所述第二片（102）上开设用于使汽车线束穿过的孔（b），所述第一片（101）包括多个子片，其中至少一个子片与其他子片不在同一平面内，并且所述至少一个子片与其他子片之间的距离与前舱边梁（2）的主平面（21）和下翻边（23）之间的距离相适应。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢明聪，吕少锋，宋思川，刘伟，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：