缓冲块限位台结构、缓冲结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种缓冲块限位台结构、缓冲结构及车辆，所述缓冲块限位台结构包括一设置于钣金件上的凸台状主体，所述凸台状主体具有一能够与缓冲块的末端接触，以缓冲所述缓冲块受到的撞击力的撞击接触面，所述撞击接触面上设有加强筋。本实用新型专利技术的缓冲块限位台结构通过在其与缓冲块末端接触的撞击接触面上设置加强筋，加强了该缓冲块限位台结构的刚度，从而，即使在缓冲块的撞击力较大时，仍能保证该撞击点处的钣金件不发生变形。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种缓冲块限位台结构、缓冲结构以及车辆，属于汽车

技术介绍
对于汽车发动机盖以及行李箱盖来说，缓冲块无疑发挥着重要作用。以发动机盖为例，一方面通过调节缓冲块高度可以直接调节发动机盖与翼子板、前格栅、前大灯的配合面差，另一方面缓冲块可以有效缓解发动机盖关闭时对车身产生的末端撞击。一般情况下，发动机盖或行李箱盖会装有2个或4个缓冲块。通常，缓冲块的顶端连接于缓冲块安装座上，在缓冲块的末端处设有能够在该缓冲块受到撞击时对缓冲块受到的撞击力起缓冲作用的缓冲块限位台结构，该缓冲块限位台结构为设置于一钣金件上的凸台状结构，其具有一能够在缓冲块撞击时与缓冲块的末端接触的撞击接触面，目前，该撞击缓冲面通常为一平面结构。缓冲块通过撞击钣金件上的撞击接触面(即缓冲块限位台结构)来达到末端缓冲的效果，因此钣金件上的撞击接触面在缓冲块撞击时会承受较大的瞬间撞击力。发动机盖或行李箱盖重量越大，缓冲块离转轴距离越远，缓冲块对钣金件的撞击接触面撞击力也就越大。因此如果钣金件上的撞击接触面，即缓冲块限位台结构的刚度不足，在多次撞击后被撞击点的钣金件就会逐渐向内凹陷，引起车身钣金局部变形，影响外观和使用，特别是当关闭撞击力较大时，缓冲块撞击点的钣金变形是比较明显的。
技术实现思路
本技术的目的就在于提供一种缓冲块限位台结构，为缓冲块的末端撞击提供一种可靠的撞击接触面，具有良好的刚度，即使在缓冲块的撞击力较大时，仍能保证该撞击点处的钣金件不发生变形。本技术所提供的技术方案为:一种缓冲块限位台结构，包括一设置于钣金件上的凸台状主体，所述凸台状主体具有一能够与缓冲块的末端接触，以缓冲所述缓冲块受到的撞击力的撞击接触面，所述撞击接触面上设有加强筋。优选的，所述加强筋为设置于该撞击接触面中心位置处的十字加强筋。优选的，所述缓冲块限位台结构与所述钣金件采用冲压一体成型。本技术还提供了一种缓冲结构，包括:缓冲块；缓冲块安装座；所述缓冲块的顶端安装于所述缓冲块安装座；还包括上述的缓冲块限位台结构；所述缓冲块限位台结构设置于所述缓冲块的末端。本技术还提供了一种车辆，其包括上述的缓冲结构。本技术的有益效果为:本技术的缓冲块限位台结构通过在其与缓冲块末端接触的撞击接触面上设置加强筋，加强了该缓冲块限位台结构的刚度，从而，即使在缓冲块的撞击力较大时，仍能保证该撞击点处的钣金件不发生变形。附图说明图1表示本技术的缓冲块限位台结构的结构示意图；图2表示本技术的缓冲结构的结构示意图；图3表示图2中A-A向剖视图。具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1至图3所示，本实施例中提供了一种缓冲块限位台结构，其包括一设置于钣金件上的凸台状主体100，凸台状主体100具有一能够与缓冲块的末端接触，以缓冲缓冲块受到的撞击力的撞击接触面101,撞击接触面101上设有加强筋102。优选的，本实施例中，该加强筋102为设置于该撞击接触面101中心位置处的十字加强筋102。此外，本实施例中所提供的缓冲块限位台结构与钣金件可以采用冲压一体成型，结构设计简单、合理，易于在钣金件上实现冲压，工艺性好。并且，该缓冲块限位台结构适用广泛，凡是需要安装缓冲块的地方均可以应用，比如汽车发动机盖和行李箱盖等。本实施例中所提供的缓冲块限位台结构为缓冲块的冲击提供了 一撞击接触面101。十字加强筋102在撞击接触面101的中心位置，大大增加了该缓冲块限位台结构的结构刚度。图2和图3共同描述了本技术在缓冲块碰撞时的工作状态。缓冲块300安装在缓冲块安装座200上，该缓冲块限位台结构设置于缓冲块300的末端，在碰撞发生时，缓冲块300与缓冲块限位台结构的撞击接触面101碰撞接触，由于十字加强筋102位于撞击接触面101的中间位置，缓冲块300的撞击点也在中间位置，所以十字加强筋102承受了主要的撞击力，而十字加强筋102具有比平面结构更好的结构刚度，这就保证了即使在缓冲块300的撞击力较大时，仍能保证该撞击点处的钣金不发生变形。本实施例中还提供了一种缓冲结构，如图2和图3所示，其包括:一缓冲块安装座200 ；一缓冲块 300 ；一缓冲块限位台结构；其中所述缓冲块300的顶端安装于所述缓冲安装座，所述缓冲块300的末端处设置所述缓冲块限位台结构，所述缓冲块限位台结构包括一设置于钣金件上的凸台状主体100，所述凸台状主体100上设有一撞击接触面101，在该撞击接触面101上设有加强筋102。优选的，本实施例中，该加强筋102为设置于该撞击接触面101中心位置处的十字加强筋102。优选的，本实施例中，缓冲块限位台结构与钣金件采用冲压一体成型。本实施例中所提供的缓冲结构中，缓冲块限位台结构为缓冲块300的冲击提供了一撞击接触面101。十字加强筋102在缓冲块限位台结构的中心位置，大大增加了该缓冲块限位台结构的结构刚度。图2和图3共同描述了本技术在缓冲块300碰撞时的工作状态。缓冲块300安装在缓冲块300安装座200上，该缓冲块限位台结构设置于缓冲块300的末端，在碰撞发生时，缓冲块300与缓冲块限位台结构的撞击接触面101碰撞接触，由于十字加强筋102位于缓冲块限位台结构的中间位置，缓冲块300的撞击点也在中间位置，所以十字加强筋102承受了主要的撞击力，而十字加强筋102具有比平面结构更好的结构刚度，这就保证了即使在缓冲块300的撞击力较大时，仍能保证该撞击点处的钣金不发生变形。此外，本实施例中还提供了一种车辆，其包括上述的缓冲结构，其中，该缓冲结构可以设置于行李箱盖处，也可以设置于该车辆的发动机盖处。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。权利要求1.一种缓冲块限位台结构，包括一设置于钣金件上的凸台状主体，所述凸台状主体具有一能够与缓冲块的末端接触，以缓冲所述缓冲块受到的撞击力的撞击接触面，其特征在于，所述撞击接触面上设有加强筋。2.根据权利要求1所述的缓冲块限位台结构，其特征在于，所述加强筋为设置于所述撞击接触面中心位置处的十字加强筋。3.根据权利要求1或2所述的缓冲块限位台结构，其特征在于，所述缓冲块限位台结构与所述钣金件采用冲压一体成型。4.一种缓冲结构，包括:缓冲块；缓冲块安装座；所述缓冲块的顶端安装于所述缓冲块安装座；其特征在于，还包括如权利要求1至3任一项所述的缓冲块限位台结构；所述缓冲块限位台结构设置于所述缓冲块的末端。5.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求4所述的缓冲结构。专利摘要本技术提供了一种缓冲块限位台结构、缓冲结构及车辆，所述缓冲块限位台结构包括一设置于钣金件上的凸台状主体，所述凸台状主体具有一能够与缓冲块的末端接触，以缓冲所述缓冲块受到的撞击力的撞击接触面，所述撞击接触面上设有加强筋。本技术的缓冲块限位台结构通过在其与缓冲块末端接触的撞击接触面上设置加强筋，加强了该缓冲块限位台结构的刚度，从而，即使在缓冲块的撞击力较大时，仍能保证该撞击点处的钣金件不发生变形。文档编号B本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓冲块限位台结构，包括一设置于钣金件上的凸台状主体，所述凸台状主体具有一能够与缓冲块的末端接触，以缓冲所述缓冲块受到的撞击力的撞击接触面，其特征在于，所述撞击接触面上设有加强筋。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡磊，姜殿宇，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：