车钩托梁磨耗板及车钩缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车钩托梁磨耗板及车钩缓冲装置。车钩托梁磨耗板包括能套设在车钩托梁上的方管，所述方管采用弹性纤维材料制成。本实用新型专利技术还公开了一种适用于60吨级及以下铁路货车的车钩缓冲装置。本实用新型专利技术车钩托梁磨耗板结构简单、合理、紧凑，与现有技术相比较具有耐磨、组装和拆卸方便的优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路货车技术，尤其涉及一种车钩托梁磨耗板及车钩缓冲装置。
技术介绍
铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置等部分组成。其中，车钩缓冲装置是车辆之间的连接装置，并能承受车辆间的纵向载荷同时起到缓冲作用。60吨级及以下铁路货车的车钩缓冲装置包括车钩I (13型车钩)和车钩托梁2等部件组成，如图1所示，车钩托梁2位于车钩I的下方，用于支撑车钩I。在铁路货车车辆运行时，当车钩I受到纵向载荷作用产生拉伸和压缩时，车钩I和车钩托梁2产生磨耗，当磨耗到一定限度，就需要更换车钩I和/或车钩托梁2，易造成人力、物力的浪费。为了防止车钩托梁2的磨耗，需要在与车钩I接触的车钩托梁2上设置磨耗板3。当车钩托梁磨耗板3磨耗超限时，需及时更换磨耗板3。图2和图3所示，现有车钩托梁为截面为矩形的柱体，车钩托梁磨耗板为由钢板制成的槽型磨耗板3，该槽型磨耗板3内侧与车钩托梁2外部轮廓相匹配，使用时槽型磨耗板3扣合在车钩托梁2上。现有车钩托梁磨耗板3存在以下缺点:a、磨耗板3采用钢板制成，抗磨性能差，检修更换频繁，浪费了大量人力、物力山、现有磨耗板3因由制作材质为钢板，也易对与其接触的车钩I钩身造成磨耗，为了防止车钩I的磨耗，与车钩支撑座工作面接触的车钩I上也设置有磨耗板；c、磨耗板3与车钩托梁结合力差，磨耗板3容易脱落、丢失。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对上述车钩托梁磨耗板的问题，提出一种车钩托梁磨耗板，以实现耐磨耗、组装和拆卸方便的优点。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种车钩托梁磨耗板，包括能套设在车钩托梁上的方管，所述方管采用弹性纤维材料制成。进一步地，所述弹性纤维材料为尼龙。进一步地，所述方管上设置有检修孔，所述方管与车钩摩擦的面为工作面，所述检修孔设置在方管上除工作面以外的面上。进一步地,所述工作面边缘处设置有倒角。进一步地，所述方管长200-300cm，所述方管管壁厚度为5-lOcm。优选地所述方管长280cm,所述方管管壁厚度为8cm。本技术的另一个目的还提供了一种车钩缓冲装置，具有使用寿命长的优点，适用于60吨级及以下铁路货车。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种车钩缓冲装置，包括车钩、设置在车钩下方的车钩托梁和上述车钩托梁磨耗板，所述车钩托梁磨耗板内部轮廓与车钩托梁外部轮廓相匹配，与车钩接触处的车钩托梁上套设有车钩托梁磨耗板。本技术车钩托梁磨耗板结构简单、合理，与现有磨耗板相比较具有以下优占-^ \\\.1、本技术车钩托梁磨耗板采用弹性纤维材料制成，提高了耐磨性能，延长了使用寿命；2、本技术车钩托梁磨耗板主体采用方管结构，与车钩托梁配套使用，安装简便，性能可靠，方便检修；3、本技术磨耗板采用弹性纤维材料制成，减小了其对车钩的磨耗，因此可以取消车钩钩身上的磨耗板。附图说明图1为现有铁路货车车钩缓冲装置结构示意图；图2为现有车钩托梁磨耗板的主视图；图3为图2的左视图；图4为本技术车钩托梁磨耗板的主视图；图5为图4的AA视图；图6为本技术车钩托梁磨耗板与车钩托梁配套的结构示意图；图7为本技术车钩缓冲装置的结构示意图。具体实施方式实施例1图4为本技术车钩托梁磨耗板的主视图；图5为图4的AA视图；图6为本技术车钩托梁磨耗板与车钩托梁配套的结构示意图。本实施例公开了一种车钩托梁磨耗板3，如图4、5、6所示包括能套设在车钩托梁2上的方管，该方管长280cm，管壁厚度为8cm。该方管采用尼龙材料制成，可以理解该方管还可以采用其他弹性纤维材料。尼龙材料等其他弹性纤维材料与钢质车钩I之间的摩擦较小，进而减弱了车钩的磨耗。该方管上还设置有检修孔，方管与车钩I摩擦的面为工作面，检修孔设置在方管上除工作面以外的面上。具体地，本实施例中的检修孔为槽型孔，检修孔的设置方便了车辆运用中对车钩托梁2的检修。方管工作面上设置有磨耗限位标记，具体地，该磨耗限位标记为设置在工作面边缘处的倒角。当车辆在运行一段时间后，车钩托梁磨耗板3磨损厚度接近或达到倒角的下端，即需要及时更换车钩托梁磨耗板3，以保证车辆的运行安全。实施例2图7为本技术车钩缓冲装置的结构示意图。本实施例提供了一种车钩缓冲装置，如图7所示，包括车钩1、设置在车钩I下方的车钩托梁2和实施例1所述车钩托梁磨耗板3，该车钩托梁磨耗板3内部轮廓与车钩托梁2外部轮廓相匹配，与车钩I接触处的车钩托梁2上套设有车钩托梁磨耗板3。该车钩缓冲装置车钩与车钩托梁间抗磨耗能力强，延长了该车钩缓冲装置的寿命长，适用于60吨级及以下铁路货车。本技术不限于上述实施例所描述的车钩托梁磨耗板及车钩缓冲装置，弹性纤维材料的改变、检修孔开孔位置、形状或大小的改变均在本技术的保护范围之内。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。权利要求1.一种车钩托梁磨耗板，其特征在于，包括能套设在车钩托梁上的方管，所述方管采用弹性纤维材料制成。2.根据权利要求1所述车钩托梁磨耗板，其特征在于，所述弹性纤维材料为尼龙。3.根据权利要求1所述车钩托梁磨耗板，其特征在于，所述方管上设置有检修孔，所述方管与车钩摩擦的面为工作面，所述检修孔设置在方管上除工作面以外的面上。4.根据权利要求3所述车钩托梁磨耗板，其特征在于，所述工作面边缘处设置有倒角。5.根据权利要求1所述车钩托梁磨耗板，其特征在于，所述方管长200-300cm，所述方管管壁厚度为5-lOcm。6.一种车钩缓冲装置，其特征在于，包括车钩、设置在车钩下方的车钩托梁和权利要求1-5任意一项所述车钩托梁磨耗板，所述车钩托梁磨耗板内部轮廓与车钩托梁外部轮廓相匹配，与车钩接触处的车钩托梁上套设有车钩托梁磨耗板。专利摘要本技术提供一种车钩托梁磨耗板及车钩缓冲装置。车钩托梁磨耗板包括能套设在车钩托梁上的方管，所述方管采用弹性纤维材料制成。本技术还公开了一种适用于60吨级及以下铁路货车的车钩缓冲装置。本技术车钩托梁磨耗板结构简单、合理、紧凑，与现有技术相比较具有耐磨、组装和拆卸方便的优点。文档编号B61G9/20GK202987187SQ20122070820公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月20日 优先权日2012年12月20日专利技术者张曙光, 徐致力 申请人:齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车钩托梁磨耗板，其特征在于，包括能套设在车钩托梁上的方管，所述方管采用弹性纤维材料制成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张曙光，徐致力，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：