借助继电器实现安定器的交直流混用制造技术

一种借助继电器实现安定器的交直流混用，其构造由继电器、二极管、直流电源线、交流电源进线、信号线、变压器、控制模块、交流电源出线组成。其特征是，直流电源线与变压器的初级正极连接，继电器的常闭端与交流电源出线连接，继电器的公共端与交流电源进线连接，二极管的阳极与信号线连接，二极管的阴极与控制模块的电源输入端及继电器的线圈一端并联，继电器的线圈的另一端接负极。当，关灯状态下，磁电机和整流器的匹配不变，而，当发动机启动后并开启照明灯的时候，切断照明线在整流器的内部损耗，从而提高整流器的充电效率，实现了交流照明系统的交直流电源混用的功能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动车照明用HID安定器的电源输入控制装置，具体的讲是一种借助继电器实现安定器的交直流混用。
技术介绍
交流照明摩托车因其照明装置必须在车辆启动后，大灯照明才得以工作，因照明灯泡的亮度受制于发动机转速的影响，给司机造成安全隐患，而要把交流照明改成直流照明，又要匹配整流器和磁电机的线圈，给维修工作带来繁琐及增加费用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种借助继电器实现安定器的交直流混用，使得无需改变原车的发电系统，即可实现直流照明的功能。本专利技术是以如下技术方案实现的:本借助继电器实现安定器的交直流混用，其构造由继电器、二极管、直流电源线、交流电源进线、信号线、变压器、控制模块、交流电源出线组成。其特征是，直流电源线与变压器的初级正极连接，继电器的常闭端与交流电源出线连接，继电器的公共端与交流电源进线连接，二极管的阳极与信号线连接，二极管的阴极与控制模块的电源输入端及继电器的线圈一端并联，继电器的线圈的另一端接负极。先把磁电机与整流器的照明线断开，把交流电源进线与磁电机的照明线连接，交流电源输出线与整流器连接，直流电源线与开关的12V蓄电池正极连接，信号线与大灯开关的输出线连接。关灯时，磁电机的电能经继电器的常闭端回路，原车整流器在正常的工作状态，12V蓄电池的直流电源线虽已到达变压器的初级，但信号线没有电能到达控制模块，安定器处于待机状态； 打开大灯开关，此时，若发动机无启动，信号线没有电能到达控制模块，安定器还是处于待机状态； 开灯状态下，并在发动机启动后，磁电机的电能经信号线由二极管整流后向控制模块提供电能，安定器工作，同时，继电器吸合，磁电机的照明线被切断，整流器的充电线的电能被提闻。有益效果是:S卩:当，关灯状态下，磁电机和整流器的匹配不变，而，当发动机启动后并开启照明灯的时候，切断照明线在整流器的内部损耗，从而提高整流器的充电效率，实现了交流照明系统的交直流电源混用的功能。附图说明图1是本专利技术借助继电器实现安定器的交直流混用在安定器中的构造图。图中1.继电器，2.二极管，3.直流电源线，4.交流电源进线，5.信号线，6.变压器，7.控制模块，8.交流电源出线。具体实施例方式图1是本专利技术借助继电器实现安定器的交直流混用在安定器中的构造图，继电器1、二极管2、直流电源线3、交流电源进线4、信号线5、变压器6、控制模块7、交流电源出线8组成。其特征是，直流电源线3与变压器I的初级正极连接，继电器I的常闭端与交流电源出线8连接，继电器I的公共端与交流电源进线4连接，二极管2的阳极与信号线5连接，二极管2的阴极与控制模块7的电源输入端及继电器I的线圈一端并联，继电器I的线圈的另一端接负极。权利要求1.一种借助继电器实现安定器的交直流混用，其构造由继电器、二极管、直流电源线、交流电源进线、信号线、变压器、控制模块、交流电源出线组成，其特征是，直流电源线与变压器的初级正极连接，继电器的常闭端与交流电源出线连接，继电器的公共端与交流电源进线连接，二极管的阳极与信号线连接，二极管的阴极与控制模块的电源输入端及继电器的线圈一端并联，继电器的线圈的另一端接负极，先把磁电机与整流器的照明线断开，把交流电源进线与磁电机的照明线连接，交流电源输出线与整流器连接，直流电源线与开关的12V蓄电池正极连接，信号线与大灯开关的输出线连接， 关灯时，磁电机的电能经继电器的常闭端回路，原车整流器在正常的工作状态，12V蓄电池的直流电源线虽已到达变压器的初级，但信号线没有电能到达控制模块，安定器处于待机状态； 打开大灯开关，此时，若发动机无启动，信号线没有电能到达控制模块，安定器还是处于待机状态； 开灯状态下，并在发动机启动后，磁电机的电能经信号线由二极管整流后向控制模块提供电能，安定器工作，同时，继电器吸合，磁电机的照明线被切断，整流器的充电线的电能被提闻， 即:当，关灯状态下，磁电机和整流器的匹配不变，而，当发动机启动后并开启照明灯的时候，切断照明线在整流器的内部损耗，从而提高整流器的充电效率，实现了交流照明系统的交直流电源混用的功能。全文摘要一种借助继电器实现安定器的交直流混用，其构造由继电器、二极管、直流电源线、交流电源进线、信号线、变压器、控制模块、交流电源出线组成。其特征是，直流电源线与变压器的初级正极连接，继电器的常闭端与交流电源出线连接，继电器的公共端与交流电源进线连接，二极管的阳极与信号线连接，二极管的阴极与控制模块的电源输入端及继电器的线圈一端并联，继电器的线圈的另一端接负极。当，关灯状态下，磁电机和整流器的匹配不变，而，当发动机启动后并开启照明灯的时候，切断照明线在整流器的内部损耗，从而提高整流器的充电效率，实现了交流照明系统的交直流电源混用的功能。文档编号H05B41/288GK103152962SQ20131006574公开日2013年6月12日 申请日期2013年3月3日 优先权日2013年3月3日专利技术者庄景阳 申请人:南安市柳城高捷图文设计工作室本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种借助继电器实现安定器的交直流混用，其构造由继电器、二极管、直流电源线、交流电源进线、信号线、变压器、控制模块、交流电源出线组成，其特征是，直流电源线与变压器的初级正极连接，继电器的常闭端与交流电源出线连接，继电器的公共端与交流电源进线连接，二极管的阳极与信号线连接，二极管的阴极与控制模块的电源输入端及继电器的线圈一端并联，继电器的线圈的另一端接负极，先把磁电机与整流器的照明线断开，把交流电源进线与磁电机的照明线连接，交流电源输出线与整流器连接，直流电源线与开关的12V蓄电池正极连接，信号线与大灯开关的输出线连接，关灯时，磁电机的电能经继电器的常闭端回路，原车整流器在正常的工作状态，12V蓄电池的直流电源线虽已到达变压器的初级，但信号线没有电能到达控制模块，安定器处于待机状态；打开大灯开关，此时，若发动机无启动，信号线没有电能到达控制模块，安定器还是处于待机状态；开灯状态下，并在发动机启动后，磁电机的电能经信号线由二极管整流后向控制模块提供电能，安定器工作，同时，继电器吸合，磁电机的照明线被切断，整流器的充电线的电能被提高，即：当，关灯状态下，磁电机和整流器的匹配不变，而，当发动机启动后并开启照明灯的时候，切断照明线在整流器的内部损耗，从而提高整流器的充电效率，实现了交流照明系统的交直流电源混用的功能。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：庄景阳，
申请(专利权)人：南安市柳城高捷图文设计工作室，
类型：发明
国别省市：