本发明专利技术揭示了一种车身铝型材结构，铝型材的至少一个外表面上设有一凹槽，凹槽的两侧分别设有一外槽，凹槽的两侧的槽壁分别为外槽的槽底，所述凹槽的槽壁上开设有螺孔，一螺栓通过所述螺孔贯穿所述凹槽后与一螺母配合紧固，所述螺栓的头部和螺母沉于所述外槽内。本发明专利技术通过在铝型材上设置凹槽，并用螺栓和螺母紧固连接，使得铝型材实现了刚性连接，取消了铝焊接工艺，保证了铝型材搭建的车身结构的连接强度和制造精度；拼装后，螺栓和螺母沉入外槽中，不突出铝型材的最大外表面，因此不影响内外饰等安装，方便铝型材上安装其他铝型材、钢板或铝板等其他部件。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机动车车身结构领域，尤其涉及一种车身铝型材结构。
技术介绍
一般而言，现有的客车车身主要为钢结构车身，采用矩形钢管焊接而成，其承载型好，结构可靠，成本较低，但重量偏重，且存在受腐生锈的问题，影响安全。为此，国内少数客车厂已经研发了铝型材结构车身，但一般为简单采用矩形铝管代替原矩形钢管焊接而成，该结构虽然采用了相对钢管较轻的铝管，但是铝焊的焊接强度存在很大的隐患，车身的可靠性不强，且铝焊产生的变形较大，制造精度不易控制。
技术实现思路
鉴于上述现有技术存在的缺陷，本专利技术的目的是提出一种车身铝型材结构，使得铝型材间或铝型材与其他板材间实现了刚性连接，保证了铝型材搭建的车身结构的连接强度。本专利技术的目的将通过以下技术方案得以实现: 一种车身铝型材结构，铝型材的至少一个外表面上设有一凹槽，所述凹槽的两侧分别设有一外槽，所述凹槽的两侧的槽壁分别为所述外槽的槽底。优选的，上述的一种车身铝型材结构，其中:所述凹槽的槽壁上开设有螺孔，一螺栓通过所述螺孔贯穿所述凹槽后与一螺母配合紧固，所述螺栓的头部和螺母沉于所述外槽内。优选的，上述的一种车身铝型材结构，其中:还包括一用于与所述铝型材连接固定的待安装板材，所述待安装板材上设有形状和数量均与所述凹槽相适配的插片，所述插片上开设有孔位，所述插片插入所述凹槽，所述螺栓通过所述螺孔和孔位贯穿所述凹槽后与所述螺母配合，将所述铝型材和所述待安装板材紧固连接。优选的，上述的一种车身铝型材结构，其中:所述待安装板材为铝型材，钢板或铝板。优选的，上述的一种车身铝型材结构，其中:所述凹槽为U型槽、矩形槽或楔形槽。优选的，上述的一种车身铝型材结构，其中:所述凹槽为两个并列设置的U型槽。优选的，上述的一种车身铝型材结构，其中:所述铝型材在所述凹槽开口方向上为一平面。优选的，上述的一种车身铝型材结构，其中:至少一个所述的外槽为封闭结构，并与所述铝型材一个外表面形成一个完整的平面。本专利技术的突出效果为:本专利技术的一种车身铝型材结构，通过在铝型材上设置凹槽，并用螺栓和螺母紧固连接，使得铝型材实现了刚性连接，取消了铝焊接工艺，保证了铝型材搭建的车身结构的连接强度和制造精度；拼装后，螺栓和螺母沉入外槽中，不突出铝型材的最大外表面，因此不影响内外饰等安装，方便铝型材上安装其他铝型材、钢板或铝板等其他部件。本专利技术工艺简单，适合批量生产。以下便结合实施例附图，对本专利技术的具体实施方式作进一步的详述，以使本专利技术技术方案更易于理解、掌握。附图说明图1是本专利技术实施例1的安装示意 图2是本专利技术实施例1的结构示意 图3是本专利技术实施例2的单孔铝型材结构示意 图4是本专利技术实施例2的多孔铝型材结构示意 图5是本专利技术实施例3的单孔铝型材结构示意 图6是本专利技术实施例3的多孔铝型材结构示意图。具体实施例方式实施例1: 本实施例的一种车身铝型材结构，如图1和图2所示，铝型材I的一个外表面上设有由两个并列设置的U型槽11组成的凹槽，两个并列设置的U型槽11的两侧分别设有外槽12，两侧的槽壁分别为外槽12的槽底，铝型材I在U型槽11的开口方向上为一平面。U型槽11的槽壁上开设有螺孔13。还包括用于与铝型材连I接固定的待安装板材2，待安装板材2为铝型材，钢板或铝板，待安装板材2上设有形状和数量均与U型槽11相适配的插片21，插片21上开设有孔位22，插片21插入U型槽11，螺栓3通过螺孔13和孔位22贯穿U型槽11后与螺母4配合，将铝型材I和待安装板材2紧固连接，螺栓3的头部和螺母4沉于外槽12内。本实施例的突出效果为:通过在铝型材I上设置U型槽11，并用螺栓3和螺母4紧固连接，使得铝型材I实现了刚性连接，取消了铝焊接工艺，保证了铝型材搭建的车身结构的连接强度和制造精度；拼装后，螺栓3和螺母4沉入外槽12中，不突出铝型材I的最大外表面，因此不影响内外饰等安装，方便铝型材I上安装其他铝型材、钢板或铝板等其他部件。实施例2: 本实施例的一种车身铝型材结构与实施例1基本一致，不同点在于:如图3和图4所示，在铝型材I不同的外表面上分别设有两个并列设置的U型槽11和外槽12结构，可以实现单个铝型材I与多个待安装板材的连接，铝型材I可以为单孔，也可以为多孔。实施例3: 本实施例的一种车身招型材结构与实施例1基本一致，不同点在于:如图5和图6所示，在铝型材I 一个或多个的外表面上分别设有两个并列设置的U型槽11和外槽12结构，其中至少一个的外槽12为封闭结构，并与铝型材I的一个外表面形成一个完整的平面，方便铝型材I上安装其他铝型材、钢板或铝板等其他部件和装饰，其中铝型材I可以为单孔，也可以为多孔。本专利技术尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本专利技术的保护范围之内。权利要求1.一种车身铝型材结构，其特征在于:铝型材的至少一个外表面上设有一凹槽，所述凹槽的两侧分别设有一外槽，所述凹槽的两侧的槽壁分别为所述外槽的槽底。2.根据权利要求1所述的一种车身铝型材结构，其特征在于:所述凹槽的槽壁上开设有螺孔，一螺栓通过所述螺孔贯穿所述凹槽后与一螺母配合紧固，所述螺栓的头部和螺母沉于所述外槽内。3.根据权利要求2所述的一种车身铝型材结构，其特征在于:还包括一用于与所述铝型材连接固定的待安装板材，所述待安装板材上设有形状和数量均与所述凹槽相适配的插片，所述插片上开设有孔位，所述插片插入所述凹槽，所述螺栓通过所述螺孔和孔位贯穿所述凹槽后与所述螺母配合，将所述铝型材和所述待安装板材紧固连接。4.根据权利要求3所述的一种车身铝型材结构，其特征在于:所述待安装板材为铝型材，钢板或铝板。5.根据权利要求1所述的一种车身铝型材结构，其特征在于:所述凹槽为U型槽、矩形槽或楔形槽。6.根据权利要求5所述的一种车身铝型材结构，其特征在于:所述凹槽为两个并列设置的U型槽。7.根据权利要求1所述的一种车身铝型材结构，其特征在于:所述铝型材在所述凹槽开口方向上为一平面。8.根据权利要求1所述的一种车身铝型材结构，其特征在于:至少一个所述的外槽为封闭结构，并与所述铝型材一个外表面形成一个完整的平面。全文摘要本专利技术揭示了一种车身铝型材结构，铝型材的至少一个外表面上设有一凹槽，凹槽的两侧分别设有一外槽，凹槽的两侧的槽壁分别为外槽的槽底，所述凹槽的槽壁上开设有螺孔，一螺栓通过所述螺孔贯穿所述凹槽后与一螺母配合紧固，所述螺栓的头部和螺母沉于所述外槽内。本专利技术通过在铝型材上设置凹槽，并用螺栓和螺母紧固连接，使得铝型材实现了刚性连接，取消了铝焊接工艺，保证了铝型材搭建的车身结构的连接强度和制造精度；拼装后，螺栓和螺母沉入外槽中，不突出铝型材的最大外表面，因此不影响内外饰等安装，方便铝型材上安装其他铝型材、钢板或铝板等其他部件。文档编号F16S3/04GK103148337SQ201310076169公开日2013年6月12日 申请日期2013年3月11日 优先权日2013年3月11日专利技术者宿佳敏, 张胜, 林杰, 姜国银, 田永义, 舒增聪 申请人:苏州市奥杰汽车技术有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车身铝型材结构，其特征在于：铝型材的至少一个外表面上设有一凹槽，所述凹槽的两侧分别设有一外槽，所述凹槽的两侧的槽壁分别为所述外槽的槽底。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宿佳敏，张胜，林杰，姜国银，田永义，舒增聪，
申请(专利权)人：苏州市奥杰汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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