减振器活塞下端面高度差的设计方法技术

技术编号：8798942 阅读：173 留言：0更新日期：2013-06-13 04:25

本发明专利技术涉及减振器活塞下端面高度差的设计方法，属于减振器技术领域。先前由于受节流阀片变形及油液非线性节流损失计算的制约，对于减振器活塞下端面高度差一直没有可靠的设计方法。本发明专利技术根据减振器结构参数、油液参数、初次开阀时的油路、复原叠加阀片的厚度和片数及等效厚度，对活塞下端面高度差进行设计。利用该方法所设计的减振器活塞下端面高度差，确保复原阀片紧固安装之后在阀口位置处的预变形量，恰好等于减振器初次开阀时的复原阀片的变形量，从而满足减振器初次开阀速度及阻尼特性的设计要求，同时，活塞下端面高度差设计准确、可靠，可避免反复试验和修改，降低设计与试验费用。

全部详细技术资料下载

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及液压减振器，特别是。
技术介绍
液压减振器的初次开阀阻尼特性对车辆行驶平顺性及减振器使用寿命具有重要的影响，当常通孔面积和阀片厚度设计确定之后，减振器初次开阀阻尼特性主要是由阀片预变形量所决定的，即由安装复原阀片的活塞下端面高度差所决定。由于受减振器节流阀片变形解析计算问题的制约，目前对于减振器活塞下端部高度差没有可靠的设计方法，大都是通过反复试验和修改的方法，最终确定出该设计减振器活塞下端面高度差的设计值。由于减振器活塞下端面高度差Aim受常通孔面积次、复原阀片厚度A及减振器初次开阀阻尼力Adkl等多因素的影响，很难得到可靠的活塞下端面高度差Am设计值，并且一旦设计之后也不再随车辆类型、车辆参数、减振器特性要求而改变，不能满足车辆对不同减振器开阀阻尼特性的设计要求。因此，传统方法不能满足汽车行业快速发展及车辆行驶速度不断提高而对减振器设计所提出的更高要求。随着汽车工业的快速发展及车辆行驶速度的不断提高，对减振器设计提出了更高的要求，因此，必须建立一种简便、准确、可靠的，以满足车辆对不同减振器初次开阀阻尼特性的设计要求，加快产品设计与开发速度，降低设计及试验费用，提高车辆行驶平顺性。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种简便、准确、可靠的，其设计流程如附图说明图1所示。为了解决上述技术问题，本专利技术所提供的，其技术方案实施步骤如下: (I)确定初次开阀时的活塞缝隙节流压力Λμ和流量:根据减振器初次开阀速度I点及所对应要求的减振器阻尼力Pm，活塞缸筒与活塞杆之间的环形面积

【技术保护点】
减振器活塞下端面高度差的设计方法，其具体步骤如下：(1)确定初次开阀时的活塞缝隙节流压力和流量:根据减振器初次开阀速度点及所对应要求的减振器阻尼力，活塞缸筒与活塞杆之间的环形面积，确定减振器在初次开阀速度点时的活塞缝隙压力为：；式中，为减振器活塞缸筒内径；为活塞杆直径；根据减振器结构参数及油液参数：活塞缸筒内径，活塞平均间隙，偏心率，油液动力粘度，活塞缝隙长度，初次速度点时的活塞缝隙压力，确定在初次开阀速度点时的活塞缝隙流量为：；（2）确定初次开阀时的活塞孔流量:由复原阀开阀前油路图可知：活塞孔与活塞缝隙并联，根据减振器初次开阀速度点和活塞缸筒与活塞杆之间的环形面积，及步骤（1）中的，确定初次开阀时的活塞孔流量为：；(3)确定初次开阀时的活塞孔等效长度:????根据减振器活塞及复原阀体的结构，将减振器复原阀局部节流损失叠加折算为油液流经活塞孔的沿程阻力损失，确定在初次开阀时的活塞孔等效长度为：???????????????????????????；式中，为活塞孔的物理长度；为活塞孔直径；为初次开阀时的活塞孔沿程损失系数，，为油液运动粘度；活塞细长孔突然缩小的局部阻力系数；为活塞孔突然扩...

【技术特征摘要】
1.减振器活塞下端面高度差的设计方法，其具体步骤如下: (1)确定初次开阀时的活塞缝隙节流压力PiM和流量Gftl: 根据减振器初次开阀速度Fkl点及所对应要求的减振器阻尼力灰.，活塞缸筒与活塞杆之间的环形面积2.根据权利要求1所述方法中的步骤(I) 步骤(5)，其特征在于:根据减振器结构参数、油液参...

【专利技术属性】
技术研发人员：周长城，解家报，曹海琳，
申请(专利权)人：山东理工大学，
类型：发明
国别省市：

全部详细技术资料下载我是这个专利的主人