多级活塞液压拉力油缸制造技术

本发明专利技术属于液压拉力油缸，主要涉及一种多级活塞液压拉力油缸；所述拉力油缸具有两组油缸，两组所述油缸结构相同且对称设置；每组油缸具有一个活塞杆和位于所述活塞杆上的若干活塞，构成每组油缸的多级活塞结构；在工作时，两组所述油缸的活塞杆为相向运动；对应每一级所述活塞均设置有缸体，每个缸体的内径相同且轴线重合；相邻两个缸体通过连接件连接并在相邻两个缸体之间设置有隔离元件，将相邻缸体分隔为各自独立的腔室；位于活塞杆上的每一个所述活塞对应位于一个独立的腔室中。本发明专利技术提出的多级活塞液压拉力油缸，采取采取上述技术方案，具有拉力大、体积小、油压低、消耗钢材少的有益效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于液压拉力油缸，主要涉及一种多级活塞液压拉力油缸；通过拉紧力把机器设备上两个间距较远的部件拉紧或控制，使部件只能相向向内近距离移动。
技术介绍
现有的液压拉力油缸，要实现大的拉力只能靠增大缸径、活塞和提高液压油的压力来实现，由于缸径、活塞很大，势必要耗用很多的钢材；液压油压力高，势必使用质量极高的油封和密封件；管道、阀门及液压附件经常由于液压油压力高而发生泄漏和压力下降，导致机器发生故障不能正常工作，影响生产顺利进行。
技术实现思路
本专利技术的目的正是针对上述现有技术中所存在的不足之处而提出一种多级活塞液压拉力油缸。本专利技术实现其专利技术目的采取下述技术方案: 本专利技术的多级活塞液压拉力油缸，所述拉力油缸具有两组油缸，两组所述油缸结构相同且对称设置；每组油缸具有一个活塞杆和位于所述活塞杆上的若干活塞，构成每组油缸的多级活塞结构；在工作时，两组所述油缸的活塞杆为相向运动；对应每一级所述活塞均设置有缸体，每个缸体的内径相同且轴线重合；相邻两个缸体通过连接件连接并在相邻两个缸体之间设置有隔离元件，将相邻缸体分隔为各自独立的腔室；位于活塞杆上的每一个所述活塞对应位于一个独立的腔室中；对应每个独立的腔室分别设置有进油管、回油管；两组所述油缸具有共用腔室，所述共用腔室位于两组所述油缸前端的结合位置，每组所述油缸中最前端的活塞均位于共用腔室中，两组所述油缸具有共用的回油口，所述回油口与所述共用腔室连通，构成多级活塞液压拉力油缸。本专利技术的多级活塞液压拉力油缸，每组油缸中位于所述活塞杆上的活塞至少为两个。本专利技术的多级活塞液压拉力油缸，所述隔离元件具有活塞杆穿过的中心空腔。本专利技术的多级活塞液压拉力油缸，所述隔离元件为具有中心空腔的圆柱体，在隔离元件圆柱体的外圆面上具有用以与缸体连接的环形凸台，所述环形凸台位于相邻两个缸体之间，并通过紧固螺栓与相邻两个缸体连接一体。本专利技术的多级活塞液压拉力油缸，所述隔离元件具有活塞杆穿过的中心空腔，所述活塞杆穿过隔离元件的所述中心空腔，并在活塞杆与隔离元件的中心空腔之间设置密封圈 III。本专利技术的多级活塞液压拉力油缸，所述隔离元件为隔套。本专利技术的多级活塞液压拉力油缸，所述活塞与缸体之间设置密封圈。本专利技术的有益效果如下:本专利技术提出的一种多级活塞液压拉力油缸，采取采取上述技术方案，具有拉力大、体积小、油压低、消耗钢材少的有益效果。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图中；1.活塞杆I,2.密封圈I ,3.紧固螺栓1,4.压盖,5.密封圈II,6.第一进油管，7.第一活塞，8.缸体I，9.密封圈III，10.隔套，11.第二进油管，12.紧固螺栓11,13.密封圈IV，14.第二活塞，15.紧固螺母，16.缸体II，17.回油口，18、回油管，19、活塞。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。如图1所示，一种多级活塞液压拉力油缸，所述拉力油缸具有两组油缸，两组所述油缸结构相同且对称设置；每组油缸具有一个活塞杆I和位于所述活塞杆上的若干活塞，构成每组油缸的多级活塞结构；该实施例中，每组油缸的活塞杆上设置两个活塞，即第一活塞7、第二活塞14，构成每组油缸的两级活塞结构；对应每一级所述活塞均设置有缸体，即对应第一活塞7设置缸体I 8,对应第二活塞14设置缸体II 16 ;在活塞与缸体之间设置密封圈。第一活塞7与缸体I 8之间设置密封圈II 5,第二活塞14与缸体II 16之间设置密封圈IV 13 ;缸体I 8、缸体II 16的内径相同且轴线重合；缸体I 8、缸体II 16通过连接件连接并在缸体I 8、缸体II 16之间设置有隔离元件，将缸体I 8、缸体II 16分隔为各自独立的腔室；所述第一活塞7、第二活塞14分别位于一个独立的腔室中；该实施例中，所述连接件为紧固螺栓II 12，所述隔离元件为隔套10，所述隔套10为具有中心空腔的圆柱体，在圆柱体的外圆面上具有用以与缸体连接的环形凸台，所述环形凸台位于缸体I 8、缸体II 16之间，并通过紧固螺栓II 12与缸体I 8、缸体II 16连接一体。所述活塞杆I穿过隔套10的中心空腔，并在活塞杆I与隔套10的中心空腔之间设置密封圈。对应每个独立的腔室分别设置有进油管和回油管；该实施例中，对应第一活塞7的腔室设置第一进油管6、回油管18，对应第二活塞14的腔室设置第二进油管11 ;两组所述油缸具有共用腔室，所述共用腔室位于两组所述油缸前端的结合位置，每组油缸中最前端的活塞均位于共用腔室中，该实施例中，其中一组油缸中的第一活塞7、另一组油缸中的活塞19位于共用腔室中；两组所述油缸具有共用的回油口 17，所述回油口 17与所述共用腔室连通。工作时，4个进油管同时注入液压油，推动4个活塞，带动两个活塞杆相向移动产生拉紧力，与分别链接在活塞杆上的机器设备部件同时相向近距离移动；密封圈I 2封闭活塞杆I与压盖4之间的空间，密封圈II 5封闭第一活塞7与缸体I 8之间的空间，隔套10通过紧固螺栓II 12与缸体I 8和缸体II 16联接成为第二活塞14的隔断，密封圈III 9封闭活塞杆I与隔套10之间的空间，密封圈IV 13封闭第二活塞14与缸体II 16之间的空间，紧固螺母15紧固活塞杆I上的第二活塞14，第一活塞7与活塞杆I采用热装或螺纹连接，紧固螺栓I 3将压盖4与缸体I 8紧固一体，通过4个进油管同时注入液压油，推动4个活塞，带动两个活塞杆相向向内移动产生拉力，从而形成一个产生强大拉力的多级活塞液压拉力油缸。通过下表中普通活塞液压拉力油缸与多级活塞液压拉力油缸的数据比较:在拉力100吨时，普通活塞液压拉力油缸的缸径为300_，油压14Mpa，而多级活塞液压拉力油缸的缸径为200mm，油压8Mpa ;普通活塞液压拉力油缸的缸径为500mm，油压15Mpa时可以实现300吨拉力，而多级活塞液压拉力油缸的缸径为400mm，油压IOMpa时却可以实现500吨的拉力，由此可以充分体现多级活塞液压拉力油缸体积小、油压低、拉力大的优势。普通活塞液压拉力油缸与多级活塞液压拉力油缸的数据表本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多级活塞液压拉力油缸，其特征在于：所述拉力油缸具有两组油缸，两组所述油缸结构相同且对称设置；每组油缸具有一个活塞杆和位于所述活塞杆上的若干活塞，构成每组油缸的多级活塞结构；在工作时，两组所述油缸的活塞杆为相向运动；对应每一级所述活塞均设置有缸体，每个缸体的内径相同且轴线重合；相邻两个缸体通过连接件连接并在相邻两个缸体之间设置有隔离元件，将相邻缸体分隔为各自独立的腔室；位于活塞杆上的每一个所述活塞对应位于一个独立的腔室中；对应每个独立的腔室分别设置有进油管、回油管；两组所述油缸具有共用腔室，所述共用腔室位于两组所述油缸前端的结合位置，每组所述油缸中最前端的活塞均位于共用腔室中；两组所述油缸具有共用的回油口，所述回油口与所述共用腔室连通，构成多级活塞液压拉力油缸。

【技术特征摘要】
1.一种多级活塞液压拉力油缸，其特征在于:所述拉力油缸具有两组油缸，两组所述油缸结构相同且对称设置；每组油缸具有一个活塞杆和位于所述活塞杆上的若干活塞，构成每组油缸的多级活塞结构；在工作时，两组所述油缸的活塞杆为相向运动；对应每一级所述活塞均设置有缸体，每个缸体的内径相同且轴线重合；相邻两个缸体通过连接件连接并在相邻两个缸体之间设置有隔离元件，将相邻缸体分隔为各自独立的腔室；位于活塞杆上的每一个所述活塞对应位于一个独立的腔室中；对应每个独立的腔室分别设置有进油管、回油管；两组所述油缸具有共用腔室，所述共用腔室位于两组所述油缸前端的结合位置，每组所述油缸中最前端的活塞均位于共用腔室中；两组所述油缸具有共用的回油口，所述回油口与所述共用腔室连通，构成多级活塞液压拉力油缸。2.按照权利要求1所述的多级活塞液压拉力油缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：严瑞山，朱壮连，王振国，郭鹏，郝清勇，何利峰，
申请(专利权)人：严瑞山，洛阳市双勇机器制造有限公司，
类型：发明
国别省市：