卷扬机构的液压控制回路制造技术

本发明专利技术公开了一种卷扬机构的液压控制回路，卷扬机构包括卷扬卷筒（1）、第一常闭式制动器（13）、减速器和卷扬马达（2），卷扬卷筒（1）的输入端和减速器的输出端通过离合器（3）连接，第一常闭式制动器（13）用于制动卷扬卷筒（1），其控制口通过制动油路连接到第一换向阀（12），该第一换向阀通过相互并联的第一和第二供油支路连接到第一压力油源（19），该第一压力油源选择性地通过第一或第二供油支路为第一常闭式制动器（13）的控制口供油；离合器（3）的控制口通过离合油路连接到第二压力油源（17），该离合油路上串接有第一液控换向阀（5），其控制口通过控制油路连接到第二供油支路。该卷扬机构的液压控制回路具有较高的可靠性和施工安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及工程机械领域，具体地，涉及一种卷扬机构的液压控制回路。
技术介绍
工程机械(例如履带吊及强夯设备等)的卷扬机构通常包括卷扬卷筒、减速器和卷扬马达，卷扬卷筒的输入端和减速器的输出端通过离合器连接，减速器的输入端与卷扬马达的输出端连接，卷扬马达则通过液压控制回路来控制，以驱动卷扬卷筒。离合器通常为液压控制离合器，在现有的卷扬机构的液压控制回路中，通常通过一个二位三通换向阀来对离合器进行控制，该换向阀的工作油口与离合器的控制口连通，压力油口与压力油源连通，回油口与油箱连通，从而通过切换该换向阀的位置来选择性地控制离合器的控制口与压力油源连通或与油箱连通。当该离合器的控制口没有压力油(与油箱连通)时，则离合器处于接合状态，使得卷扬卷筒的输入端和减速器的输出端连接，起传递力矩的作用，当离合器的控制口具有压力油(与压力源连通)时，则离合器处于脱开状态，使得卷扬卷筒的输入端和减速器的输出端脱开，卷扬卷筒处于自由状态。在卷扬机构工作过程中，需要根据工况对离合器进行控制，在卷扬机构起升时使得离合器处于接合状态，在卷扬机构自由下放时使得离合器处于脱开状态。而卷扬机构通常是由操作人员手动操作，如果操作人员未按规定进行误操作，例如在卷扬机构需要起升时对控制离合器的换向阀进行误操作，从而使得离合器的控制口与压力油源连通，会导致离合器脱开而致使安全事故的发生。或者，在卷扬机构需要自由下放时对控制离合器的换向阀进行误操作，从而使得离合器的控制口与油箱连通，会导致离合器接合而致使离合器磨损。因此，现有的卷扬机构的液压控制回路的可靠性和施工安全性较低。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种可靠性和施工安全性较高的卷扬机构的液压控制回路。为了实现上述目的，本专利技术提供一种卷扬机构的液压控制回路，该卷扬机构包括卷扬卷筒、第一常闭式制动器、减速器和卷扬马达，所述卷扬卷筒的输入端和所述减速器的输出端通过离合器连接，所述减速器的输入端与所述卷扬马达的输出端连接，所述第一常闭式制动器用于制动所述卷扬卷筒，其特征在于:所述第一常闭式制动器的控制口通过制动油路连接到第一换向阀，该第一换向阀通过相互并联的第一供油支路和第二供油支路连接到第一压力油源，该第一压力油源选择性地通过所述第一供油支路或者第二供油支路为所述第一常闭式制动器的控制口供油；所述离合器的控制口通过离合油路连接到第二压力油源，该离合油路上串接有第一液控换向阀，该第一液控换向阀的控制口通过控制油路连接到所述第二供油支路，该第一液控换向阀的换向可选择地使所述离合器的控制口接通至所述第二压力油源或者油箱。通过上述技术方案，当卷扬机构需要进行起升操作时，操作人员操作第一换向阀，使第一压力油源选择第二供油支路为第一常闭式制动器的控制口供油，使之处于制动解除状态，同时第二供油支路通过控制油路为第一液控换向阀的控制口供油，使离合器的控制口通过该第一液控换向阀连通至油箱，从而保证离合器处于接合状态，以便在减速器和卷扬卷筒之间能够传递扭矩，使卷扬机构执行起升操作。在此操作过程中，若操作人员误操作第一换向阀使之换向，第一常闭式制动器将会制动，此时离合器仍然处于接合状态，并不会导致离合器磨损，并且由于第一常闭式制动器产生制动，会影响卷扬机构的正常起升操作，因此可以及时提醒操作人员改正其误操作。当卷扬机构需要进行自由下放操作时，操作人员操作第一换向阀，使第一压力油源选择第一供油支路为第一常闭式制动器的控制口供油，使之处于制动解除状态，此时第二供油支路截止而没有压力油，即第一液控换向阀的控制口没有压力油而处于导通状态，从而第二压力油源可以通过该导通的第一液控换向阀为离合器的控制口供油，使离合器处于分离状态，保证卷扬机构自由下放。在此操作过程中，若操作人员误操作第一换向阀使之换向，第一常闭式制动器将会制动，但并不影响离合器的工作状态，第一常闭式制动器制动将影响卷扬机构的自由下放，因此可以及时提醒操作人员改正其误操作。因此，通过本专利技术的上述技术方案，切实改善了卷扬机构的液压控制回路的工作可靠性和施工安全性。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1是根据本专利技术的一种优选实施方式的卷扬机构的液压控制回路的示意性原理图。图2是根据本专利技术的另一种优选实施方式的卷扬机构的液压控制回路的示意性 原理图。附图标记说明I卷扬卷筒；2卷扬马达；3离合器；4第三换向阀；5第一液控换向阀；6第三液控换向阀；7蓄能器；8主阀；9第一梭阀；10第二液控换向阀；11先导阀；12第一换向阀；13第一常闭式制动器；14单向节流阀；15第二常闭式制动器；16第二换向阀；17第一压力油源；18操纵手柄；19第二压力油源；20变量泵；21过滤器；22平衡阀。23第一溢流阀24第二溢流阀25重物26滑轮27第二梭阀具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。如图1所示，根据本专利技术的一种优选实施方式，提供了一种卷扬机构的液压控制回路。卷扬机构一般包括卷扬卷筒1、第一常闭式制动器13、减速器和卷扬马达2，所述卷扬卷筒I的输入端和所述减速器的输出端通过离合器3连接，所述减速器的输入端与所述卷扬马达2的输出端连接，第一常闭式制动器13用于制动所述卷扬卷筒I。卷扬机构的液压控制回路一般包括变量泵20和主阀8，变量泵20通过主阀8的切换选择性地控制液压马达2正转或者反转。另外，图1中所示的21为过滤器，22为平衡阀，23为第一溢流阀，24为第二溢流阀,25为重物,26为滑轮。主阀8可以采用各种适当的形式，例如在如图1所示的实施方式中，主阀8为三位六通换向阀。当主阀8处于左位时,卷扬机构进行卷扬起升操作，当主阀8处于右位时,卷扬机构进行卷扬下降操作，当主阀8处于中位时，卷扬机构进行自由下放操作。该主阀8可以采用各种适当的操作方式，例如如图1所示，所述液压控制回路还包括与所述主阀8的控制口连通的操纵手柄18。根据操纵手柄18来使主阀8位于不同的位置。下面，首先对第一常闭式制动器13的液压油路进行详细描述。第一常闭式制动器13的控制口通过制动油路连接到第一换向阀12，该制动油路上根据需要还可以串接有单向节流阀14。第一换向阀12通过相互并联的第一供油支路和第二供油支路连接到第一压力油源19，该第一压力油源19可以选择性地通过所述第一供油支路或者第二供油支路为第一常闭式制动器13的控制口供油。通过这种方式，在卷扬机构处于自由下放操作时，第一换向阀12处于第一工作位置(如图1中所示的左位)，第一压力油源19可以依次通过第一供油支路、第一换向阀12和制动油路为第一常闭式制动器13的控制口供油，从而使第一常闭式制动器13处于制动解除状态。在卷扬机构处于起升操作(或者下降操作)时，第一换向阀12处于第二工作位置(如图1中所示的右位)，第一压力油源19可以通过第二供油支路、第一换向阀12和制动油路为第一常闭式制动器13的控制口供油，从而使第一常闭式制动器13处于制动解除状态。第一压力油源19可以为液压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卷扬机构的液压控制回路，该卷扬机构包括卷扬卷筒（1）、第一常闭式制动器（13）、减速器和卷扬马达（2），所述卷扬卷筒（1）的输入端和所述减速器的输出端通过离合器（3）连接，所述减速器的输入端与所述卷扬马达（2）的输出端连接，所述第一常闭式制动器（13）用于制动所述卷扬卷筒（1），其特征在于：所述第一常闭式制动器（13）的控制口通过制动油路连接到第一换向阀（12），该第一换向阀（12）通过相互并联的第一供油支路和第二供油支路连接到第一压力油源（19），该第一压力油源（19）选择性地通过所述第一供油支路或者第二供油支路为所述第一常闭式制动器（13）的控制口供油；所述离合器（3）的控制口通过离合油路连接到第二压力油源（17），该离合油路上串接有第一液控换向阀（5），该第一液控换向阀（5）的控制口通过控制油路连接到所述第二供油支路，该第一液控换向阀（5）的换向可选择地使所述离合器（3）的控制口接通至所述第二压力油源（17）或者油箱。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李俊，吕舷，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：发明
国别省市：