本发明专利技术公开了一种船舶主机气缸体与空冷器整体吊装方法，其步骤为：①主机解体时将气缸体与空冷器组合体置于所述专用托架上；②对主机气缸体下平面做油封并等待发运；③将主机气缸体与空冷器组合体连同专用托架整体吊运到平板车上；④运至船台后在平板车上对主机气缸体下平面进行去油封并清洁；⑤将气缸体与空冷器组合体吊至主机机架上并进行装配；本发明专利技术还提供了用于该方法的专用托架。本发明专利技术采用专用托架实现了主机的整体吊装运输，省略了气缸体及空冷器的拆卸与装复过程，提高了吊运设备使用效率，同时保证了主机装配质量，降低了工人劳动强度，减少了现场作业的安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种船舶主机吊装的方法，特别涉及一种，属于船舶建造
技术介绍
船舶的主机在完成制造后要吊装到船台上进行安装，对于大型船舶的重型主机而言，其吊装和运输就是一件困难的工作。由于主机的空冷器与辅助鼓风机组件位于汽缸体的下方，而它们又不具有统一的落地平面，由此现有的运输工具无法满足两者整体运输的需要。现有的办法只能在重机总装车间将空冷器从主机上拆卸下来单独运输，到了总装现场后再由总装部门组装。由于两者组装时占用高吊时间较长(至少2小时)，而且现场作业工人较多，增加了人身安全隐患；此外，对空冷器进行拆卸与装复会影响两者之间接触面的密封性，造成扫气泄漏，同时也会导致垃圾进入空冷器内部的隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有技术存在的不足，提供一种，以实现主机空冷器及辅助鼓风机组件与气缸体不进行拆卸而整体吊装运输，从而提高吊运设备使用效率、保证主机装配质量、降低工人劳动强度以及减少现场作业的安全隐患。本专利技术是通过以下技术方案来解决其技术问题的:一种船舶主机气缸体与空冷器整体吊装专用托架，连接于所述气缸体的底面，其包括底板、两侧面板、若干连接杆、若干筋板、两上面板和两吊耳，所述两侧面板相对地直立于底板上且与之固定，所述若干连接杆横向地固定连接于两侧面板之间，所述若干筋板对称地直立于两侧面板的外侧，并且与底板和两侧面板固定连接，所述两上面板分别水平地设置于两侧面板的上端，并且分别与筋板和两侧面板固定连接，所述两吊耳对称地固定连接于两侧的筋板的上部。所述的专用托架全部采用钢材焊接而成。本专利技术的另一技术方案是:一种通过所述的专用托架实现的船舶主机气缸体与空冷器整体吊装方法，其包括如下步骤:①主机解体时将气缸体与空冷器组合体置于所述专用托架上；②对主机气缸体下平面做油封并等待发运；③将主机气缸体与空冷器组合体连同专用托架整体吊运到平板车上；④运至船台后在平板车上对主机气缸体下平面进行去油封并清洁；⑤将气缸体与空冷器组合体吊至主机机架上并进行装配。本专利技术的优点和有益技术效果如下:1、主机在内场解体时不必将空冷器从气缸体上解体下来，保证了扫气箱与空冷器之间的密封性要求，同时也避免了解体过程中垃圾进入空冷器内部的可能性；此外，减少了主机气缸体与空冷器接触面的做油封及日后去油封并清洁的工作量。2、采用专用托架后，主机气缸体与空冷器可以整体发运，减少了一次运输过程。3、主机气缸体下平面去油封并清洁可以直接在平板车上进行，与此同时，起重工可以安装吊装用吊具，从而大大缩短吊装时间。4、省去了以往主机气缸体与空冷器在上船体前的组装过程，大大提高了高吊的使用效率并降低了工人的劳动强度。附图说明图1为本专利技术专用托架的主视图。图2为图1的侧视图。图3为图1的A部局部放大图。图4为本专利技术整体吊装的起吊不意图。具体实施例方式下面结合附图和具体的实施例来对本专利技术的技术方案做进一步的详细说明，但不能以此来限制本专利技术所要求的保护范围。请结合参阅图1、图2和图3，图示船舶主机气缸体与空冷器整体吊装专用托架03全部采用钢材焊接而成，并连接于所述气缸体01的底面，其包括底板5、两侧面板3、若干连接杆2、若干筋板4、两上面板I和两吊耳。所述两侧面板3相对地直立于底板5上且与之固定；所述若干连接杆2为角钢，其横向地固定连接于两侧面板3之间；所述若干筋板4对称地直立于两侧面板3的外侧，并且与底板5和两侧面板3固定连接；所述两上面板I分别水平地设置于两侧面板3的上端，并且分别与筋板4和两侧面板3固定连接；所述两吊耳(见图3)对称地固定连接于两侧的筋板4的上部。本专利技术所述的船舶主机气缸体与空冷器整体吊装方法通过所述的专用托架实现，参见图4，其包括如下步骤:①主机解体时将气缸体01与空冷器02组合体置于所述专用托架03上；②对主机气缸体01下平面做油封并等待发运；③将主机气缸体01与空冷器02组合体连同专用托架03整体吊运到平板车上；④运至船台后在平板车上对主机气缸体01下平面进行去油封并清洁；⑤将气缸体01与空冷器02组合体吊至主机机架上并进行装配。实施例下面以76000吨级散货轮主机气缸体与空冷器整体发运及吊装过程来具体说明本专利技术方法的实施方式。本实施例中的主机型号为:5S60MC_C，气缸体01与空冷器02组件毛重:131.8T(带专用托架03);外形尺寸:8700X 7500X 7600 (长X宽X高);重心位置:轴向距1#缸中心线2185mm (朝向推力端)，横向距缸体中心线291mm (朝向排气侧)，高度距专用托架03底部4000mm (其中，专用托架03高2500mm);吊点布置:1#缸和5#缸(吊点开档4080mm)。本实施例中主机气缸体01与空冷器02整体发运及吊装步骤如下:第一步:主机台架试验后发运前将气缸体01从机架上解体下来放置在专用托架03上；专用托架03共三个，分别为后端专用托架、中端专用托架及前端专用托架，其中，后端专用托架上平面支撑着链轮箱下平面，其间垫有九夹板，并用螺栓紧固；中、前端专用托架上平面支撑着气缸体01底面，其间垫有九夹板，并用螺栓紧固；由于缸体组件重心横向偏离气缸中心线255mm (朝向排气侧)，需将空冷器02下端与地面之间(间距约200mm)用木枕垫实；第二步:在缸体组件所有外露的光坯面涂硬油油封，油膜应完整、无遗漏，缸体组件内部的机加工面，尤其是安装配合面应涂有防锈润滑两用油，并等待发运；第三步:将主机气缸体01与空冷器02组合体连同专用托架03整个吊运到平板车上，由于组件重心偏高(距平板车顶面约4000mm)，缸体组件的左右面前后方向需用4只5T葫芦拉住，空冷器02下端用木枕垫实；第四步:待气缸体组件运至船台后，在专用托架03中间的连接杆2上铺上厚木板并用铁丝扎牢，人站在木板上对主机气缸体01下平面进行去油封并清洁，与此同时，进行缸体组件的吊装吊具的安装；第五步:分别在1#缸、5#缸处用两台高吊并列将气缸体01与空冷器02组件吊运至主机机架上并进行装配。权利要求1.一种船舶主机气缸体与空冷器整体吊装专用托架，其特征在于:所述专用托架连接于所述气缸体的底面，其包括底板、两侧面板、若干连接杆、若干筋板、两上面板和两吊耳，所述两侧面板相对地直立于底板上且与之固定，所述若干连接杆横向地固定连接于两侧面板之间，所述若干筋板对称地直立于两侧面板的外侧，并且与底板和两侧面板固定连接，所述两上面板分别水平地设置于两侧面板的上端，并且分别与筋板和两侧面板固定连接，所述两吊耳对称地固定连接于两侧的筋板的上部。2.根据权利要求1所述的船舶主机气缸体与空冷器整体吊装专用托架，其特征在于:所述的专用托架全部采用钢材焊接而成。3.—种通过权利要求1所述的专用托架实现的船舶主机气缸体与空冷器整体吊装方法，其特征在于:所述整体吊装方法包括如下步骤: ①主机解体时将气缸体与空冷器组合体置于所述专用托架上； ②对主机气缸体下平面做油封并等待发运； ③将主机气缸体与空冷器组合体连同专用托架整体吊运到平板车上； ④运至船台后在平板车上对主机气缸体下平面进行去油封并清洁； ⑤将气缸体与空冷器组合体吊至主机机架上并进行装配。全文摘要本专利技术公开了一种船舶主机气缸体与空冷器整体吊装方法，其步骤为①主机解体时将气缸体与本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船舶主机气缸体与空冷器整体吊装专用托架，其特征在于：所述专用托架连接于所述气缸体的底面，其包括底板、两侧面板、若干连接杆、若干筋板、两上面板和两吊耳，所述两侧面板相对地直立于底板上且与之固定，所述若干连接杆横向地固定连接于两侧面板之间，所述若干筋板对称地直立于两侧面板的外侧，并且与底板和两侧面板固定连接，所述两上面板分别水平地设置于两侧面板的上端，并且分别与筋板和两侧面板固定连接，所述两吊耳对称地固定连接于两侧的筋板的上部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马鸿顺，张治军，陈文汉，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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