整流牵引装置及内燃动车组制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种整流牵引装置及内燃动车组，其中，整流牵引装置包括：箱体，所述箱体用于安装在内燃动车组上；整流模块，设置在所述箱体内部，所述整流模块用于接收发电机输出的交流电，并将所述交流电整流后输出中间直流电；逆变模块，设置在所述箱体内部，且与所述整流模块连接，所述逆变模块用于将所述中间直流电逆变后得到驱动电源，以提供给驱动电机。上述技术方案提供的整流牵引装置，将发电机产生的交流电，整流和逆变处理后，生成内燃动车组驱动电机所需的驱动电源。可见，采用上述整流牵引装置后，内燃动车组就能够实现驱动，节省了构建接触网的成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

整流牵弓I装置及内燃动车组
本技术涉及机械技术，尤其涉及一种整流牵引装置及内燃动车组。
技术介绍
动车组运行需要驱动电源。现有技术中，动车组的驱动电源从接触网上直接获取。 从接触网上获取的直流电压经过逆变后，变为电压频率可变的电源，提供给动车组的驱动 电机。接触网提供的直流电压有DC750V制式和DC1500V两种制式现有技术至少存在以下问题:接触网只能在适合的场合构架，且构建成本高，在一 些欠发达或是不具备构建接触网的地区，一般不具备接触网，动车组无法获取驱动电源。
技术实现思路
本技术提供一种整流牵引装置及内燃动车组，用于为内燃动车组提供驱动电 源。本技术提供了一种整流牵引装置，其中，包括:箱体，所述箱体用于安装在内燃动车组上；整流模块，设置在所述箱体内部，所述整流模块用于接收发电机输出的交流电，并 将所述交流电整流后输出中间直流电；逆变模块，设置在所述箱体内部，且与所述整流模块连接，所述逆变模块用于将所 述中间直流电逆变后得到驱动电源，以提供给驱动电机。如上所述的整流牵引装置，优选的是，还包括:第一电源接线柱，设置在所述箱体外部，用于与所述发电机连接。如上所述的整流牵引装置，优选的是，还包括:输入接触器，设置在所述箱体内部，且连接在所述第一电源接线柱和所述整流模 块之间。如上所述的整流牵引装置，优选的是，还包括:输入电抗器，设置在所述箱体内部，且连接在所述输入接触器和所述整流模块之 间。如上所述的整流牵引装置，优选的是，还包括:支撑电容器，设置在所述箱体内部，且连接在所述整流模块和所述逆变模块之间。如上所述的整流牵引装置，优选的是，还包括:第二电源接线柱，设置在所述箱体外部，所述第二电源接线柱与所述逆变模块和 驱动电机连接，以将所述逆变模块输出的驱动电源提供给所述驱动电机。如上所述的整流牵引装置，优选的是，还包括:控制线连接器，设置在所述箱体外部，用于与内燃动车组的控制系统连接。本技术还提供一种内燃动车组，其中，所述内燃动车组上设置有本技术 任一提供的整流牵引装置。上述技术方案提供的整流牵引装置，适用于内燃动车组，或是其他具有柴油发动 机的轨道车辆，整流牵引装置将发电机产生的交流电，整流和逆变处理后，生成内燃动车组 驱动电机所需的驱动电源。可见，采用上述整流牵引装置后，内燃动车组就能够实现驱动， 节省了构建接触网的成本。附图说明图1为本技术实施例提供的整流牵引装置立体结构示意图；图2为图1所示的整流牵引装置箱体打开后的示意图；图3为图1的侧视图；图4为图1的俯视图；图5为图1的原理图。具体实施方式图1为本技术实施例提供的整流牵引装置立体结构示意图，图2为图1所示 的整流牵引装置箱体打开后的不意图，图3为图1的侧视图，图4为图1的俯视图，图5为 图1的原理图。参见图1和图2，本技术实施例提供一种整流牵引装置，其中，包括箱体1、整 流模块2和逆变模块3。箱体I用于安装在内燃动车组上；整流模块2设置在所述箱体I内 部,所述整流模块2用于接收发电机输出的交流电，并将所述交流电整流后输出中间直流 电；逆变模块3设置在所述箱体I内部，且与所述整流模块2连接，所述逆变模块3用于将 所述中间直流电逆变后得到驱动电源，以提供给驱动电机。整流模块和逆变模块可以采用现有产品，箱体的形状可以有多种，比如为立方体 等。逆变模块的数量可以为一个或多个，本实施例中以设置两个为例，两个逆变模块并联， 整流模块整流后输出的中间直流电输入到两个逆变模块中，每个逆变模块输出一个驱动电 源。参见图5，内燃动车组上设置有柴油机，柴油机用于为发电机提供动力，发电机产 生的交流电被输送至整流模块2，经整流处理后生成中间直流电，该中间直流电为DC750V 或DC1500V ;随后，中间直流电被输送至逆变模块3，经逆变后得到驱动电源，该驱动电源被 提供给内燃动车组的驱动电机，驱动电机驱动内燃动车组工作。图5中，UCT、UVPT、WUPT和 VWPT都是电流互感器。参见图1，由于本实施例以设置了两组逆变模块为例，故可输出两个 三相驱动电源，两个驱动电源相同，在其中一个出现故障时，可以使用另一个。上述技术方案提供的整流牵引装置，适用于内燃动车组，或是其他具有柴油发动 机的轨道车辆，整流牵引装置将发电机产生的交流电，整流和逆变处理后，生成内燃动车组 驱动电机所需的驱动电源。可见，采用上述整流牵引装置后，内燃动车组就能够实现驱动， 节省了构建接触网的成本。参见图1，进一步地，整流牵弓I装置还包括第一电源接线柱4，设置在所述箱体I外 部，用于与所述发电机连接。第一电源接线柱4一端与设置在整流牵引装置外部的发电机 连接，另一端用于和设置在整流牵引装置的其他部件连接，以将外部交流电传输到整流牵 引装置内部。参见图5，此处，具体地，整流牵引装置还包括输入接触器5，设置在所述箱体I内 部，且连接在所述第一电源接线柱4和所述整流模块2之间。参见图5，整流牵引装置还可包括输入电抗器6，设置在所述箱体I内部，且连接在 所述输入接触器5和所述整流模块2之间。输入电抗器6用于衰减系统中的高次谐波及畸 变谐波。参见图2，优选地，整流牵引装置还包括支撑电容器7，支撑电容器7设置在所述箱 体I内部，且支撑电容器7连接在所述整流模块2和所述逆变模块3之间。支撑电容器7 用于对整流模块2输出的电压进行平滑滤波。参见图3，此处，整流牵引装置还包括制动电阻箱10，制动电阻箱10和制动电阻连 接，制动电阻箱10用于停车时消耗制动能量。参见图1，为便于将整流牵弓I装置处理得到的驱动电源提供给驱动电机，整流牵弓I 装置还可包括第二电源接线柱8，设置在所述箱体I外部，所述第二电源接线柱8与所述逆 变模块3和驱动电机连接，以将所述逆变模块3输出的驱动电源提供给所述驱动电机。参见图1，整流牵引装置还包括控制线连接器9，控制线连接器9设置在所述箱体 I外部，控制线连接器9用于与内燃动车组的控制系统连接。设置控制线连接器9后，整流 牵引装置具有对外通讯功能，以实现通过控制线连接器9与外界控制信号交互。上述技术方案提供的整流牵引装置，能将发电机输出的交流电，处理成内燃动车 组运行所需要的驱动电源，使得内燃动车组能适用于无接触网的场合。本技术实施例还提供一种内燃动车组，其中，所述内燃动车组上设置有本实 用新型任意实施例提供的整流牵引装置。整流牵引装置用于将发电机输出的交流电，处理成内燃动车组运行所需要的驱动 电源。上述技术方案提供的内燃动车组，能够适用于无接触网的场合，应用范围广泛。最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限 制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当 理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部 技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新 型各实施例技术方案的范围。权利要求1.一种整流牵引装置，其特征在于，包括:箱体，所述箱体用于安装在内燃动车组上；整流模块，设置在所述箱体内部，所述整流模块用于接收发电机输出的交流电，并将所 述交流电整流后输出中间直流电；逆变模块，设置在所述箱体内部，且与所述整流模本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整流牵引装置，其特征在于，包括：箱体，所述箱体用于安装在内燃动车组上；整流模块，设置在所述箱体内部，所述整流模块用于接收发电机输出的交流电，并将所述交流电整流后输出中间直流电；逆变模块，设置在所述箱体内部，且与所述整流模块连接，所述逆变模块用于将所述中间直流电逆变后得到驱动电源，以提供给驱动电机。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孔东晓，于跃，李岩，梁佳昱，
申请(专利权)人：中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中心，
类型：实用新型
国别省市：