一种电动车自发电装置及可自发电的电动车制造方法及图纸

一种电动车自发电装置及可自发电的电动车，包括有电动车的减震器，所述减震器主要包括杆件、壳体、弹性元件，其中弹性元件设置在所述杆件与所述壳体之间，杆件和壳体可以相对运动，其特征是：在所述壳体内设置感应线圈，感应线圈与壳体之间间隔有绝缘层，且感应线圈有间隙的套置在杆件上；与该感应线圈相对应的，在位于壳体内的杆件上设有一段磁铁。所述感应线圈的两端引出并通过所述的充电电路与所述蓄电池连接。可以为蓄电池自充电，以延长电动车的行走里程，同时也起到节约能源的效果。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车
，具体是一种电动车自发电装置及可以自行发电的电动车。
技术介绍
目前，电动车在行驶过程中，受蓄电池蓄电能力的限制，电动车的行程也不能太远。一旦蓄电池的电量不足，电动车行走就很困难。而蓄电池又不可能随时随地的充电，所以给骑车者带来很多不便。
技术实现思路
为了克服上述现有技术存在的缺点，本技术的目的在于提供一种电动车自发电装置，它可以为蓄电池自充电，以延长电动车的行走里程，同时也起到节约能源的效果。该自发电装置，包括有电动车的减震器，所述减震器主要包括杆件、壳体、弹性元件，其中弹性元件设置在所述杆件与所述壳体之间，杆件和壳体可以相对运动，在所述壳体内设置感应线圈，感应线圈与壳体之间间隔有绝缘层，且感应线圈有间隙的套置在杆件上；与该感应线圈相对应的，在位于壳体内的杆件上设有一段磁铁。这样当杆件相对于壳体上下运动时，磁铁在感应线圈内运动，产生电磁感应，感应线圈内产生电流，即实现自发电。本技术还提供一种可自发电的电动车，包括有电动车的减震器，所述减震器主要包括杆件、壳体、弹性元件，其中弹性元件设置在所述杆件与所述壳体之间，杆件和壳体可以相对运动；还包括蓄电池及充电电路；在所述壳体内设置感应线圈，感应线圈与壳体之间间隔有绝缘层，且感应线圈有间隙的套置在杆件上；与该感应线圈相对应的，在位于壳体内的杆件上设有一段磁铁，所述感应线圈的两端引出并通过所述的充电电路与所述蓄电池连接。感应线圈产生的电由电动车的蓄电池储存，即实现对蓄电池的充电。本技术的有益效果是:可以为蓄电池自充电，同样规格的蓄电池，延长了行走里程，同时也起到节约能源的效果。以下结合附图和实施例对本技术做进一步的说明:附图说明图1为本技术中电动车自发电装置的结构示意图；图2为本技术中可自发电的电动车自发电原理结构示意图；图中:1杆件，11磁铁，2壳体，3感应线圈，4绝缘层，5弹性元件，6蓄电池，7充电电路。具体实施方式如图1所示，该电动车自发电装置，包括有电动车的减震器，所述减震器主要包括杆件1、壳体2、弹性元件5，其中弹性元件5设置在杆件I与壳体2之间，杆件I和壳体2可以相对运动，在壳体2内设置感应线圈3，感应线圈3与壳体2之间间隔有绝缘层4，且感应线圈3有间隙的套置在杆件I上；与该感应线圈3相对应的，在位于壳体2内的杆件I上设有一段磁铁11。这样当杆件I相对于壳体2上下运动时，磁铁11在感应线圈3内运动，产生电磁感应，感应线圈3内产生电流,即实现自发电。如图2所示，该可自发电的电动车，包括有电动车的减震器，所述减震器主要包括杆件1、壳体2、弹性元件5，其中弹性元件5设置在杆件I与壳体2之间，杆件I和壳体2可以相对运动；还包括蓄电池6及充电电路7。该电动车的减震器中，壳体2内设置感应线圈3，感应线圈3与壳体2之间间隔有绝缘层4，且感应线圈3有间隙的套置在杆件I上；与该感应线圈3相对应的，在位于壳体2内的杆件I上设有一段磁铁11，所述感应线圈3的两端引出并通过所述的充电电路7与所述蓄电池6连接。感应线圈3产生的电由电动车的蓄电池6储存，即实现对蓄电池6的充电。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车的自发电装置，包括电动车的减震器，所述减震器主要包括杆件、壳体、弹性元件，其中弹性元件设置在所述杆件与所述壳体之间，杆件和壳体可以相对运动，其特征是：在所述壳体内设置感应线圈，感应线圈与壳体之间间隔有绝缘层，且感应线圈有间隙的套置在杆件上；与该感应线圈相对应的，在位于壳体内的杆件上设有一段磁铁。

【技术特征摘要】
1.一种电动车的自发电装置，包括电动车的减震器，所述减震器主要包括杆件、壳体、弹性元件，其中弹性元件设置在所述杆件与所述壳体之间，杆件和壳体可以相对运动，其特征是:在所述壳体内设置感应线圈，感应线圈与壳体之间间隔有绝缘层，且感应线圈有间隙的套置在杆件上；与该感应线圈相对应的，在位于壳体内的杆件上设有一段磁铁。2.—种可自发电的电动车，包括有电动车的减...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙延红，
申请(专利权)人：孙延红，
类型：实用新型
国别省市：