导航信息发送系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种利用车载模块导航信息发送系统，至少由内置有卫星定位模块及GSM/GPRS或3G通讯模块的车载模块、卫星定位群、系统数据中心和移动通讯基站构成，通过计算车辆在行进至标明的兴趣点POI时的位置、时间、速度、方向等数据，计算出每个时刻的道路状况，并将其作为导航信息发送至车载模块，通过显示设备显示出来，实现实时路况导航。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种利用车载模块导航信息发送系统，通过计算车辆在行进至标明的兴趣点POI时的位置、时间、速度、方向等数据，计算出每个时刻的道路状况，并将其作为导航信息发送至车辆显示出来，属电子导航系统领域。
技术介绍
当前的车载监控和导航设备，车载设备向系统发送GPS数据时，基本都是按照时间间隔来设置，比如每隔30秒或者5秒发送一次。这通常使得我们很难比较科学的设置这个时间间隔。如果间隔过大，则会导致在这期间车辆行进距离太远，发送的数据不够准确和及时；相反，如果间隔过小，又会导致设备花费过多数据流量、消耗过多电源的情况。
技术实现思路
设计目的:避免
技术介绍
中的不足之处，设计一种既可以节省数据流量和电源消耗，也能够比较成功的完成获取实时交通导航信息的目标。设计方案:为了实现上述设计目的。本技术设计的导航信息发送的方法和系统，其特征是至少由内置有卫星定位模块及GSM/GPRS或3G通讯模块的车载模块、卫星定位群、系统数据中心和移动通讯基站构成，车载模块中的GPS模块通过GPS卫星群获得车辆设备的定位信息，并发送至系统数据中心，系统数据中心与车载模块之间通过移动通讯平台通讯，车载模块将记录的数据传递给系统数据中心，系统数据中心则负责存储数据，并根据车载模块的请求进行相关计算，计算结果则通过移动通讯平台返回给车载模块。所述车载模块包含处理器、无线通讯模块、卫星定位模块、电源电路、显示屏、地图模块；电源电路向各模块供电，处理器与无线通讯模块双向数据通信，处理器接收来自卫星定位模块、地图模块的数据信息，处理器信号输出端接显示屏信号输入端。技术方案:一种导航信息发送系统，包括内置有卫星定位模块及GSM/GPRS或3G通讯模块的车载模块、卫星定位群、系统数据中心和移动通讯基站，车载模块中GPS模块通过GPS卫星群获得车辆设备的定位信息，并发送至系统数据中心，系统数据中心与车载模块之间通过移动通讯平台通讯，车载模块将记录的数据传递给系统数据中心，系统数据中心则负责存储数据，并根据车载模块的请求进行车辆导航信息计算，导航信息计算结果则通过移动通讯平台返回给车载模块。本技术与
技术介绍
相比，不是单纯按照时间间隔来控制车载模块的发送数据，而是通过设置对道路状况有明显影响的POI点，只在这些位置发送数据，技能保证及时获取重要的数据，又不会因时间间隔过小不断发送数据，浪费大量数据流量和电源消耗。附图说明图1为本技术的一种实施例的系统构成示意图。图2为本技术的一种实施例的设备模块结构示意图。图3为本技术的一种实施例的常规模式推荐路线显示示意图。具体实施方式实施例1:参照附图1-2。一种导航信息发送系统，包括内置有卫星定位模块及GSM/GPRS或3G通讯模块的车载模块1、卫星定位群2、系统数据中心3和移动通讯基站4，车载模块I中GPS模块通过GPS卫星群获得车辆设备的定位信息，并发送至系统数据中心3，系统数据中心3与车载模块之间通过移动通讯平台通讯，车载模块I将记录的数据传递给系统数据中心3，系统数据中心3则负责存储数据，并根据车载模块I的请求进行车辆导航信息计算，导航信息计算结果则通过移动通讯平台返回给车载模块I。所述车载模块I包含处理器101、无线通讯模块102、卫星定位模块103、电源电路104、显示屏105、地图模块106 ;电源电路104向各模块供电，处理器101与无线通讯模块102双向数据通信，处理器101接收来自卫星定位模块103、地图模块106的数据信息，处理器101信号输出端接显示屏105信号输入端。其导航信息发送方法:该方法中是分段式导航信息发送，具体方法如下:(I)在地图模块106中储存的地图数据中，标明了很多的兴趣点POI (英文全称Point of Interest),这些兴趣点POI,比如交通红绿灯、公交车站、火车站等,会对车辆行驶，尤其是出租车寻找生意产生明显影响；所述POI是包括了道路转弯路口、红绿灯、大型商业建筑、火车站、汽车站、公交车站、公园、旅游景点、展览馆、写字楼、商业区、酒店、饭店、居民小区、行政机关办事处、医院、酒吧、体育场等不同类型的位置点；(2)系统针对每一个标明的POI，设置了 GPS电子围栏，当车辆行进至这些POI的位置时触发GPS电子围栏条件，车载模块I向系统数据中心发送信息；(3)按照以上方法，对每一条道路考虑，系统数据中心对于相同时刻里，所有车辆经过该道路过程中的路口、红绿灯和其他POI的速度、实时交通信息、出租车满空载等信息进行分析计算，即可获知整体道路拥堵状况。系统数据中心再将得出的结果发送至车载模块，在显示屏上显示出来，作为实时路况导航的信息；(4)以上方法，车载模块无需每隔数秒频繁发送信息给系统数据中心，而只是在经过需要记录的POI点时才发送信号，节省了数据流量，也能够完成获取实时交通导航信息的目标。所述车载模块I向系统数据中心发送信息是指车辆位置、速度、实时交通状况、当前时间信息，如果车辆为出租车，还包括该车辆的满空载信息。系统数据中心在对接收的车载模块发送的包含了位置、速度、出租车空满载状态等信息进行计算分析时，考虑了早、晚高峰时段行车时间，只对相同时刻的数据进行汇总分析，从而得出每个时刻的道路状况结果，在此基础上，特别的给出早、晚高峰时段的道路状况，方便用户使用。参照图3所示为例，车辆C于早晨9:50到达POI点a，即道路A的十字路口，此时车载模块将发送其速度、位置、和时间至数据中心，9:52分车辆C到达了又一个POI点b，即一个丁字路口的红绿灯，此时车载模块再次发送信息。此后9:55分和9:56分车辆C分别到达POI点d公交站点和POI点e十字路口，e也为道路A的结束之处，车载模块分别发送数据至系统数据中心。这样，系统即可计算得知在道路ab、bd、de段车辆的平均速度，如速度低于30km/h，即可认为该路段通行不畅，低于20km/h则可认为较为拥堵，达到40km/h则可认为通行良好。当然这个具体速度的标准可根据实际情况不断调整，从而得出整体道路段的拥堵情况。需要理解到的是:上述实施例虽然对本技术的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本技术设计思路的简单文字描述，而不是对本技术设计思路的限制，任何不超出本技术设计思路的组合、增加或修改，均落入本技术的保护范围内。权利要求1.一种导航信息发送系统，其特征是包括内置有卫星定位模块及GSM/GPRS或3G通讯模块的车载模块(I)、卫星定位群(2)、系统数据中心(3)和移动通讯基站(4)，车载模块(I)中GPS模块通过GPS卫星群获得车辆设备的定位信息，并发送至系统数据中心(3)，系统数据中心(3)与车载模块之间通过移动通讯平台通讯，车载模块(I)将记录的数据传递给系统数据中心(3)，系统数据中心(3)则负责存储数据,并根据车载模块(I)的请求进行车辆导航信息计算，导航信息计算结果则通过移动通讯平台返回给车载模块(I)。2.根据权利要求1所述的导航信息发送系统，其特征是:所述车载模块(I)包含处理器(101)、无线通讯模块(102)、卫星定位模块(103)、电源电路(104)、显示屏(105)、地图模块(106);电源电路(104)向各模块供电，处理器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种导航信息发送系统，其特征是包括内置有卫星定位模块及GSM/GPRS或3G通讯模块的车载模块（1）、卫星定位群（2）、系统数据中心（3）和移动通讯基站（4），车载模块（1）中GPS模块通过GPS卫星群获得车辆设备的定位信息，并发送至系统数据中心（3），系统数据中心（3）与车载模块之间通过移动通讯平台通讯，车载模块（1）将记录的数据传递给系统数据中心（3），系统数据中心（3）则负责存储数据，并根据车载模块（1）的请求进行车辆导航信息计算，导航信息计算结果则通过移动通讯平台返回给车载模块（1）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈华平，喻佳，袁炳强，方凯，
申请(专利权)人：杭州九树网络科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：