一种沥青路面修补用热补车路面加热装置的升降机构制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种沥青路面修补用热补车路面加热装置的升降机构。该路面加热装置通过至少一组升降组件与车架尾端连接，每组升降组件包括第一油缸、第二油缸和连杆；路面加热装置上对应于每组升降组件设有第一铰接座和第二铰接座，第一铰接座位于路面加热装置的底部，第二铰接座位于第一铰接座的上方；车架尾端设有一固定架；连杆的一端与第二铰接座铰接，另一端铰接在固定架上；第二油缸的活塞杆铰接在连杆上，第二油缸的缸体铰接在固定架上；第一油缸的活塞杆与第一铰接座铰接，第一油缸的缸体铰接在固定架上。本实用新型专利技术结构简单，采用连杆机构驱动安全可靠，第一油缸和第二油缸结合可对路面加热装置进行不同角度调节，扩大使用范围。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种沥青路面修补用热补车路面加热装置的升降机构
本技术涉及一种浙青路面修补用热补车路面加热装置的升降机构。
技术介绍
现有的浙青路面修补用热补车，一般分为车载式和拖挂式，在热补车的尾端设有路面加热装置，如本申请人的技术专利CN201526003U公开了一种可升降加热装置的拖挂式路面加热器，包括拖车和路面加热装置，路面加热装置底部设有可贴近地面的加热板，该路面加热装置转动连接在所述拖车尾端，拖车上还设有能带动路面加热装置相对拖车旋转的卷动机构，不施工时，卷动机构可将该路面加热装置向上翻转至拖车尾端的支撑件上，一方面，其结构复杂，该卷动机构采用钢丝绳拉扯加热装置，钢丝绳容易断裂，存在安全隐患；另一方面加热装置不能实现角度调节，难以对倾斜路面的修补。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种浙青路面修补用热补车路面加热装置的升降机构，该升降机构结构简单，安全可靠。上述目的是通过如下技术方案来实现的:一种浙青路面修补用热补车路面加热装置的升降机构，该路面加热装置通过至少一组升降组件与车架尾端连接，升降组件可驱使路面加热装置在地面与车架上方之间来回摆动，其特征在于:每组升降组件包括第一油缸、第二油缸和连杆；路面加热装置上对应于每组升降组件设有第一铰接座和第二铰接座，第一铰接座位于路面加热装置的底部，第二铰接座位于第一铰接座的上方；车架尾端对应于每组升降组件设有一固定架；连杆的一端与第二铰接座铰接，另一端铰接在固定架上；第二油缸的活塞杆铰接在连杆上，第二油缸的缸体铰接在固定架上；第一油缸的活塞杆与第一铰接座铰接，第一油缸的缸体铰接在固定架上。以上技术方案可通过以下措施作进一步改进:该第一铰接座与第二铰接座的位置是错开的，连杆和第二油缸位于固定架的同一侦牝第一油缸位于固定架上与连杆相对的另一侧。该车架尾端设有一锁定架，锁定架上设有第一穿孔，连杆上设有与第一穿孔对应的第二穿孔，当路面加热装置回到车架上方时，第一穿孔与第二穿孔连通，一插销穿过第一穿孔和第二穿孔以锁定升降组件。升降组件有两组，两组升降组件对称布置在车架尾端。本技术与现有技术相比具有优点:一种浙青路面修补用热补车路面加热装置的升降机构，该路面加热装置通过至少一组升降组件与车架尾端连接，升降组件可驱使路面加热装置在地面与车架上方之间来回摆动，每组升降组件包括第一油缸、第二油缸和连杆；路面加热装置上对应于每组升降组件设有第一铰接座和第二铰接座，第一铰接座位于路面加热装置的底部，第二铰接座位于第一铰接座的上方；车架尾端对应于每组升降组件设有一固定架；连杆的一端与第二铰接座铰接，另一端铰接在固定架上；第二油缸的活塞杆铰接在连杆上，第二油缸的缸体铰接在固定架上；第一油缸的活塞杆与第一铰接座铰接，第一油缸的缸体铰接在固定架上，结构简单，采用连杆机构驱动安全可靠，第一油缸和第二油缸结合可对路面加热装置进行不同角度调节，扩大使用范围。附图说明图1为本技术应用的热补车的正投影视图，其中路面加热装置被收回至车架上方；图2为本技术应用的热补车的正投影视图，其中路面加热装置被放下至路面；图3为固定架、锁定架、路面加热装置和两组升降组件的立体图；图4为固定架、锁定架、路面加热装置和两组升降组件的另一角度立体图；图5为固定架、锁定架、路面加热装置和两组升降组件的正投影视图；图6为固定架、锁定架、路面加热装置和一组升降组件的立体图；图7为固定架、锁定架、路面加热装置和一组升降组件的另一角度立体图；图8为本技术可角度调节工作原理示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。如图1至图7所示，一种浙青路面修补用热补车路面加热装置的升降机构，该路面加热装置2通过至少一组升降组件3与车架I尾端连接，升降组件3可驱使路面加热装置在地面与车架I上方之间来回摆动，每组升降组件3包括第一油缸31、第二油缸32和连杆33 ;路面加热装置2上对应于每组升降组件3设有第一铰接座21和第二铰接座22，第一铰接座21位于路面加热装置2的底部，第二铰接座22位于第一铰接座21的上方；车架I尾端对应于每组升降组件3设有一固定架11 ;连杆33的一端与第二铰接座22铰接，另一端铰接在固定架11上；第二油缸32的活塞杆铰接在连杆33上，第二油缸32的缸体铰接在固定架11上；第一油缸31的活塞杆与第一铰接座21铰接，第一油缸31的缸体铰接在固定架11上。该第一铰接座21与第二铰接座22的位置是错开的，连杆33和第二油缸32位于固定架11的同一侧，第一油缸31位于固定架11上与连杆33相对的另一侧。该车架I尾端设有一锁定架12，锁定架12上设有第一穿孔121，连杆33上设有与第一穿孔121对应的第二穿孔331，当路面加热装置2回到车架I上方时，第一穿孔121与第二穿孔331连通，一插销4穿过第一穿孔121和第二穿孔331以锁定升降组件3。升降组件3有两组，两组升降组件对称布置在车架I尾端。如图8所示(图中各部件为简化画法)，路面al和路面a2具有一夹角A，热补车车体5位于路面a2上，升降组件3可驱使路面加热装置2贴靠路面al，具有较多调节能力而实现倾斜路面的修补，扩大使用范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种沥青路面修补用热补车路面加热装置的升降机构，该路面加热装置通过至少一组升降组件与车架尾端连接，升降组件可驱使路面加热装置在地面与车架上方之间来回摆动，其特征在于：每组升降组件包括第一油缸、第二油缸和连杆；路面加热装置上对应于每组升降组件设有第一铰接座和第二铰接座，第一铰接座位于路面加热装置的底部，第二铰接座位于第一铰接座的上方；车架尾端对应于每组升降组件设有一固定架；连杆的一端与第二铰接座铰接，另一端铰接在固定架上；第二油缸的活塞杆铰接在连杆上，第二油缸的缸体铰接在固定架上；第一油缸的活塞杆与第一铰接座铰接，第一油缸的缸体铰接在固定架上。

【技术特征摘要】
1.一种浙青路面修补用热补车路面加热装置的升降机构，该路面加热装置通过至少一组升降组件与车架尾端连接，升降组件可驱使路面加热装置在地面与车架上方之间来回摆动，其特征在于: 每组升降组件包括第一油缸、第二油缸和连杆； 路面加热装置上对应于每组升降组件设有第一铰接座和第二铰接座，第一铰接座位于路面加热装置的底部，第二铰接座位于第一铰接座的上方； 车架尾端对应于每组升降组件设有一固定架； 连杆的一端与第二铰接座铰接，另一端铰接在固定架上； 第二油缸的活塞杆铰接在连杆上，第二油缸的缸体铰接在固定架上； 第一油缸的活塞杆与第一铰接座铰接，第一油缸的缸体铰接在固定架上。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永军，肖勇，杜业威，骆雄辉，戴泽瀚，黄开金，邓何，巫忠民，薛浩帅，江敏，
申请(专利权)人：广东易山重工股份有限公司，
类型：实用新型
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