可挠式道岔梁的可挠侧支撑组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可挠式道岔梁的可挠侧支撑组件，包括可挠侧支撑和挠度驱动杆，可挠侧支撑包括位于侧上方的两个导向板和位于侧下方的两个稳定板，挠度驱动杆包括位于两个导向板之间的上挠度驱动杆和位于两个稳定板之间的下挠度驱动杆，本实用新型专利技术配合用于辅助驱动变形的挠度驱动杆，防止导向板和稳定板发生突变，形成的稳定面和导向面在进行与轨道变道接合时能够平滑过渡，消除稳定面和导向面折线，利于轻轨列车通行，能够保证轻轨行驶的稳定性，从而保证乘坐轻轨的舒适性和安全性，并且结构与现有道岔支撑结构相比具有较大幅度简化，降低制造成本和缩短制造工期，使用寿命较长，节约使用和维护成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

可挠式道岔梁的可挠侧支撑组件
本技术涉及一种跨坐式单轨交通轨道附属部件，特别涉及一种跨坐式单轨交 通轨道道岔梁。
技术介绍
轻轨是城市轨道交通中的重要组成部分，对于相对高差较大，人口密集，道路狭 窄，坡多弯急，交通拥挤的城市来说，轻轨能够很好地解决交通拥挤的问题。特别是跨坐式 单轨交通轻轨，更能适应于现代城市的交通状况。跨坐式单轨交通轻轨的轨道只有一条列车跨座在路轨之上，就是只通过单根轨道 来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。技术上的特点主要体现在车辆的转 向架、轨道梁和线路道岔三方面，走行机理完全不同于钢轮钢轨系统，轨道梁承受较大的扭 转荷载。通过上述记载可知，跨座式单轨铁路具有占用空间少，适应地形好，舒适环保等特 点；更能适合于地形较为复杂的城市使用。跨坐式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱(包括托梁、基础)与道岔三部分组成， 道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路的连接设备，通常在车站站、编组站 站大量铺设；单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔两种。前者道岔转辙时道岔 梁在转折点前方形成折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁近似连续弯成曲线线形。上述结构的道岔在接合轻轨轨道时，稳定面和导向面的变形曲线不够圆滑，降低 轻轨列车行走的舒适性，甚至还会影响到安全性；即使是关节可挠型道岔也会在稳定面和 导向面具有一定的折线结构，影响车辆行驶；并且结构极为复杂，使用寿命较短，成本高。因此，需要对现有的道岔中形成稳定面和导向面的支撑板进行改进，适合于挠性 变形的轻轨道岔，在进行与轨道变道接合时能够平滑过渡，消除稳定面和导向面折线，能够 保证轻轨行驶的稳定性，从而保证乘坐轻轨的舒适性和安全性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的提供一种可挠式道岔梁的可挠侧支撑组件，适合于 挠性变形的轻轨道岔，在进行与轨道变道接合时能够平滑过渡，消除稳定面和导向面折线， 能够保证轻轨行驶的稳定性，从而保证乘坐轻轨的舒适性和安全性。本技术的可挠式道岔梁的可挠侧支撑组件，包括可挠侧支撑和挠度驱动杆， 可挠侧支撑包括位于侧上方的两个导向板和位于侧下方的两个稳定板，两个导向板分别沿 纵向设置于可挠道岔梁主体靠上两侧形成导向面，两个稳定板分别沿纵向设置于可挠道岔 梁主体靠下两侧形成稳定面；挠度驱动杆包括位于两个导向板之间的上挠度驱动杆和位于两个稳定板之间的 下挠度驱动杆，上挠度驱动杆两端分别对应与两个导向板内侧表面固定连接，下挠度驱动 杆两端分别对应与两个稳定板内侧表面固定连接。进一步，上挠度驱动杆和下挠度驱动杆设有用于根据可挠式道岔梁主体的挠性变形而对应于两个导向板和两个稳定板施加挠性变形力的驱动承力件；进一步，所述上挠度驱动杆和下挠度驱动杆均为多个沿可挠式道岔梁纵向均匀并 列分布；进一步，所述两个导向板和两个稳定板均为沿纵向由两端向中间逐渐变薄的结 构；进一步，所述两个导向板和两个稳定板均为沿纵向由两端向中间阶梯状和平滑过 渡逐渐变薄。本技术的有益效果:本技术的可挠式道岔梁的可挠侧支撑组件，导向板 和稳定板适合于挠性变形的轻轨道岔，并配合用于辅助驱动变形的挠度驱动杆，防止导向 板和稳定板发生突变，形成的稳定面和导向面在进行与轨道变道接合时能够平滑过渡，消 除稳定面和导向面折线，利于轻轨列车通行，能够保证轻轨行驶的稳定性，从而保证乘坐轻 轨的舒适性和安全性，并且结构与现有道岔支撑结构相比具有较大幅度简化，降低制造成 本和缩短制造工期，使用寿命较长，节约使用和维护成本，能够保证轻轨行驶的舒适性和安 全性，并降低车辆行走噪声，具有较好的环保性。附图说明以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1为本技术使用状态结构示意图；图2为本技术挠性变形原理图；具体实施方式图1为本技术使用状态结构示意图，图2为本技术挠性变形原理图，如图 所示:本实施例的可挠式道岔梁的可挠侧支撑组件，包括可挠侧支撑和挠度驱动杆，可挠侧 支撑板包括设置于可挠式道岔梁的可挠道岔梁主体2侧上方的两个导向板(导向板I和导 向板4)和设置于可挠道岔梁主体2侧下方的两个稳定板(稳定板10和稳定板9)，两个导向 板(导向板I和导向板4)分别沿纵向设置于可挠道岔梁主体靠上两侧形成导向面，两个稳 定板(稳定板10和稳定板9)分别沿纵向设置于可挠道岔梁主体靠下两侧形成稳定面；所述 导向板和稳定板可随可挠道岔梁主体产生沿水平方向的弧形挠度变形；上述结构即通过可 挠道盆梁主体2、两个导向板(导向板I和导向板4)和两个稳定板(稳定板10和稳定板9) 并加上行走面6共同形成完整的用于支撑轻轨列车行走的轨道结构，在外力驱动下完成水 平方向的挠度变形，实现道岔梁与轨道的接合；而两两个导向板(导向板I和导向板4)和两 个稳定板(稳定板10和稳定板9)均为在水平方向可挠性变形的钢质材料或者其他稳定的 具有可靠强度的材料；挠度驱动杆包括位于两个导向板(导向板I和导向板4)之间的上挠度驱动杆2和 位于两个稳定板(稳定板10和稳定板9 )之间的下挠度驱动杆11，上挠度驱动杆2两端分别 对应与两个导向板内侧表面固定连接，下挠度驱动杆11两端分别对应与两个稳定板内侧 表面固定连接；如图所示，上挠度驱动杆2和下挠度驱动杆11位于可挠道岔梁主体内且沿 可挠道岔梁主体横向穿过可挠道岔梁主体，穿出可挠道岔梁主体的两端分别对应固定连接 于两个导向板(导向板I和导向板4)和两个稳定板(稳定板10和稳定板9),连接外罩由设有筒状防尘罩，所述筒状防尘罩为波纹管结构或其它柔性结构并外套于上挠度驱动杆2和 下挠度驱动杆11深处可挠道岔梁主体的端部，筒状防尘罩采用侧壁上沿轴向可闭合式开 口，比如拉链等，方便安装；所述上挠度驱动杆2和下挠度驱动杆11在机械力驱动下沿其纵 向(即沿上挠度驱动杆2和下挠度驱动杆11的纵向，该纵向为可挠道岔梁主体的水平横向) 移动并根据可挠道岔梁主体的挠性变形而对应于两个导向板(导向板I和导向板4)和两个 稳定板(稳定板10和稳定板9)施加挠性变形力，使整个结构变形更为顺畅容易，同时，使两 个导向板和两个稳定板变形更为平滑，消除节段面，使车辆行走更为舒适；如图所示，根据 需要，上挠度驱动杆2和下挠度驱动杆11沿可挠道岔梁主体的纵向可分布多个，数量较多 可利于变形的均匀性；本实施例中，上挠度驱动杆和下挠度驱动杆设有用于根据可挠式道岔梁主体的挠 性变形而对应于两个导向板和两个稳定板施加挠性变形力的驱动承力件；如图所示，本实 施例的驱动承力件为上挠度驱动杆2和下挠度驱动杆11设有的驱动滑槽，如图所示，上挠 度驱动杆2设有驱动滑槽21，下挠度驱动杆11设有驱动滑槽111 ;如图所示，上凸轮轴3设 有螺纹形端面凸轮14，下凸轮轴8设有螺纹形端面凸轮12，螺纹形端面凸轮14和螺纹形端 面凸轮12分别对应嵌入驱动滑槽21和驱动滑槽111 ;上凸轮轴3及下凸轮轴8位于可挠 道岔梁主体内腔且两端分别对应转动配合支撑于可挠道岔梁主体；通过上凸轮轴3和下凸 轮轴8的转动带动各自的螺纹形端面凸轮转动形成类似螺纹驱动螺母的驱动力，当然是根 据挠度变形方向的需要转动，使上挠度驱动杆2和下挠度驱动杆11发生横向位移，从而带 动两个导向板(导向板I和导向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可挠式道岔梁的可挠侧支撑组件，其特征在于：包括可挠侧支撑和挠度驱动杆，可挠侧支撑包括位于侧上方的两个导向板和位于侧下方的两个稳定板，两个导向板分别沿纵向设置于可挠道岔梁主体靠上两侧形成导向面，两个稳定板分别沿纵向设置于可挠道岔梁主体靠下两侧形成稳定面；?挠度驱动杆包括位于两个导向板之间的上挠度驱动杆和位于两个稳定板之间的下挠度驱动杆，上挠度驱动杆两端分别对应与两个导向板内侧表面固定连接，下挠度驱动杆两端分别对应与两个稳定板内侧表面固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种可挠式道岔梁的可挠侧支撑组件，其特征在于:包括可挠侧支撑和挠度驱动 杆，可挠侧支撑包括位于侧上方的两个导向板和位于侧下方的两个稳定板，两个导向板分 别沿纵向设置于可挠道岔梁主体靠上两侧形成导向面，两个稳定板分别沿纵向设置于可挠 道岔梁主体靠下两侧形成稳定面；挠度驱动杆包括位于两个导向板之间的上挠度驱动杆和位于两个稳定板之间的下挠 度驱动杆，上挠度驱动杆两端分别对应与两个导向板内侧表面固定连接，下挠度驱动杆两 端分别对应与两个稳定板内侧表面固定连接。2.根据权利要求1所述的可挠式道岔梁的可挠侧支撑组件，其特征在于:上挠度...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵勇，刘波，丁国训，项林，邓飞，蒋自立，
申请(专利权)人：重庆川东船舶重工有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：