【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轨道用弹性垫板，具体来说涉及一种城市轨道交通中，高架线路钢轨下使用的小摩擦阻力垫板。
技术介绍
随着城市轨道交通的发展和城市规划的要求，高架线路越来越多。高架线路多采用长钢轨，且要求扣件系统防爬阻力不大于4kN，以利于钢轨热胀冷缩时的爬行。目前市场上常见的轨道小阻力垫板多为复合结构，主要有橡胶复合垫板和小阻力高弹减振垫板，但都存在着不足。橡胶复合垫板的帖轨面减阻层为不锈钢板，由于高架线路是露天运营，不锈钢板会因空气湿度和雨水作用产生锈蚀物。长期运营后，锈蚀物黏于轨底和不锈钢板之间，限制了钢轨的热胀冷缩，失去小阻力的意义；另一方面，橡胶复合垫板的弹性层为橡胶材料，耐老化和耐疲劳性能较差，一般运营3-5年会变硬，失去弹性作用。小阻力高弹减振垫板的减阻层采用高分子耐磨材料，弹性层采用聚酯弹性体材料，二者通过机械方式复合在一起。该垫板虽然解决了雨水锈蚀问题和耐老化、耐疲劳问题，但也带来了新问题:机械式复合强度不够，运营中出现个别分离现象；另外减阻层和弹性层分开加工,加工繁琐,生产成本高。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种一体化小阻力垫板，既有小的摩擦力，以使运营中防爬阻力小于4kN ;又能使垫板利用挠曲、剪切、压缩形变同时提供弹性，保证运营中的减振要求。为完成上述目的，本技术采用的技术方案是:一体化小阻力垫板，在本体的上、下两面形成棱台结构，所述棱台结构的上表面为对称四边形的棱台形凸块和倒置的棱台形凹坑，且在本体上、下两面相互错位，其特征在于，相邻的棱台棱-棱之间不相接，形成“岛”结构；相邻的凹坑底平面相连，形成“海”结构；棱台的...
【技术保护点】
一体化小阻力垫板，在本体的上、下两面形成棱台结构，所述棱台结构的上表面为对称四边形的棱台形凸块和倒置的棱台形凹坑，且在本体上、下两面相互错位，其特征在于，相邻的棱台棱?棱之间不相接，形成“岛”结构；相邻的凹坑底平面相连，形成“海”结构；棱台的凸块和相邻的凹坑形成“海岛”结构。
【技术特征摘要】
1.一体化小阻力垫板，在本体的上、下两面形成棱台结构，所述棱台结构的上表面为对称四边形的棱台形凸块和倒置的棱台形凹坑，且在本体上、下两面相互错位，其特征在于，相邻的棱台棱-棱之间不相接，形成“岛”结构；相邻的凹坑底平面相连，形成“海”结构；棱...
【专利技术属性】
技术研发人员：李凯，
申请(专利权)人：北京中科用通减振技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。