电动车节能器制造技术

本实用新型专利技术目的在于提供一种能对电动车电门把手的输出讯号进行滤波，让马达稳定运作、以降低耗电量的电动车节能器。其技术手段：包括一与速度控制装置、驱动装置电连接的电动车节能器，其是由一壳体、一表面设有一节能回路的电路板、一第一讯号线、及一第二讯号线所组成；而该节能回路，其是由一设于电路板上的滤波电容；及一组设于该电路板上、并与滤波电容并联的检波二极管组所组成；前述检波二极管组是由相同、并且相互间以串联方式而设置的第一检波二极管、第二检波二极管所组成。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车节能器，尤指一种应用于电动二轮车及/或电动多轮车使用的节能装置。
技术介绍
电动车[Electric car]泛指所有使用储存于电池或其他储存装置的电能驱动而行驶的车辆，。这阵子全球的电动车产业似乎正在发烧，各大汽车厂相继推出量产或即将量产的电动车参展，让电动车的发展在沉寂了将近百年之后，突然间变成了非常热门的话题。载具是日常生活当中非常重要的必需品，虽然“行”在我们顺口讲的“食衣住行”日常生活最重要的活动中排行第四，但却是人类全球化文明，之所以能够达到今天水平的最重要功臣。一般的汽机车，与消费大众较为密切，在发展了一百多年之后，所有的使用者都已经被它的方便、可靠与负担得起所宠坏，而这里面最重要的关键是内燃机(包括汽油与柴油)引擎。目前一般汽车主要为使用石化燃料作为动力来源，不但耗用大量石油资源，也是温室气体排放的主要祸首之一，为配合节能减排的全球趋势，许多国家均将车辆电动化作为温室气体减量的重要措施。若不是它们产生太多的污染、或可提炼出汽油与柴油的石油可能会在短短的三、四十年内用光或至少变得非常稀有，其他形式的动力是没有任何机会的。在19世纪中期，人们使用电动车是为了容易操纵，但随着使用内燃机的汽车改进，能量保充快捷方便，电动车在20世纪初可以说是完全退出市场。二十一世纪因为环保议题与石油危机，导致再生能源备受关切，可以充分适合再生能源的电动车愈来愈受到欢迎。但是，虽然电动车愈来愈受到欢迎，其在推广上的问题点依旧有很多，而其中关键的一点，就在于电力问题。电力问题牵涉到电池、电池控制模块、马达等方面，十分的复杂，虽然经过多年的发展，目前已经解决了许多应用上的问题，开始有能真正投入应用的电动车出现，可是就如同俗话说“一分钱一分货” 一样，电动车有单价高与单价低的不同，当然两者的性能也是有差异的。也因为如此，一般的消费者，大多是购置低单价电动车，受到其续航力低等性能的误导，导致许多人认为，电动车是不实用的，影响到电动车的推广。有鉴于此，如何在不管配合哪一种单价的电动车的前提下，提供能强化节能效果、提升续航力的节能器，便成为本技术欲改进的目的
技术实现思路
一、本技术的技术手段:本技术目的在于提供一种能对电动车电门把手的输出讯号进行滤波，让马达稳定运作、以降低耗电量的电动车节能器。为解决前述问题及达到本技术的目的，本技术的技术手段，为一种电动车节能器，其特征在于包括:一个一端能与速度控制装置电性连接，另端能与驱动装置电性连接的电动车节能器；该电动车节能器，其是由一设于速度控制装置与驱动装置间的壳体；—设于壳体内，表面设有一节能回路的电路板；一组设于壳体外，一端能与速度控制装置电性连接，另端与电路板一侧端电性连接的第一讯号线；以及一组设于壳体外，一端能与驱动装置电性连接，另端与电路板另侧端电性连接、对应于前述第一讯号线的第二讯号线所组成；而该节能回路，其是由一设于该电路板上的滤波电容；及一组设于该电路板上、并与该滤波电容并联的检波二极管组所组成；前述检波二极管组，其是由相同、并且相互间以串联方式而设置的第一检波二极管、第二检波二极管所组成。根据上述的电动车节能器，所述滤波电容，其电容值为0.001 μ F。根据上述的电动车节能器，所述电路板表面上，更包括有一能与速度控制装置电性连接的电阻；及—与该电阻串联，能对壳体外发光、以供指示电路板运作与否用的发光二极管。根据上述的电动车节能器，所述第一讯号线，其是由一端能与速度控制装置电性连接，另端与电路板一侧端电性连接的一第一电源线路、一第一讯号线路、第一接地线路所组成；而所述第二讯号线，其是由一端能与驱动装置电性连接，另端与电路板另侧端电性连接的一第二电源线路、一第二讯号线路、第二接地线路所组成。根据上述的电动车节能器，所述速度控制装置，其为一电门手把；而所述驱动装置，其为由相互连接依序连接的一脉冲宽度变调电路、一闸极驱动电路、一功率组件驱动电路、一马达；以及一设于马达与脉冲宽度变调电路之间，并与前述两者电性连接的电流限制电路所组成。根据上述的电动车节能器，所述功率组件驱动电路，其更与一电池单元电性连接。根据上述的电动车节能器，所述壳体，其是由对应设置、内部能供容置电路板用的一上壳体、一下壳体所组成。与现有技术相比，本技术的效果:1.本技术中，通过电动车节能器中电路板的节能回路的应用，将速度控制装置的输出讯号优化，利用滤波电容与检波二极管组的配合，有效的过滤杂波，让驱动装置运作的更平顺、稳定，降低整体的耗能，相较于速度控制装置与驱动装置、直接连接而运作的效果而言，能节省20 %的电力，让电动车的续航力提升。2.本技术中，通过电阻与发光二极管的配合，能让消费者明确的知道，电动车节能器是否正常运作，降低应用上的困难，而且当电动车节能器发生问题时，消费者能第一时间知道，并将之移除，待进行维护后，再将其装回，应用上十分的方便。附图说明图1:本技术的立体示意图。图2:本技术的立体分解示意图。图3:本技术的立体实施示意图。图4:本技术的立体实施方块示意图。符号说明I壳体61第一检波二极管11上壳体62第二检波二极管12下壳体7电阻2电路板8发光二极管21节能回路A电门手把3第一讯号线B脉冲宽度变调电路31第一电源线路 C闸极驱动电路32第一讯号线路 D功率组件驱动电路33第一接地线路 E马达4第二讯号线F电流限制电路41第二电源线路 G电池单元42第二讯号线路 10速度控制装置43第二接地线路 20驱动装置5滤波电容100电动车节能器6检波二极管组具体实施方式以下依据附图所示的实施例详细说明如下:如图1所示为本技术的立体示意图，如图2所示为本技术的立体分解示意图，如图3所示为本技术的立体实施示意图，如图4所示为本技术的立体实施方块不意图。图中示出，为一种电动车节能器，其特征在于包括:一个一端能与速度控制装置10电性连接，另端能与驱动装置20电性连接的电动车节能器100 ；该电动车节能器100，其是由一设于速度控制装置10与驱动装置20间的壳体I ;—设于壳体I内，表面设有一节能回路21的电路板2 ；一组设于壳体I外，一端能与速度控制装置10电性连接，另端与电路板2 —侧端电性连接的第一讯号线3;以及一组设于壳体I外，一端能与驱动装置20电性连接，另端与电路板2另侧端电性连接、对应于前述第一讯号线3的第二讯号线4所组成；而该节能回路21，其是由一设于该电路板2上的滤波电容5 ;及一组设于该电路板2上、并与该滤波电容5并联的检波二极管组6所组成；前述检波二极管组6，其是由相同、并且相互间以串联方式而设置的第一检波二极管61、第二检波二极管62所组成。其中，电路板2的节能回路21的应用，将速度控制装置10的输出讯号优化，利用滤波电容5与检波二极管组6的配合，有效的过滤杂波，让驱动装置20运作的更平顺、稳定，降低整体的耗能。其次，因为讯号经过滤波与检波之后，就能让驱动装置20更稳定的运作，能降低无效的损耗，与传统的应用方式相比较，可以达成节省20%电力的效果，而因为电力的节省，当然就能有效的提升电动车续航力，达成有效推广电动车的目标。 上述中，所述壳体I，其是由对应设置、内部能供容置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车节能器，其特征在于包括：一个一端能与速度控制装置(10)电性连接，另端能与驱动装置(20)电性连接的电动车节能器(100)；该电动车节能器(100)，其是由一设于速度控制装置(10)与驱动装置(20)间的壳体(1)；一设于壳体(1)内，表面设有一节能回路(21)的电路板(2)；一组设于壳体(1)外，一端能与速度控制装置(10)电性连接，另端与电路板(2)一侧端电性连接的第一讯号线(3)；以及一组设于壳体(1)外，一端能与驱动装置(20)电性连接，另端与电路板(2)另侧端电性连接、对应于前述第一讯号线(3)的第二讯号线(4)所组成；而该节能回路(21)，其是由一设于该电路板(2)上的滤波电容(5)；及一组设于该电路板(2)上、并与该滤波电容(5)并联的检波二极管组(6)所组成；前述检波二极管组(6)，其是由相同、并且相互间以串联方式而设置的第一检波二极管(61)、第二检波二极管(62)所组成。

【技术特征摘要】
2011.11.24 TW 1002222221.一种电动车节能器，其特征在于包括: 一个一端能与速度控制装置(10)电性连接，另端能与驱动装置(20)电性连接的电动车节能器(100)； 该电动车节能器(100)，其是由一设于速度控制装置(10)与驱动装置(20)间的壳体(I); 一设于壳体⑴内，表面设有一节能回路(21)的电路板(2); 一组设于壳体(I)外，一端能与速度控制装置(10)电性连接，另端与电路板(2) —侧端电性连接的第一讯号线⑶；以及 一组设于壳体(I)外，一端能与驱动装置(20)电性连接，另端与电路板(2)另侧端电性连接、对应于前述第一讯号线(3)的第二讯号线(4)所组成； 而该节能回路(21)，其是由一设于该电路板(2)上的滤波电容(5);及 一组设于该电路板(2)上、并与该滤波电容(5)并联的检波二极管组(6)所组成； 前述检波二极管组￠)，其是由相同、并且相互间以串联方式而设置的第一检波二极管 (61)、第二检波二极管￠2)所组成。2.如权利要求1所述的电动车节能器，其特征在于:所述滤波电容(5)，其电容值为0.001 μ F。3.如权利要求1所述的电动车节能器，其特征在于:所述电路板(2)表面上，更包括有一能与速度控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘庭硕，
申请(专利权)人：哈罗哈电传有限公司，
类型：实用新型
国别省市：