一种汽车管路连接专用辅具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车管路连接专用辅具，包括一转接体，所述转接体一端与制动硬管管路螺母连接，另一端与开口力矩扳手连接，所述转接体呈半开口状。所述转接体的轴向方向设有长槽和通孔。所述转接体的头部设为内嵌式六角形。本实用新型专利技术的优点在于，在使用时具备快速便捷、安全可靠、有利用提高劳动效率、产品质量，降低作业人员劳动强度，具有制造工艺简单、使用寿命长、维护成本低特点。本实用新型专利技术专利所采用的技术方案，可适用于管路螺母类连接装配时，因受管路螺母周边装配空间狭小，开口力矩扳手无法正常转动拧紧管路螺母的装配场合。利用该类辅具，能有效的提高作业效率、降低劳动强度及减少装配过程中的质量问题。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车生产工艺中的辅助工具，具体地说，涉及一种汽车管路连接专用辅具。
技术介绍
目前，在汽车生产工艺中，由于受汽车产品设计结构及发动机前舱零部件空间布置等因素所限，整车ABS模块仅能布置在前舱车身右纵梁上。ABS即汽车防抱死制动系统，该装置是汽车的重要部件，其作用是，当遇到情况汽车制动时，根据车轮转速，自动调整制动管内的压力大小，使车轮总是处于边抱死边滚动的滑移状态，尤其紧急制动，它将断续制动，即制动一松开一制动，以避免危险。防抱死制动装置，以每秒6 10次的频率进行制动一松开一制动的脉式制动，用电子智能控制方式代替人工方式，防止车轮抱死，使车轮始终获得最大制动力，并保持转向灵活。车轮要抱死时，降低制动力，而车轮不会抱死时，又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。使用该装置可以减小制动距离，保证制动过程中转向操纵依然有效。尤其紧急制动，能充分利用轮胎的峰值附着性能，提高汽车抗侧滑能力，缩短制动距离，充分发挥制动效能。ABS的功能实现，需要诸多液压管路来实现，因ABS模块装配位置难以调整，致使与ABS模块连接的相关制动硬管管路螺母，在使用现有技术中的连接扳手时，存在诸多技术问题:1、使用现有技术中的开口力矩扳手装配拧紧时，开口力矩扳手与车身流水槽产生严重干涉，开口力矩扳手拧紧转动角度均< 60°，装配效率极其低下，无法满足生产线的生产节拍要求，严重影响该装配工位的正常生产。2、使用现有技术中的开口力矩扳手装配拧紧时，费时费力，大大增加了工人的劳动强度。 3、使用现有技术中的开口力矩扳手装配拧紧时，容易与前舱车体发生碰撞，增加了工人操作的安全隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，现有技术中的因ABS模块装配位置难以调整，致使与ABS模块连接的相关制动硬管管路螺母，在使用现有技术中的连接扳手装配时，导致装配效率极其低下，无法满足生产线的生产节拍要求，严重影响该装配工位的正常生产；费时费力，大大增加了工人的劳动强度；增加了工人操作的安全隐患等技术问题，而提供了一种汽车管路连接专用辅具。本技术的技术构思是，为解决上述现有技术中普通扳手导致的效率低下、费时费力、增加安全隐患等技术问题，本技术的技术方案利用套筒可以拧紧螺母的原理进行突破性优化设计，设计出一种半开式专用辅具，对与ABS模块连接的相关制动硬管管路螺母进行快速、便捷的安装。本技术所提供的技术方案是，一种汽车管路连接专用辅具，包括一转接体，所述转接体一端与制动硬管管路螺母连接，另一端与开口力矩扳手连接，所述转接体呈半开口状。所述转接体的轴向方向设有长槽和通孔。所述转接体的头部设为内嵌式六角形。所述转接体的尾部设为六方头结构，所述六方头连接所述开口力矩扳手。所述转接体尾部六方头的对边尺寸为S=9mm—13mm。所述转接体尾部六方头的对边尺寸为S=llmm。将所述转接体表面进行飞边和倒角处理。采用本技术所提供的技术方案，能够有效解决现有技术中的因ABS模块装配位置难以调整，致使与ABS模块连接的相关制动硬管管路螺母，在使用现有技术中的连接扳手装配时，导致装配效率极其低下，无法满足生产线的生产节拍要求，严重影响该装配工位的正常生产；费时费力，大大增加了工人的劳动强度；增加了工人操作的安全隐患等技术问题，本技术的优点在于，在使用时具备快速便捷、安全可靠、有利用提高劳动效率、产品质量，降低作业人员劳动强度，具有制造工艺简单、使用寿命长、维护成本低特点。本技术专利所采用的技术方案，可适用于管路螺母类连接装配时，因受管路螺母周边装配空间狭小，开口力矩扳手无法正常转动拧紧管路螺母的装配场合。利用该类辅具，能有效的提高作业效率、降低劳动强度及减少装配过程中的质量问题。附图说明结合附图，对本技术作进一步的说明:图1为本技术结构示意图；图2为本技术与开口力矩扳手连接状态示意图；其中，I为转接体，2为开口力矩扳手。具体实施方式如图1-2所示，本技术所提供的技术方案是，一种汽车管路连接专用辅具，包括一转接体I，所述转接体I 一端与制动硬管管路螺母连接，另一端与开口力矩扳手2连接，所述转接体I呈半开口状。所述转接体I的轴向方向设有长槽和通孔。所述转接体I的头部设为内嵌式六角形。所述转接体I的尾部设为六方头结构，所述六方头连接所述开口力矩扳手2。所述转接体I尾部六方头的对边尺寸为S=9mm — 13mm。所述转接体I尾部六方头的对边尺寸为S=llmm。将所述转接体I表面进行飞边和倒角处理。本技术设计是一种管路螺母连接专用辅具，主要是解决管路螺母装配连接时，因装配空间狭小，采用开口力矩扳手2装配拧紧时，其与周围零部件产生干涉，而造成的生产节拍无法满足生产线的生产节拍要求。本技术设计是一种管路螺母连接专用辅具，该附具主要是利用套筒可以拧紧螺母的原理进行突破性优化设计。即:根据被拧紧管路螺母对边尺寸，设计一款尾端为六边形(对边尺寸S=Ilmm)的开槽空心(空心<2 IOmm)专用辅具，将开口力矩扳手2的直接拧紧管路螺母时存在的与车身流水槽干涉问题予以避免。其装配拧紧过程为:①.将制动管路螺母用手预拧至ABS模块上 ’②.将管路螺母连接专用辅具穿过制动管路，并套入制动管路螺母用开口力矩扳手2拧转管路螺母连接专用辅具尾端的六边形，直至达到工艺力矩要求。所述的开口力矩扳手2为东日QL系列开口力矩扳手2。本技术所提的辅具主要是利用套筒可以将螺母拧紧的原理，结合管路螺母的结构和其在装配连接时可能出现空间狭小的实际情况设计而成。为便于管路螺母连接专用辅具套入管路螺母，沿辅具的轴向方向进行开槽和通孔处理；为便于开口力矩扳手2能将管路螺母旋转拧紧，在管路螺母连接专用辅具的尾端设计出对边尺寸为S=Ilmm的六方头；为避免管路螺母连接专用辅具对管路造成划伤，对辅具表面进行飞边和倒角处理。作业人员可将管路螺母连接专用辅具套入被装配拧紧的管路螺母上，再用QL系列开口力矩扳手2转动拧紧管路螺母连接专用辅具，从而可以使管路螺母快速的被转动拧紧。作业人员将管路螺母连接专用辅具套入制动管路的螺母上，再用开口力矩扳手2转动拧紧管路螺母连接专用辅具，其拧紧转动角度增大，避免了因ABS模块和车身流水槽空间位置狭小导致的管路螺母装配拧紧操作困难、装配拧紧时间无法满足生产节拍的问题。利用管路螺母连接专用辅具和开口力矩扳手2的配合使用，其拧紧速度得到较大提高，能有效提高装配拧紧作业效率，降低人员劳动强度。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实 用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种汽车管路连接专用辅具，其特征在于，包括一转接体(1)，所述转接体(I) 一端与制动硬管管路螺母连接，另一端与开口力矩扳手(2)连接，所述转接体(I)呈半开口状。2.根据权利要求1所述的一种汽车管路连接专用辅具，其特征在于，所述转接体(I)的轴向方向设有长槽和通孔。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车管路连接专用辅具，其特征在于，所述转接体(O的头部设为内嵌式六角形。4.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车管路连接专用辅具，其特征在于，包括一转接体（1），所述转接体（1）一端与制动硬管管路螺母连接，另一端与开口力矩扳手（2）连接，所述转接体（1）呈半开口状。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周军，童培易，刘萍，方崇武，
申请(专利权)人：芜湖市顺昌汽车配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：